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2 agosto, 2025 a las 22:26Me interesa que igual me sumo al club👀
2 agosto, 2025 a las 22:34
3 agosto, 2025 a las 00:57Bueno, empecemos por el principio: la entrega. El vendedor la verdad que era muy majo y educado y no le puedo estar más agradecido de todo el acompañamiento hasta la entrega del coche. La verdad que difiere mucho de la Peugeot de mi ciudad, porque siempre que voy para una revisión o algo, sí que son más “desagradables” (no digo otra cosa para no faltar al respeto). El caso, el día que fui a recogerlo estaba todo muy bien preparado, en la entrada estaba el coche bajo una lona, con un cartelito con mi nombre. Son pequeños detalles pero que mejoran mucho la experiencia cliente y que no tuve con el 508.
Además, me presentó el coche en su integridad, lo configuró conmigo y me recomendó apps.Ahora, lo importante, el coche. Ya lo dije cuando lo probé, pero es una maravilla. Lo que es maniobrabilidad y giro no se le puede pedir más. En cuanto a potencia, pese a ser la versión de 120cv, me parece que está bastante bien, pero eso es algo que tienen todos los eléctricos, que el par es instantáneo. De autonomía tengo la versión 40kw/h con 300km WLTP. Si haces puramente ciudad yo creo que se llega fácilmente, pero en la realidad (y más con el aire a tope con los 40 y pico grados que hace) está en los 260km. Para mi uso (y ahora que tengo más tiempo libre lo uso un poco más) lo recargo una vez a la semana en los cargadores gratuitos de la ciudad (la verdad que es fácil, es reservar plaza unos tres días antes y ya). De media consumo unos 15,7kw/h/100km, aunque el comercial me dijo que se puede bajar a 14. Sobre el consumo me gustaría añadir que el Renault 4 ha tenido una actualización software que hace que consuma bastante menos, así que supongo que llegará al mio tarde o temprano.
En el apartado recarga, no tuve casi oportunidad de usar los rápidos, solo hice una carga de 40 a 80% en un cargador de 50kw mientras miraba la Q1 de la sprint de la semana pasada y mantuvo los 50kw a lo largo de toda la carga, así que supongo que la curva no debe ser mala.El software me parece un punto fuerte del coche. De hecho al principio miré un R5 en acabado evolution, pero lo descarté porque perdía el OpenR Link. Se pueden instalar aplicaciones como Max o Vivaldi (que es el google del coche) y mirar películas o vídeos mientras esperas la carga u otra cosa. Si pones el destino en el gps del coche, te dice la autonomía con la que llegas, pero también te dice cuánta te quedará a la vuelta, y me parece algo súper útil si estás dudando en si te dará para la vuelta o tienes que hacer una pequeña carga. El único “error” que le veo es Reno, el asistente que sale cuando no se lo pides y no sale cuando lo llamas. Un detalle que me gusta es cuando apagas el coche, en la pantalla central te sale el SafetyScore (te dice si condujiste de forma segura) y el EcoScore (te dice si condujiste de forma eficiente), y te incentiva a buscar la mejor nota, además de dar consejos para conducir más eficientemente. Pequeño plus: el apple CarPlay que se conecta de forma inalámbrica e instantánea (que es un básico en los coches más modernos pero en mi 508 hacía falta enchufar el móvil).
En cuanto al interior, me parece súper bien acabado (no cruje como ciertos Mercedes o Cupras). Cuando salió a lo mejor me decepcionó un poco, pero en persona gana bastante, y la calidad percibida me parece incluso superior a la del 508 gracias a sus materiales más acogedores (denim azul y marrón). La luz ambiental es un gran plus también (aunque la de las puertas podría ser un poco más potente). Los asientos son muy, pero MUY cómodos, además de mantener súper bien. El mayor inconveniente del interior es el dicho ya anteriormente: el espacio en las plazas traseras. Yo que soy alto (1,93) delante quepo perfectamente, pero a costa de dejar casi inutilizable el asiento trasero (aunque pude llevar a alguien, ahora, no creo que fuese muy cómoda). También que el aire acondicionado no llega muy bien atrás. Es como si el coche fuese pensado más para dos personas.
