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8 diciembre, 2010 a las 12:49primera imagen real, de un R30 actual decorado con los nuevos colores…
[img width=448 height=336]http://a.yfrog.com/img610/3937/g50.jpg Las dudas que tengo son:
¿Veremos dos equipos Lotus correr el año que viene?¿Y con los mismos colores?¿Esta venta de Renault F1(no olvidemos que, aunque esté aparte, sigue formando parte de Renault) a Lotus, tendrá repercusiones, alianzas, uniones…en las marcas «de calle»?
8 diciembre, 2010 a las 12:50Nota de prensa: [i]Group Lotus plc and Genii Capital are pleased to announce a partnership which will see the Renault F1 Team renamed as ‘Lotus Renault GP’ from the start of the 2011 racing season onwards. The association heralds the return of a highly successful Formula 1™ association between Lotus and Renault from the 1980s. Lotus’ racing pedigree and heritage coupled with Renault’s technology in Formula 1™ will set the united team on a path to future success.Group Lotus plc will acquire a major equity stake in the team from Genii Capital. The transaction represents a partnership between Group Lotus and Genii Capital and signifies the beginning of a more comprehensive strategic alliance between the two organisations.
The partnership between Lotus and Genii brings the ability to quickly incorporate new technologies from F1™ cars into Lotus road cars including hybrid technology, Kinetic Energy Recovery Systems (KERS), aero advancements and lightweight materials. Genii, an investment holding company with a portfolio of automotive technologies, bring non-F1™ technologies such as lightweight braking systems, variable compression engine technology and on board software systems to the partnership.
Group Lotus CEO Dany Bahar said: “I can think of no better platform for automotive brand communications than motorsport and F1™. We’re well aware that there has been a lot of controversy around the usage of our brand in F1™ and I’m delighted to be able to formally clarify our position: We are Lotus, and we are back.”
Dato’ Sri Mohd Nadzmi Mohd Salleh, Chairman of Proton, Lotus majority shareholder, said: «We know that Group Lotus has much to offer Formula 1™ and vice versa. After careful consideration, we believe this arrangement will be fruitful, both from a commercial and marketing point of view.»
Tun Dr Mahathir Mohamad, Proton advisor and former Prime Minister of Malaysia, said: «This is an exciting development which delivers strategic benefits to both Group Lotus and Proton. I fully support the partnership.»
Carlos Ghosn, Chairman and CEO of Renault, commented: “This multi-partner alliance will bring a new dynamic to the team and enable it to compete with the sport’s best from next season.”
In addition to this, Genii is also offering Proton the ability to leverage on its existing business relationships in Russia and other parts of the world, as a means to expand Proton’s global reach. Through Genii, Proton can also potentially access advanced automotive technologies by virtue of Genii’s association with Mangrove, a venture capital group.
Gerard Lopez, founding partner of Genii Capital, said: “For Group Lotus, access to Formula 1™ opens up new marketing opportunities and a major platform for business exchanges and development. In this regard, Genii Capital possesses shareholdings in, and direct access to, cutting edge companies in the automotive industry. Our tie-up with Group Lotus and Proton, which will enable its future road car ranges to take advantage of significant new technologies, is a natural step.”
[/i] Lotus
8 diciembre, 2010 a las 14:21otra imagen
[img width=448 height=282]http://a.yfrog.com/img610/2996/qkz01.jpg Y algo de cachondeo jejeje
[img width=650 height=365]http://3.bp.blogspot.com/_pSWUeMvR1cs/TP999ABfJSI/AAAAAAAAAzY/m0tKUA5qduw/s1600/Call+it+Lotus.jpg ambos sacados de forocoches, del subforo de competición
8 diciembre, 2010 a las 15:18eso son los minidrivers que salen en http://www.thef1.com
fue la primera pagina en incluirlos…que ahora los pongan en forocoches…la duda que tengo sobre esta alianza es…
que sera como red bull y toro rosso
o como mercedes y mc laren???
porque el renault es mas competitivo que el lotus…
y aunque el lotus le monten el motor renault…y otra duda es hasta donde puede llegar renault con dinero…de lotus claro esta (porque a quien pertenecia ahora lotus???)
