Formula 1 (2011)

[size size=200]El simulador le provoca mareos a Michael Schumacher[/size]

La vuelta del Kaiser al “gran circo” no fue lo que muchos esperábamos. A una primera fase de lógica adaptación a los nuevos y a los neumáticos, le siguió otra de absoluta irregularidad en la que los resultados no terminaban de llegar. Incluso en el Gran Premio de Corea, una pista totalmente nueva para todos los pilotos, Michael Schumacher no terminó de demostrar esa chispa que le llevó a ganar siete títulos del Mundial de Fórmula 1.

Ahora que la temporada ha pasado, y esta cerca de comenzar otra, conocemos una de las razones de escaso rendimiento del alemán. Al parecer, a Schumacher el simulador le provoca mareos y nauseas. Estos síntomas se rumorea que pueden ser debidos a la fuerte caída sufrida en 2009 mientras pilotaba una moto en el circuito de Cartagena.

Este mareo le impide al germano probar en el simulador del equipo y por tanto le dificulta mucho la adaptación a las carreras y a los circuitos. Su compañero, Nico Rosberg, no tiene el mismo problema, e incluso se dice que es uno de lo pilotos de la actual parrilla que más utiliza dicha tecnología para preparar la configuración del coche antes de los entrenamientos libres.

Es una especie de mareo por el movimiento en los simuladores. Esto le incapacita a probar en ellos y le afecta a su adaptación en las carreras. Michael comienza con una configuración de base el viernes, mientras que Nico ya lleva ventaja al pasar mucho tiempo en el simulador.
http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-simulador-le-provoca-mareos-a-michael-schumacher

[size size=200]Mercedes confirma los mareos de Schumacher en el simulador[/size]

[size size=150]Sus molestias han sido una constante a lo largo de su carrera[/size]

Ayer en TheF1.com publicábamos que el heptacampeón Michael Schumacher sufría mareos al ponerse al volante del simulador y así lo ha confirmado la propia escudería Mercedes GP a través de un comunicado de prensa. Parece que el movimiento del simulador que es más exagerado y fuerte que el que se siente en el cockpit del monoplaza de carreras.

Si bien Mercedes confirma las dificultades de Schumacher, también desmiente que su regreso se haya visto completamente afectado por el no uso del simulador. Ya en años anteriores, el piloto alemán también había sufrido los mismos síntomas. «A lo largo de su carrera, Michael, de vez en cuando, ha sido susceptible a marearse en el simulador y eso afectaba a la cantidad de tiempo que podía pasar en él», afirmaba la escudería alemana. «Michael no ha tenido desventaja ya que junto a sus ingenieros han hecho un trabajo muy efectivo», añadían desde Mercedes.

El mismo comunicado finaliza anunciando que el problema con el simulador había aumentado respecto a temporadas anteriores. No porque la salud de Schumacher haya empeorado, sino porque el simulador de Mercedes no cuenta con la tecnología adecuada. Así, en Brackley ya se han puesto manos a la obra para que en 2012 puedan contar con un simulador puntero y estar al nivel tecnológico de sus máximos rivales.

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2011/enero-2011/mercedes-confirma-los-mareos-de-schumacher-en-el-simulador

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Sauber F1 Team ha presentado esta mañana desde el circuito de Cheste (Valencia, España) el monoplaza con el que competirán esta temporada. Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la lona que cubría el Sauber C30. Acompañándoles en el acto de presentación han estado el jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, y la directora deportiva, Monisha Kaltenborn.

En un primer análisis comparativo entre el C30 y su predecesor, el C29, se pueden observar algunos cambios. Siguiendo con la tendencia marcada por los otros monoplazas presentados este año, el morro tiene una posición más elevada con respecto al modelo anterior, así como un perfil más estilizado. Asimismo, también presenta una forma cóncava en su parte más anterior, solución introducida el año pasado por otros equipos como Red Bull.

Sin embargo, llama la atención que la parte trasera del monoplaza no se haya visto más aligerada debido a los nuevos cambios reglamentarios introducidos en esa zona. El capó del motor es mucho más alargado que el Ferrari F150 a pesar de llevar el mismo propulsor, la misma transmisión y el KERS de Maranello. Las entradas de aire de los pontones tampoco se han visto muy reducidas con respecto al coche de 2010, como sí ha podido verse en los coches de Ferrari, Team Lotus o Mercedes. En cualquier caso, el equipo suizo ya anunciado que una actualización aerodinámica estará disponible para el Gran Premio de Bahréin.

Estéticamente, el nuevo coche de Sauber se diferencia del anterior principalmente en la presencia de los numerosos logos que cubren la práctica totalidad del mismo. No obstante, visualmente no parece muy armoniosa la incorporación de dichas pegatinas. En el esquema de colores sigue predominando el color blanco del monocasco, mientras que el negro, que sigue estando presente en los pontones, ha visto reducida su presencia en ambos alerones.
Tras la presentación, los pilotos y los responsables técnicos de Sauber ofrecerán una rueda de prensa a los medios de comunicación. Este mediodía se realizará un ‘shakedown’ del nuevo Sauber C30 en el trazado de Cheste. Mañana 1 de febrero, tendrá lugar la primera jornada de test oficiales de pretemporada, siendo Kobayashi el encargado de rodar con el flamante Sauber C30.

Características técnicas del C30:
– Monocasco compuesto de fibra de carbono
– Suspensión independiente Sachs Race Engineering de tipo ‘pushrod’ en ambos ejes
– Frenos de fibra de carbono Brembo
– Caja de cambios longitudinal Ferrari de 7 velocidades
– Electrónica proporcionada por MES
– KERS Ferrari
– Llantas OZ (delanteras y traseras) de 13»
– Neumáticos Pirelli PZero
– Peso con piloto: 640 Kg
– Dimensiones: longitud: 4.935 mm; anchura: 1.800 mm; altura: 1.000 mm

Motor Ferrari 056:
– Número de cilindros: 8
– Bloque de cilindros de fundición de aluminio: 90º en V
– Número de válvulas: 32
– Distribución neumática
– Capacidad total: 2.398 cm3
– Diámetro del pistón: 98 mm
– Peso: 95 Kg
– Inyección y encendido electrónicos
http://www.f1aldia.com/11167/sauber-presenta-su-nuevo-monoplaza-el-c30/

[F1] 2011 Lotus Renault R31