Citroën C3 Aircross II (2024)

De acuerdo, pero aparte de la seguridad, hay recortes de costes que Citroën se empeña en mantener en la versión para mercados emergentes que son absurdos y que probablemente, como el C3, se corrigieron en la versión europea, pero en la versión para otros mercados se mantiene, Desde el lanzamiento del C3 han habido varias críticas a que el coche tuviera los mandos de las ventanillas en la consola central en lugar de en las puertas como cualquier coche salido en la última década, la ausencia de cinturones de seguridad con ajuste de altura, la falta de de cuentarrevoluciones, control de crucero, volante con ajuste de altura y profundidad, son algunos de los ahorros que teníamos en el C3, pero aun así pagamos lo mismo que un coche que no tenía ninguno de estos recortes de costes, entonces Llegaron los C3 Aircross y ¿cuántos de estos problemas solucionaron?  solo el cuentarrevoluciones y eso ni siquiera aplica en todas las versiones.

Lo que realmente incomoda a mucha gente aquí es que existen todas estas fallas, Citroen las conoce, tanto que resolvió la mayoría en la versión europea del C3, pero luego lanza el Aircross y probablemente debería lanzar el Basalt incluso con estos defectos, no es sólo seguridad, Citroën realmente trata al cliente en estos lugares como si fueran de quinta categoria, cobrando lo mismo que otras marcas que no lo hacen. incluso acercarse a este nivel de reducción de costos.

Nueva imagen de Largus

El Symbioz de calle, por fuera y por dentro.

Incluso costando 2-3k más, es que los va a valer

Al igual que con el primer C3 Aircross, esta nueva generación ha hecho de Canarias su escenario de presentación, rodando el vídeo promocional en este caso en la isla de Tenerife. Durante la presentación se han dado los siguientes detalles:

• 6 colores de carrocería (iguales al C3 con el verde de las primeras fotografías oficiales).

• 2 acabados (YOU y MAX).
• Motor gasolina 1.2 de 100 CV y caja de cambios manual de 6 marchas por menos de 20.000 € (se apuntó a los 19.000 €).
• Motor híbrido 1.2 de 136 CVy caja automática de doble embrague y 6 marchas por menos de 25.000 €.
• Motor eléctrico de 113 CV y hasta 300 km de autonomía por menos de 28.000 €.
• Coste de añadir 2 plazas para tener disponibilidad de hasta 7 plazas de 850 €.

Cierto, tiene aire low-cost

Pero puede satisfacer las necesidades de mucha gente que no tiene dinero para comprar SUV de 60.000 euros.

En un mundo low-cost en el que vivimos, coches low-cost

Siendo el mismo coche, yo me quedaría en todo caso con el Opel Frontera, estéticamente lo veo más fino. Aquí se vé cuales son las marcas que mandan en Stellantis que son capaces de hacer coches como el 2008, el Fiat 600, los Jeep Avenger y Renegade y luego esto…

Cierto Osco, a igualdad de precios el Duster es muy superior en todo, incluso estéticamente, para que el Aircross o el Frontera puedan vender algo tendrán estar en precio bastante por debajo del Duster, habrá que ver los precios reales en los concesionarios.