salu2
8 diciembre, 2010 a las 15:55paulo, a lo que me refiero es que las imagenes las saqué de Fc (que es donde estaban las imagenes del Lotus Renault, que era a lo que venia a poner), no que los hagan alli 😉 jejeje8 diciembre, 2010 a las 17:51[quote quote=»paulodelarosa»]
eso son los minidrivers que salen enhttp://www.thef1.com
fue la primera pagina en incluirlos…que ahora los pongan en forocoches…la duda que tengo sobre esta alianza es…que sera como red bull y toro rosso
o como mercedes y mc laren???
porque el renault es mas competitivo que el lotus…
y aunque el lotus le monten el motor renault…y otra duda es hasta donde puede llegar renault con dinero…de lotus claro esta (porque a quien pertenecia ahora lotus???)
salu2
[/quote] Lo gracioso es que no hay alianza. Son dos empresas distintas, cada una por su lado, que quieren el mismop nombre las dos. A ver en qué queda, pero estoy seguro de que no habrá 4 coches negros y dorados en la parrilla.
8 diciembre, 2010 a las 17:57Pero entonces habría un hueco en la parrilla, quien lo rellena?, que candidato hay para ocupar ese hueco, Epsilon Euskadi?, que para mi hubiese sido mejor opción que Hispania. 8 diciembre, 2010 a las 20:11perdon por corregir pero no es Epsilon??? euskadi…te oye algun vecino mio vasco y ufffff…jejeje menudos son…aunque son unos cachondos…sobre todo ellas…jejeje
salu2
8 diciembre, 2010 a las 20:29[quote quote=»marea»]
Pero entonces habría un hueco en la parrilla, quien lo rellena?, que candidato hay para ocupar ese hueco, Hipsilon Euskadi?, que para mi hubiese sido mejor opción que Hispania.
[/quote] No, no hay hueco. La Lotus Racing de 2009 se llamará Team Lotus y lucirá el negro y el dorado. El Lotus Renault F1, que es propiedad de Lotus Cars (propiedad de Proton a su vez), es este equipo y también será negro y dorado.
Este equipo es propiedad de la Lotus que ha montado todo el lío de los concepts en París, pero la parte técnica es la de Renault. El Lotus Racing de este año es propiedad de Tony Fernandes, y tiene su sede y su parte técinca donde la tenía el antiguo equipo Lotus. Por eso será interesante ver quién gana la batalla, que probablemente acabe en los tribunales.
Y respecto al coche, de entrada es precioso. Habrá que ver cómo rinde.
8 diciembre, 2010 a las 20:41Entonces se puede dar el caso de Toro Rosso y Red Bull???
Entonces Lotus Racing tendría que cambiar de nombre, y eso es burocracia FIA, por qué la licencia es para Lotus Racing, y no hay forma de cambiar de nombre si no es modificando la licencia FIA.8 diciembre, 2010 a las 20:45Madre mia que lio con tantas escuderias… 9 diciembre, 2010 a las 08:59No es tanto lio el antiguo equipo Renault F1 Team se convierte en Lotus Renault GP, que usara el chasis R31 y el motor y caja de cambios Renault. Tendrá su base en las instalaciones de Enstone. Tambien equipara al 1Malaysia Racing Team, que llevara motores Renault y cajas de cambio de Red Bull Technology. Por si no lo sabeis, esta Joint Venture es el operador de Lotus Racing
http://www.lotusracing.my/partners/1malaysia.aspx Renault crea Renault Sport F1 para proveer de sistemas de ingenieria, piezas, sistemas KERS, chasis, motores y cajas de cambio a 1Malaysia RT, Lotus Renault GP y RedBull Racing Team en lo que proceda. Estará en las instalaciones de Viry-Chantillon.
Renault y Lotus ya colaboraron en F1 en la década de los 80. Para los mas jóvenes
😀 Asi renault se quita el marrón de la F1. Ghosn estaba deseando defenestrar una división deficitaria.
9 diciembre, 2010 a las 09:45[quote quote=»Exeo»]
Renault y Lotus ya colaboraron en F1 en la década de los 80. Para los mas jóvenes😀
[/quote] Colaboraron si, pero no con esta Lotus Group (la división de coches de estrada, propiedad de Proton) pero si con la Team Lotus, la división de deportes motorizados, independente de la otra desde siempre, y que no es propiedad de Proton.
