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1 julio, 2010 a las 09:39
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?s=df38cb0e513a0265454dd56fb1c1c2f8&attachmentid=403008&d=1277924178
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1 julio, 2010 a las 16:59Me encanta la foto de la trasera. 
1 julio, 2010 a las 23:21Luce bien, me gusta… 14 diciembre, 2010 a las 20:04Imágenes editadas: 23 junio, 2011 a las 14:30BMW Serie 5 GT Pack M
23 junio, 2011 a las 14:30[img width=650 height=416]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543141&d=1308704834
[img width=650 height=436]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543142&d=1308704834
[img width=650 height=409]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543143&d=1308704834
[img width=650 height=401]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543144&d=1308704834
[img width=650 height=405]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543145&d=1308704834
[img width=650 height=390]https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=543146&d=1308704834 23 junio, 2011 a las 14:55¿Pero aún hay gente que lo compra? 23 junio, 2011 a las 15:01Aunque la mona se vista de seda………………… 23 junio, 2011 a las 17:18Aquí en Albacete hay 3 o 4,demasiados para mi vista 😀
Ni con pack M será bonito el coche23 junio, 2011 a las 18:17A mi es que esa lateral y esa trasera no me entran en la cabeza, que espanto por favor. 23 junio, 2011 a las 19:54Lo que más me pesa es la trasera, que es infumable, y el lateral es como una mujer fea una noche de borrachera… 26 junio, 2011 a las 11:56No le pega nada el pack M. 2 julio, 2011 a las 07:19Las pongo aquí,pero creo que son oficiales:
[img width=650 height=484]
[img width=650 height=486]
https://www.bmwfaq.com/f7/espia-pack-m-para-el-bmw-5gt-pues-si-fotos-oficiales-612965/ 22 agosto, 2011 a las 19:03
https://i.imgur.com/1HmNe.jpg
https://i.imgur.com/u76LN.jpg
https://i.imgur.com/sNRA0.jpg
https://i.imgur.com/pHT97.jpg [url url=https://www.bimmertoday.de/2011/08/22/neue-spyshots-zeigen-serienversion-des-bmw-activehybrid-5-ungetarnt/]Bimmertoday[/url] 22 noviembre, 2011 a las 14:16novedad en la gama, aunque no se si ya habia hilo o no…
https://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/08/posts/BMW-M550d-xDrive-Etikett-Motor-Talk.jpg M550d Xdrive
391hp y 516 lb-ft de par
Solo lo habrá en versión xDrive
Su producción empieza en marzo de 201222 noviembre, 2011 a las 14:43Este debe ser el M5 diesel del que se hablaba. Yo creo que es un error, no le veo hueco para un diesel de altas prestaciones.. 22 noviembre, 2011 a las 15:51Esperemos que sea fiable, porque con tres turbos 😕 23 noviembre, 2011 a las 22:34Aqui parece que habla de un turbo de 3 etapas mas que de un triturbo…
https://4.bp.blogspot.com/-7RYLQ3J5wvw/Ts1tvzudRcI/AAAAAAAADfM/YazlOkHse6E/s640/BMW_M550d_Xdrive_big.jpg http://www.themotorweb.net/2011/11/bmw-m550d-xdrive-confirmado-y.html 24 noviembre, 2011 a las 15:43Turbo de 3 etapas… yo entiendo un motor triturbo. Igual que el 535d es un “2 stage” turbo, dos turbos con uno más pequeño que el otro, si el M550d lleva “3 stage”, entonces será un triturbo. 24 noviembre, 2011 a las 15:47Turbo de 3 etapas… yo entiendo un motor triturbo. Igual que el 535d es un “2 stage” turbo, dos turbos con uno más pequeño que el otro, si el M550d lleva “3 stage”, entonces será un triturbo.
Ya me parecia a mi que era un poco raro jejeje. Además, si fuese monoturbo, aparte de un soplado bestial, no se como dividira 3 etapas…Yo entiendo mas bien como dices, tri, pero no se, eso de three stage turbo suena raro…
24 noviembre, 2011 a las 21:50Y no puede ser que se refiera a tres etapas de verdad???
Me explico, Puede que sea un turbo de geometría variable, como los dos turbos del 997T/GT2, y que gracias a esa tecnoligía variable, pueda funcionar a bajo régimen, a medio régimen y a régimen alto.
Otra de las posibilidades es la que vosotros apuntáis, que lleve tres turbos de uso escalonado, dos pequeños, uno de ellos para el régimen bajo de revoluciones, y uno gordo para el régimen medio-alto, donde a medio régimen se use solo el grande, dejando el tercer turbo pequeño como apoyo para pasar al régimen alto.Pero claro, estas soluciones serían un galeo enorme en cuanto a técnica y tecnología, y estaría más enfocado a motores de gasolina que a diesel.
24 noviembre, 2011 a las 21:53Pero turbos de geometria variable ya existen y lo llevan muchos diesel. De hecho, la versión de 245cv ya lo lleva
En gasolina, de momento, solo lo lleva el 911 Turbo, pero en diesel ya hay muchisimos con TGV
24 noviembre, 2011 a las 22:00es más, todos los motores diésel modernos llevan ese tipo de turbo desde hace más de diez años. el Golf III ya llevaba turbo de geometría variable en la versión TDI de 110cv. 24 noviembre, 2011 a las 22:02Si, es que se me ha ido el panchito, en esa primera opción estaba pensando en gasolina, de ahí que haya mentado el 997, fail mio.
Olvídense de la primera opción entonces, estudien la segunda, que esa si que sería el galeo máximo. Yo la veo viable 100×100, pero con un gasto en desarrollo tecnológico del copón. 24 noviembre, 2011 a las 22:10es más, todos los motores diésel modernos llevan ese tipo de turbo desde hace más de diez años. el Golf III ya llevaba turbo de geometría variable en la versión TDI de 110cv.
No todos. Normalmente las versiones “poquipotentes” son las que llevan turbos fijos, como el 1.5 dci75
En otros casos, como el 3.0d biturbo de BMW, creo que lleva los 2 fijos, uno mas pequeño y otro mas grande.
En el resto, digamos que de entre 110 y 200cv si llevan todos TGV
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