Formula 1 (2011)

Ya lo he pillado jeje
Gracias

Como ni siquiera pasa de ser un dibujo, no abro nuevo tema.

Aquí está el primer boceto completo del Ferrari F1 2011 (F-11, como será el coche de la temporada 2018, un caza de combate??? 😀), incluidos algunos dibujos técnicos.
[url url=http://img825.imageshack.us/i/dibujo11n.jpg/][img width=650 height=320]http://img825.imageshack.us/img825/8881/dibujo11n.jpg[/url]

[i]¿Cuándo le tocará a Ferrari dar con la tecla de la originalidad? Brawn y su doble difusor en 2009, el Conducto F de McLaren y los escapes bajos de Red Bull en 2010, han sido elementos que marcaron tendencia en la Fórmula 1 y obligaron a Ferrari y al resto a copiarlos en sus monoplazas.
Este es el objetivo de Ferrari en 2011: basta de copiar e ir a remolque durante la temporada. Hay que marcar tendencia, de perseguir a que nos sigan: «Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual, en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa», afirma Stefano Domenicali.
Ferrari lo logró entre 2000 y 2004, el lustro triunfal en el que era el faro para el resto de equipos, que imitaban de un año a otro los mejores inventos rojos, que permitieron la conquista de 14 títulos mundiales en los últimos 11 años. Para recuperar esta hoja de ruta, en Maranello quieren un coche, desde el próximo 25 de enero, competitivo ya en la primera carrera, sin el bache de esta temporada.
Con el nuevo reglamento ya clarificado, en la Scuderia quieren que el monoplaza, que ya veremos si se llama F2011 o F11, se pueda distingir a ojo de sus rivales, sobre todo en la parte central y posterior, donde se concentran la mayoría de las novedades.
En esta aproximación, realizada por el prestigioso periodista técnico y diseñador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia más pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias más visibles en la parte superior. El alerón delantero, que ya no se podrá mover desde el volante como este año, se caracterizará por un nuevo diseño de los flaps y los lados verticales.
Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones más radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrón sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseño de la parte baja que incrementará el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los núcleos del radiador.
Aire para el kers
No se puede descartar la apertura de una salida pequeña, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e incluía baterías. Ferrari está desarrollando de forma autónoma una versión evolucionada, con mejores prestaciones que la versión estándar, y las baterías algo más pequeñas. Además, según Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondrá de una suspensión interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.
Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian también en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su línea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo allí se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseño con el que terminó el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.
Aunque el doble difusor está prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrán estos escapes sopladores aunque sólo sea porque esta solución ha demostrado que contribuye a la extracción de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinámica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinámico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.
La guía del aire, clave
A partir de aquí, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podría caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior móvil y es en esa zona donde los técnicos del Cavallino deberían marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. ¿De qué se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alerón trasero habrá que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotación junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios aún mayores que con el Conducto F.
Esto hablando de un coche estándar dotado de la clásica espina dorsal, pero si a esta última finalmente le aplican un posterior elemento de guía de aire -que podría ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podría acelerar el flujo dirigido al alerón trasero. Ésta comunicaría con el nuevo flap móvil -la parte superior del ala trasera, por así decirlo-, aunque aún no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovecharía a fondo la nueva reglamentación, haciendo volar al Ferrari en rectas.
Con los números en la mano, si se pueden ganar 50 ó 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopción de la aleta trasera móvil y esa guía de flujo puede también traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocarían a Ferrari en primacía.
De hecho se podría ocultar esta carta hasta los últimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene éxito, sería uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.[/i]
[url url=http://http://www.marca.com/2010/12/18/motor/formula1/1292688236.html?a=PHM343017c35766d6a327cfef09f13a4a05d&t=1292778031]link[/url]

lo coloco aqui aunque seria mas bien un rumor o una especulacion…sino que xavimk3 lo mueva…

La FIA va a proponer el uso de parabrisas de plexiglass para los habitáculos de los coches de Fórmula 1, según la revista italiana Autosprint. La publicación asegura que la innovación podría responder a la necesidad de proteger a los pilotos de sufrir golpes en la cabeza.

Esta exposición ocupó los titulares el pasado año, cuando Felipe Massa sufrió una grave lesión a causa del impacto de un resorte de la suspensión que se desprendió del Brawn de Rubens Barrichello, días después de que el piloto de F2, Henry Surtees, falleciera como consecuencia de un accidente por una rueda dañada que se interpuso en su trayectoria.

«No estoy diciendo que tengamos que cubrir el cockpit totalmente», explicó el piloto de Ferrari, Felipe Massa, tras recuperarse de sus lesiones craneales. «Pero quizás hay otras muchas cosas que podemos hacer al coche para evitar que una rueda golpee tu cabeza».

Después de aquellos incidentes, Bernie Ecclestone anunció al profesor Sid Watkins -presidente del Instituto para la Seguridad en los deportes de motor de la FIA- que se había encargado una comisión para abordar el problema.

Además, el renovado empuje por la seguridad de las cabezas de los pilotos llega sólo seis semanas después de que, en la última carrera del año, en Abu Dhabi, el morro del Force India de Vitantonio Liuzzi se encaramara al Mercedes de Michael Schumacher y casi tocara la cabeza del heptacampeón.