🙂 9 diciembre, 2010 a las 12:54Un simil para entener este lío: – Imaginemos que Fiat vende la división de coches de calle Ferrari a Vw.
– Se crea el equipo Ferrari-VW GP en Wolfsburg y pintan los coches de rojo Ferrari.
– Y pasan a competir con los mismos colores contra la Scuderia Ferrari de Maranello de toda la vida.A mi me parecería una jugarreta por parte de Ferrari-Vw GP
Por eso no me parece bien que Lotus-Renault GP pinte sus coches con uno de los colores clásicos del Team Lotus.
9 diciembre, 2010 a las 14:15[quote quote=»Exeo»]
Asi renault se quita el marrón de la F1. Ghosn estaba deseando defenestrar una división deficitaria.
[/quote] Hasta hace bien poquito (este año creo), Ghosn no decia eso jejeje. Pero del dicho al hecho, ya se sabe
😀 Por cierto, repercusión en la «vida real» nada ¿no?
9 diciembre, 2010 a las 18:41Ya lo he pillado jeje
Gracias10 diciembre, 2010 a las 16:29[size size=200]La FIA autoriza las órdenes de equipo en Fórmula 1[/size] [i]El artículo 39.1, que prohibía las órdenes de equipo, ha sido suprimido del Código Deportivo Internacional, por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se ha reunido hoy en Montecarlo.Sin embargo se recuerda a los equipos que de acuerdo al 151c podrán ser sancionados si realizan acciones que vayan en descrédito del deporte.
El último Consejo Mundial del año también ha decidido con respecto a Código Deportivo las siguientes modificaciones:
– Actualización de las sanciones que podrán aplicar los comisarios deportivos
– Revisión de la conducción y de la conducta de los pilotos.
– Autorizar al director de carrera a cerrar la calle de talleres por razones de seguridad.
– Reintroducción de los neumáticos intermedios para 2011.
– Penalizaciones para imponer a los pilotos que no utilicen las dos especificaciones de neumáticos secos durante la carrera.
– Utilización de la caja de cambios cinco carreras consecutivas en vez de las cuatro actuales.
– Aclaración para definir cuando se puede adelantar al coche de seguridad.
– Aclaración sobre la utilización de los alerones móviles traseros.
– Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de torsión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia.
– Permitir la introducción de paneles contra la intrusión para proteger las piernas de los pilotos
[/i]
As.com19 diciembre, 2010 a las 18:34Como ni siquiera pasa de ser un dibujo, no abro nuevo tema. Aquí está el primer boceto completo del Ferrari F1 2011 (F-11, como será el coche de la temporada 2018, un caza de combate???
😀 ), incluidos algunos dibujos técnicos.
[url url=http://img825.imageshack.us/i/dibujo11n.jpg/]
[img width=650 height=320]http://img825.imageshack.us/img825/8881/dibujo11n.jpg[/url] [i]¿Cuándo le tocará a Ferrari dar con la tecla de la originalidad? Brawn y su doble difusor en 2009, el Conducto F de McLaren y los escapes bajos de Red Bull en 2010, han sido elementos que marcaron tendencia en la Fórmula 1 y obligaron a Ferrari y al resto a copiarlos en sus monoplazas.
Este es el objetivo de Ferrari en 2011: basta de copiar e ir a remolque durante la temporada. Hay que marcar tendencia, de perseguir a que nos sigan: «Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual, en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa», afirma Stefano Domenicali.
Ferrari lo logró entre 2000 y 2004, el lustro triunfal en el que era el faro para el resto de equipos, que imitaban de un año a otro los mejores inventos rojos, que permitieron la conquista de 14 títulos mundiales en los últimos 11 años. Para recuperar esta hoja de ruta, en Maranello quieren un coche, desde el próximo 25 de enero, competitivo ya en la primera carrera, sin el bache de esta temporada.
Con el nuevo reglamento ya clarificado, en la Scuderia quieren que el monoplaza, que ya veremos si se llama F2011 o F11, se pueda distingir a ojo de sus rivales, sobre todo en la parte central y posterior, donde se concentran la mayoría de las novedades.