De ayudas a la conducción tengo casi todas desactivadas menos el mantenimiento en el carril. En general va bien, menos una vez cuando iba por autovía y me salía un aviso de tomar control del volante cuando lo estaba sujetando con ambas manos.
Otro punto “negativo” que le veo es que no tiene radar delantero para aparcar (que no es imprescindible, pero ya me había acostumbrado a él, así que cuesta un poco), el cual solo está disponible con un pack. La cámara trasera no es de las mejores, pero sirve igual y cumple su función, así que ni tan mal.
En general me parece un cochazo para el día a día, me encanta llevarlo por nacionales y carreteras sinuosas, que es donde se ve lo que realmente vale, más que por autovía. Se lo di a probar a un amigo fan de coches, algo reticente al coche eléctrico, y le gustó bastante. Mis padres igual. No sé si viajaría con él (puede que a un sitio no muy lejos sí) por la autonomía un poco limitada (aunque su propio nombre lo indica: autonomía urbana), pero para eso tengo el otro.
Creo que no me dejo nada, pero cualquier duda me preguntáis, sobre todo Osco. De todas formas yo me esperaría al año que viene si puedes a ver las evoluciones de batería que presentarán, que se dice que aumentarán la autonomía y velocidad de carga.
3 agosto, 2025 a las 10:04Excelente review Valentin, tremendo paralelismo el nuestro porque yo me quito también un 508 y estoy en fase de… para que quiero el coche?
Nos vamos fuera de la ciudad a vivir y eso tiene sus ventajas y desventajas, pero por resumir, el tener el punto de carga en tu casa es un puntazo y deja la puerta abierta a un ev o un phev.
El Renault 5 había pensado en pillármelo con la autonomía confort y el pack techno en un discreto color amarillo. Pero hay veces que el model 3 también se me hace interesante con las ofertas que van saliendo, su software y su extra de autonomía, pese a sus innumerables defectos y elon musk.
y luego esta la opción de un chr PHEV. Pero aquí vuelvo a la cuestión inicial. Si el coche lo uso entre semana y para viajar tenemos otro en casa de gasolina, quizás podamos ir ya con uno full ev.
3 agosto, 2025 a las 11:28Pues sí, si tienes otro de gasolina para viajar yo veo mejor uno eléctrico como daily. Entre el Model 3 y el Renault 5, pues a ver, depende. Las mayores diferencias son estéticas e ideológicas. No me veo yo financiando sus locuras (aunque ni falta le hace, pero al menos sé que yo no he contribuido a ello), además de que el model 3 está fabricado en China y me gusta apoyar la economía europea.
También hay que pensar si realmente te hace falta un coche tan grande y con tanta autonomía o no. Aún así sigo diciendo que si tienes la oportunidad, esperes a que presenten las nuevas baterías, porque si consiguen rebajar los precios o aumentar la autonomía, eso que te llevas.4 agosto, 2025 a las 08:41Valentin buena review general del coche ya te toca disfrutarlo. El punto que dices de las plazas traseras si, es un coche más pensado para dos si no ya te tiene que ir al R4 que se ve un poco más familiar.
9 septiembre, 2025 a las 18:22 20 septiembre, 2025 a las 20:59 22 septiembre, 2025 a las 23:21 12 octubre, 2025 a las 22:27 13 octubre, 2025 a las 19:43Pues el Alpine hace un cameo en la película Running Man, igual para introducir la marca en yankeeland ya que todo pasa en EEUU
13 octubre, 2025 a las 20:11Y una B.S.O de la E.L.O!
