Citroën C3 Aircross II (2024)

De acuerdo, pero aparte de la seguridad, hay recortes de costes que Citroën se empeña en mantener en la versión para mercados emergentes que son absurdos y que probablemente, como el C3, se corrigieron en la versión europea, pero en la versión para otros mercados se mantiene, Desde el lanzamiento del C3 han habido varias críticas a que el coche tuviera los mandos de las ventanillas en la consola central en lugar de en las puertas como cualquier coche salido en la última década, la ausencia de cinturones de seguridad con ajuste de altura, la falta de de cuentarrevoluciones, control de crucero, volante con ajuste de altura y profundidad, son algunos de los ahorros que teníamos en el C3, pero aun así pagamos lo mismo que un coche que no tenía ninguno de estos recortes de costes, entonces Llegaron los C3 Aircross y ¿cuántos de estos problemas solucionaron?  solo el cuentarrevoluciones y eso ni siquiera aplica en todas las versiones.

Lo que realmente incomoda a mucha gente aquí es que existen todas estas fallas, Citroen las conoce, tanto que resolvió la mayoría en la versión europea del C3, pero luego lanza el Aircross y probablemente debería lanzar el Basalt incluso con estos defectos, no es sólo seguridad, Citroën realmente trata al cliente en estos lugares como si fueran de quinta categoria, cobrando lo mismo que otras marcas que no lo hacen. incluso acercarse a este nivel de reducción de costos.

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El Symbioz de calle, por fuera y por dentro.

Incluso costando 2-3k más, es que los va a valer