En esta aproximación, realizada por el prestigioso periodista técnico y diseñador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia más pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias más visibles en la parte superior. El alerón delantero, que ya no se podrá mover desde el volante como este año, se caracterizará por un nuevo diseño de los flaps y los lados verticales.
Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones más radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrón sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseño de la parte baja que incrementará el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los núcleos del radiador.
Aire para el kers
No se puede descartar la apertura de una salida pequeña, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e incluía baterías. Ferrari está desarrollando de forma autónoma una versión evolucionada, con mejores prestaciones que la versión estándar, y las baterías algo más pequeñas. Además, según Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondrá de una suspensión interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.
Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian también en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su línea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo allí se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseño con el que terminó el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.
Aunque el doble difusor está prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrán estos escapes sopladores aunque sólo sea porque esta solución ha demostrado que contribuye a la extracción de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinámica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinámico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.
La guía del aire, clave
A partir de aquí, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podría caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior móvil y es en esa zona donde los técnicos del Cavallino deberían marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. ¿De qué se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alerón trasero habrá que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotación junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios aún mayores que con el Conducto F.
Esto hablando de un coche estándar dotado de la clásica espina dorsal, pero si a esta última finalmente le aplican un posterior elemento de guía de aire -que podría ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podría acelerar el flujo dirigido al alerón trasero. Ésta comunicaría con el nuevo flap móvil -la parte superior del ala trasera, por así decirlo-, aunque aún no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovecharía a fondo la nueva reglamentación, haciendo volar al Ferrari en rectas.
Con los números en la mano, si se pueden ganar 50 ó 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopción de la aleta trasera móvil y esa guía de flujo puede también traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocarían a Ferrari en primacía.
De hecho se podría ocultar esta carta hasta los últimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene éxito, sería uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.[/i]
[url url=http://http://www.marca.com/2010/12/18/motor/formula1/1292688236.html?a=PHM343017c35766d6a327cfef09f13a4a05d&t=1292778031]link[/url] 21 diciembre, 2010 a las 15:41[url url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88740]Jérome d’Ambrosio segundo piloto de Marussia Virgin Racing[/url] 23 diciembre, 2010 a las 21:58lo coloco aqui aunque seria mas bien un rumor o una especulacion…sino que xavimk3 lo mueva… [color color=red]La FIA propondrá un parabrisas en la F1 para proteger a los pilotos[/color] [color color=black]Se quiere evitar accidentes como el de Massa en 2009[/color] La FIA va a proponer el uso de parabrisas de plexiglass para los habitáculos de los coches de Fórmula 1, según la revista italiana Autosprint. La publicación asegura que la innovación podría responder a la necesidad de proteger a los pilotos de sufrir golpes en la cabeza.
Esta exposición ocupó los titulares el pasado año, cuando Felipe Massa sufrió una grave lesión a causa del impacto de un resorte de la suspensión que se desprendió del Brawn de Rubens Barrichello, días después de que el piloto de F2, Henry Surtees, falleciera como consecuencia de un accidente por una rueda dañada que se interpuso en su trayectoria.
«No estoy diciendo que tengamos que cubrir el cockpit totalmente», explicó el piloto de Ferrari, Felipe Massa, tras recuperarse de sus lesiones craneales. «Pero quizás hay otras muchas cosas que podemos hacer al coche para evitar que una rueda golpee tu cabeza».
Después de aquellos incidentes, Bernie Ecclestone anunció al profesor Sid Watkins -presidente del Instituto para la Seguridad en los deportes de motor de la FIA- que se había encargado una comisión para abordar el problema.
Además, el renovado empuje por la seguridad de las cabezas de los pilotos llega sólo seis semanas después de que, en la última carrera del año, en Abu Dhabi, el morro del Force India de Vitantonio Liuzzi se encaramara al Mercedes de Michael Schumacher y casi tocara la cabeza del heptacampeón.
Autosprint señaló que la estructura de protección propuesta no reduciría la visibilidad de los pilotos y sería diseñada para aguantar el impacto de un soporte desprendido y los 640 kilos al completo de un coche de F1. La información mantiene que la solución tendría que tomarse también teniendo en cuenta su impacto aerodinámico, incluyendo el flujo de aire hacia el motor atmosférico y los alerones.
viahttp://www.thef1.com salu2
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