13 octubre, 2025 a las 21:16Temazo aunque la han tocado, porque la original no suena tan heavy
14 octubre, 2025 a las 20:19EMOCIONANTE ESTRENO PÚBLICO DE RENAULT 5 TURBO 3E EN EL TOUR DE CORSE HISTORIQUE
- Renault 5 Turbo 3E, el ‘minisuperdeportivo’ que revive la leyenda de Renault 5 Turbo y Turbo 2 en una versión moderna y eléctrica, acaba de hacer su primera aparición dinámica en el marco del rally Tour de Corse Historique de Córcega.
- Antes de la competición, que este año celebra el 40 aniversario de la victoria de Jean Ragnotti en 1985 al volante de una unidad de Maxi 5 Turbo, dos prototipos de Renault 5 Turbo 3E realizaron exhibiciones en Calvi y en las carreteras de las míticas especiales de Notre Dame de la Serra y Montegrosso.
- El público pudo apreciar el dinamismo y la agilidad de este singular deportivo eléctrico de 555 CV pilotado por Julien Saunier, embajador de Renault. Saunier participa en el Tour de Corse Historique al volante de un Maxi 5 Turbo con los icónicos colores del de Jean Ragnotti, ganador de esta competición con el mismo modelo en 1985.
- Con un precio de 160.000 €*, ya es posible realizar reservas de Renault 5 Turbo 3E. Esto permitirá adquirir una de las 1.980 unidades que se fabricarán cuando se abran los pedidos.
Se da un nuevo paso en el desarrollo de Renault 5 Turbo 3E, una reinterpretación moderna y eléctrica, con un diseño exuberante, de los legendarios Renault 5 Turbo y Turbo 2 de los años 80. Dos prototipos – muy avanzados en su desarrollo – han hecho su primera aparición dinámica en público el domingo 5 y el lunes 6 de octubre en Calvi, Córcega. Tras muchos meses de preparación, este hito previo al rally Tour de Corse Historique recompensa el arduo trabajo de los ingenieros de Alpine responsables del desarrollo de este coche único.
Renault 5 Turbo inaugura la categoría de ‘minisuperdeportivos’ eléctricos. Máxima agilidad, un rendimiento asombroso y una capacidad de drift espectacular para unas sensaciones de conducción emocionantes: ofrece un concentrado de espíritu deportivo en unas proporciones únicas. Con 4,08 metros de largo y 2,03 metros de ancho, cuenta con una relación longitud/anchura de 2,01 y encarna tanto el ADN innovador como el espíritu deportivo de sus antecesores.
“Es una oportunidad única en la vida de un ingeniero poder desarrollar un coche tan innovador y de alto rendimiento como Renault 5 Turbo 3E. Su apelativo de minisuperdeportivo es bien merecido. Incorpora tecnologías del mundo de los superdeportivos para lograr un rendimiento, unas sensaciones y un placer de conducción excepcionales. Las primeras vueltas al volante revalidan nuestras decisiones técnicas: explosividad de los motores integrados en las ruedas, agilidad única, aceleraciones asombrosas gracias a una relación peso/potencia de 2,5 y un reparto de los pesos de 43/57. ¡Una auténtica máquina de emociones! Trabajar en este proyecto ha sido un enorme placer, con emocionantes retos técnicos como la integración de una nueva plataforma de aluminio/carbono, una batería inédita y una superestructura de carbono, todo ello dentro de un plazo extremadamente ajustado”.
Philippe Varet, director de innovación, prototipos y proyectos de Alpine Cars
Desarrollado por los equipos de Alpine, Renault 5 Turbo 3E se basa en una plataforma de aluminio a medida, optimizada con elementos de carbono en una combinación perfecta de ligereza y rigidez. Su característica más innovadora es la presencia de motores en las ruedas traseras, una tecnología que desarrolla 2 x 204 kW (555 CV) para un par motor de 4.800 Nm disponible de forma aún más inmediata que con un motor eléctrico tradicional. Además, permite controlar por separado las dos ruedas para optimizar el reparto del par, en beneficio de la agilidad y el dinamismo del vehículo.