Autosprint señaló que la estructura de protección propuesta no reduciría la visibilidad de los pilotos y sería diseñada para aguantar el impacto de un soporte desprendido y los 640 kilos al completo de un coche de F1. La información mantiene que la solución tendría que tomarse también teniendo en cuenta su impacto aerodinámico, incluyendo el flujo de aire hacia el motor atmosférico y los alerones.
via http://www.thef1.com

salu2

si le ponen una cúpula de plexiglass parecerá una nave de los Jetsons.

Ilustro:

[img width=650 height=420]http://static.tvtropes.org/pmwiki/pub/images/jetsons.jpg

Bien, que pongan parabrisas. Pero esos parabrisas tendrán que ir acompañados de limpia parabrisas y todo ello probablemente reste eficiencia.

Por mi o que los dejen como están o que los hagan coupé como algunos prototipos de Le Mans.

Fernando Alonso ameaça dizer mal do Porto Santo
Piloto espanhol avisa que vai embora se vir câmaras ou jornalistas

[img width=300 height=200]http://www1.dnoticias.pt/sites/default/files/imagecache/body_300_slide/40f1_106.jpg

[img width=300 height=200]http://www1.dnoticias.pt/sites/default/files/imagecache/body_300/Alonso03_Small.JPG

Video

    .Fernando Alonso chegou ontem ao Porto Santo e deixou imediatamente claro que não pretende ser incomodado pela comunicação social.

Eram 19h20 quando o ex-campeão do Mundo de Fórmula 1 aterrou no aeroporto da Ilha Dourada e poucos minutos depois, quando se preparava para se dirigir ao hotel, deixou o ‘aviso’: «Se vir mais uma câmara nos próximos dias que cá estiver vou embora e digo que o Porto Santo é um desastre».

E lá seguiu, com cara de poucos amigos,  juntamente com as cinco pessoas que o acompanharam no avião privado que o trouxe até ao Porto Santo, entre as quais a esposa, Raquel del Rosario Macías, que é vocalista do grupo espanhol de pop El Sueño de Morfeo.

Fernando Alonso foi o último a abandonar o avião, colocando-se de pronto atrás de um dos elementos da sua ‘caravana’ de forma a evitar as objectivas.
Só não conseguiu evitar a comunicação social na saída do aeroporto, tratando, no entanto, de deixar bem claro que não pretende qualquer contacto nos próximos tempos conforme já foi referido.

Fernando Alonso, conforme o DIÁRIO apurou, vem à ilha com o intuito de melhorar os índices físicos de maneira a atacar a próxima época da Fórmula 1. O piloto espanhol fica hospedado no Hotel Vila Baleira e fez algumas exigências naturais a um desportista de elite que pretende dar início à sua preparação.

A alteração mais visível a ‘olho nú’ será a presença de segurança privada à porta do hotel. Durante a estada do piloto entrarão nas instalações somente os clientes lá hospedados ou funcionários, como forma de preservar a privacidade do atleta, como, aliás, o próprio já fez questão de exigir à chegada.
De forma a perder peso, Fernando Alonso requisitou ainda diversos novos apetrechos para o ginásio, vai ainda efectuar exercício na piscina. 

De destacar que o jacto privado que transportou Alonso e sua comitiva para o Porto Santo deixou a ilha uma hora depois , pelo que é pouco provável que o campeoníssimo venha a deslocar-se ao Funchal para assistir ao espectáculo pirotécnico, embora não seja de excluir esse cenário a partir do fretamento da aeronave da SATA.

DN Madeira

[img width=550 height=365]http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/01/a1/48/ee/hotel-a-sinistra-e-appartamenti.jpg
(Hotel Vila Baleira )

Ferrari nombra a Neil Martin nuevo cerebro de sus estrategias

Ferrari ha cumplido su palabra. Recordemos que al terminar la temporada 2010, Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali comentaron que no iban a despedir a nadie como consecuencia de la pérdida del Campeonato, y que sólo harían algunos ajustes dentro del equipo. Hace unos minutos hemos podido conocer la nueva incorporación a la Scuderia.

Neil Martin entra a formar parte del equipo italiano y asume el papel de responsable del nuevo equipo de Desarrollo Estrategia Operaciones. El inglés, que estuvo antes en Red Bull y en McLaren, responde directamente del director técnico Aldo Costa.

Al mismo tiempo, y como ya anticipamos en TheF1.com, la mano derecha de Costa, Pat Fry, añade a sus competencias el papel de responsable de ingeniería en pista, un puesto que hasta ayer ocuapba Chris Dyer.

La Scuderia no ha anunciado el nuevo papel de Dyer, pero en su comunicado oficial avanza que lo hará público en los próximos días.

via http://www.thef1.com

salu2

Pues es bonito y todo

Espero que ese coche corra y no arrastre esos colores…

En esta foto se ven dos claros coches diferentes, con la mitad delantera del coche es distinta a la trasera, se aprecia también en el color de ambos elementos, más oscuro en la parte delantera del chasis.
Apuesto a que estamos viendo la parte delantera del F11.

[url url=http://img208.imageshack.us/i/dibujoiig.jpg/][img width=316 height=262]http://img208.imageshack.us/img208/3467/dibujoiig.jpg[/url]

Menos mal que aunque anden aún menos en relación a los demás, serán más bonitos que el año pasado 😀