Zhio

Es el Polo sedán, no el Jetta

[quote quote=»paulodelarosa»]
el delta mide 4,50 no 4,40
estaria bien que midiera menos de 4,40
pero lo que dices no me acaba de cuadrar…
como la plataforma de un vehiculo de 3,54 (fiat 500) van a utilizarla en un ypsilon de 3,80…
pedazo voladizos no???y vaya minibatalla…por mucho que la quieran estirar…
no se no me acaba de cuadrar…

salu2
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El actual Ypsilon mide esos 3,8 metros y su batalla es de 8 centímetros más que el 500, y 12 menos que un Grande Punto. Se habla que la batalla del 500 Giardinera rondará los 2,4 metros siendo así 2 centímetros mayor que la del Ypsilon actual (y 10cm más que el 500 y 10 menos que el Grande Punto)

[quote quote=»Fiorano»]
Llega en otoño de 2011, sólo en carrocería de cinco puertas y con una longitud cercana a los 4,2 metros.
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Te estás liando con el Deltina (rumor de «Delta de 4,20m» en 3 puertas que sacarían en función del éxito del Delta) con el nuevo Ypsilon. El Ypsilon va sobre la plataforma del Fiat 500 en versión alargada y con mayor ancho de vías… ni siquiera empleará la del Punto y sí, será 5 puertas, pero se conformará con 3,8 metros.

El «Lybra» medirá 4,7 o 4,8 metros (ten en cuenta que sustituye al Sebring actual) y el Delta quedará por debajo con sus 4,4 metros (como un Astra o Mazda 3), no siendo sustituido, sino complementado.

En otro órden de cosas… el Delta está funcionando para Lancia en tanto en cuanto están vendiendo más de los que previeron.

Saludos

[quote quote=»olo»]
[quote quote=»Zhio»]
¿Actual? Lancia dejó de hacer el Lybra hace 3 o 4 años
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Me refería al Thesis no al Lybra.
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Vale, de todas maneras ese coche es el futuro Lybra, no el futuro Thesis a pesar de lo que ponga en las matrículas.

Se ha dejado ya claro, oficialmente, que el Voyager tendrá versión Lancia en 2011, que habrá un 200c de Lancia (El de las fotos), otro modelo del futuro 300c y un Crossover. Por su parte Chrysler llevará el futuro Ypsilon

Eso, a pesar de las matrículas, será un Lybra, es el futuro 200c y no el futuro 300c

El Xf, como buen Jag, es propulsión

Básicamente es que no hay un «suelo» (plataforma) de la que se parte.

Con este sistema combinamos largeros y travesaños para formar el suelo que nos dé la gana, acoplando los trenes rodantes que queramos (podemos ponerle distintos esquemas de suspensión a un coche aparentememte idéntico).

Por eso, cuando hay quien dice que el Bravo deriva de la plataforma del Stilo dice una barbaridad, ya que no hay una plancha base (plataforma) de la que partir.

Por ejemplo, en el León y el Golf, se parte de un trozo de chapa completamente idéntico, el suelo del coche es exáctamente el mismo, a partir de ahí construyen.

Una versión coupé del XF sería una buena idea

[quote quote=»Jng»]
Lo que yo me pregunto hace tiempo es por qué FIAT no aprovecha a Maserati para hacer un rival del clase E, que es un segmento donde hay volumen y buenos márgenes.

Me refiero a algo así como un V6 de 300cv, 4.9 metros y 50.000€, que se supone que es justamente donde apuntaría este Alfa, pero con más garantías de éxito.
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Puestos a pedir, pide que cueste 12.000 euros.

No se puede pedir un coche sobre una costosísima plataforma, con 300cv por 20.000 euros menos que sus rivales, para estar tan por debajo en precio hay que usar una plataforma más normal que una con transaxle proveniente de Maserati

Del 500 al Punto hay casi medio metro de diferencia, este será el tamaño del Punto viejo que aun se vende, y hará desaparecer a este.