De vuelta a una tierra de rallyes y éxitos
Los prototipos de Renault 5 Turbo 3E realizaron sus recorridos de demostración en una explanada cerrada en el puerto de Calvi y en las carreteras de las legendarias especiales de Notre Dame de la Serra y Montegrosso. Los vehículos lucieron una decoración en negro, amarillo y blanco, en homenaje al Tour de Corse, y otra en rojo, azul y blanco, en homenaje a los colores de la unidad de Maxi 5 Turbo pilotado por Jean Ragnotti (ganador de este rally en 1985).
Julien Saunier, piloto embajador de Renault especializado en rally, estuvo al volante de Renault 5 Turbo 3E. En su palmarés se incluyen el Trofeo Alpine Elf Rally de 2021, el Montecarlo Histórico de 2022 y el Rally de Córcega Histórico de 2024.
“¡Qué experiencia increíble la de pilotar Renault 5 Turbo 3E! Realmente tiene todo lo que se espera de un auténtico superdeportivo; es una bestia de rally. Me impresionó su capacidad de aceleración, que no disminuye con la velocidad, su frenado ultrapotente pero fácil de dosificar, y su capacidad para derrapar de manera espectacular sin perder el control. Disfruté muchísimo al volante, con sensaciones nunca antes experimentadas. Además, lucía los colores de aquel Maxi 5 ‘Philips’ de 1985 y los del Maxi 5 Turbo con el que compito este año en el Tour de Corse Historique. Es nuestra forma de rendir homenaje al 40 aniversario de la victoria de Jean Ragnotti”.
Julien Saunier, piloto embajador de Renault
Tras su exhibición, Julien volvió al volante de su Maxi 5 Turbo para afrontar las especiales de las sinuosas carreteras de la isla. Es uno de los favoritos para la edición 2025 del rally Tour de Corse Historique, el cual ganó el año pasado. La competición, actualmente en marcha, finalizará el 11 de octubre.
Disponible para las reservas
Este importante paso en el desarrollo de Renault 5 Turbo 3E llega tan solo siete meses después de su presentación. La mayoría de sus especificaciones ya están finalizadas y pendientes de homologación. Con su superestructura de carbono que pesa menos de 100 kg, su masa es inferior a 1.450 kg y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Dotado de una arquitectura de 800 V, una batería de 70 kWh y un cargador en corriente continua de hasta 330 kW, tardará aproximadamente 15 minutos en pasar del 15 % al 80 % de carga. La autonomía WLTP superará los 400 km.
Las reservas están abiertas desde el pasado 22 de abril, desde 160.000 € (IVA incluido, sin opciones, accesorios ni opciones de personalización)*. Renault 5 Turbo 3E se comercializa en Europa (incluido el Reino Unido), Oriente Medio, Japón y Australia. El proceso de reserva implica que el cliente concierte una cita con la red de concesionarios Renault, donde firmará un formulario de reserva por un importe de 50.000 € que le permitirá adquirir una de las 1.980 unidades (cifra que rinde homenaje al año de comercialización del Renault 5 Turbo). El cliente podrá en ese momento elegir el número de su futuro coche si lo desea (opción de pago).
“Este increíble proyecto está generando un enorme entusiasmo tanto a nivel interno como entre el público, como lo demuestra la rapidez con la que nuestros clientes comenzaron a reservar sus ejemplares: 500 primeras reservas en tan sólo tres días. Este estreno público marca un paso muy importante en el proyecto y es muy simbólico realizarlo aquí con motivo del 40 aniversario de la victoria de Maxi 5 Turbo. Cabe destacar que también coincide con el aniversario de la primera presentación de Renault 5 Turbo a la prensa, que tuvo lugar el 4 de octubre de 1978 en el Salón del Automóvil de París. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso: presentar a nuestros clientes el programa de personalización que hemos diseñado para ellos, que promete ser muy completo y atractivo”.
Michael Grosjean, jefe de proyecto Renault 5 Turbo 3E
Elección de decoración y personalización a medida
El siguiente paso para los clientes será a principios de 2026, cuando podrán personalizar su Renault 5 Turbo 3E. Tendrán la opción de vestir su ejemplar con los colores o libreas históricos de Renault 5 Turbo y Turbo 2, como el rojo granada o el negro, amarillo y blanco, que recuerdan al Renault 5 Turbo que ganó el Tour de Corse de 1982. También tendrán la oportunidad de seleccionar una nueva decoración estilo ‘gentleman driver’. Además, podrán concertar una cita, si lo desean, con los equipos de diseño de Renault para crear su propia decoración tanto exterior como interior, donde muchos elementos serán personalizables en cuanto a colores y materiales: asientos, paneles de las puertas, salpicadero, etc. Todo para crear un vehículo a medida y realmente único.
Por último, en el primer semestre de 2027, llegará el momento de realizar la configuración definitiva y encargarlo al concesionario. El importe abonado por la reserva se deducirá del importe total a pagar, según la configuración elegida. Las entregas de los primeros vehículos configurados y encargados se realizarán durante 2027.
* El precio de 160.000 € es un precio público recomendado provisional del vehículo susceptible de modificaciones en la fecha de apertura de pedidos.
16 octubre, 2025 a las 22:41El A290 también añade el One pedal
ALPINE A290: CONDUCCIÓN URBANA SIMPLIFICADA CON LA PRESTACIÓN «ONE PEDAL»
Desde el 13 de octubre de 2025, Alpine equipa de serie su deportivo urbano eléctrico, A290, con la función «one pedal» que ofrece una experiencia de conducción fluida, intuitiva y decididamente orientada hacia el futuro de la movilidad eléctrica.
Desde el 13 de octubre de 2025, todos los nuevos pedidos (excepto vehículos en stock) de Alpine A290 se distinguirán por una evolución tecnológica: la integración de serie de la conducción con un solo pedal gracias a la función «one pedal».
Esta tecnología permite controlar tanto la aceleración como la desaceleración del vehículo con un solo pedal. Al soltar el acelerador, el vehículo reduce progresivamente la velocidad hasta detenerse por completo, lo que garantiza una conducción más fluida y segura, especialmente adecuada en entornos urbanos.
En A290, la función one pedal se activa mediante el botón giratorio RCH situado en el volante. A continuación, se enciende un testigo «one pedal» en el salpicadero que informa al conductor del estado de la función. La función está activa en «D» (Drive) y se pone en espera cuando se seleccionan las posiciones «R» (marcha atrás) o «N» (neutral).
5 noviembre, 2025 a las 23:45El A290 añade mejoras
- One pedal como sus hermanos R5 y Micra
- Programa Atelier Alpine, para hacer que cada unidad que elija el comprador lo haga único. Por ejemplo el paquete Signature: detalles pintados en rojo o azul que puedes ver en el borde de los montantes del parabrisas, el borde del techo, los faldones laterales, el perfil del aro de las llantas de aleación y el difusor. llantas de aleación en diseño «Snowflake» y de 19 pulgadas, pintadas en negro brillante, las pinzas de freno pintadas en el mismo color. El precio es de 900€ para los acabados bajos, y 500 para el GTS
- Pegatinas, logotipos, al gusto de cada uno
https://www.motor.es/noticias/alpine-a290-novedades-2026-2025110897.html
7 noviembre, 2025 a las 17:53Pero lo del one pedal debería llegar a los ya vendidos por OTA no?¿
7 noviembre, 2025 a las 18:03No, porque funciona con paletas detrás del volante, y los previos no las llevan.
7 noviembre, 2025 a las 18:24Pues me parece una chapuza increíble. Tipico de fabricante europeo que no está acostumbrado a hacer software.
Porque al menos a los anteriores les creas un menú en la interfaz donde puedan ajustar el nivel de regeneración como hace tesla y arreando.
7 noviembre, 2025 a las 18:41Creo que en el A290 la regeneración se maneja desde la ruedita azul del volante, no debería llevar paletas. Me parece que la modificación es todo software. Aparentemente si llegaría a los modelos anteriores (no sé cómo será en el R5).
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