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3 febrero, 2026 a las 12:14 3 febrero, 2026 a las 13:10Según Vowles, el no haber llegado Williams a los entrenos a puerta cerrada es porque ha exigido más de lo que Williams puede hacer en la actualidad. Si, han mejorado, pero todavía les queda un largo camino por delante
«Este coche no ha sido desarrollado del mismo modo que hace dos años. Hay que aceptar que la forma en que se hace para pasar las pruebas —y con eso me refiero a la flexibilidad del alerón delantero, del alerón trasero, todo ese tipo de retos—, demanda bastante más trabajo, y lo ocurrido es resultado de ello»
«Claramente, no escalé el negocio de la manera correcta para lograr el resultado»
«Dije el año pasado que estábamos sacrificando 2025 por 2026. Aerodinámicamente lo hicimos. Pero si hubiéramos fabricado el coche en febrero del año pasado, habría sido demasiado pronto y hubiera dejado demasiado rendimiento sobre la mesa»
«Lo que estamos viendo es resultado de asegurarnos de que estamos tomando decisiones agresivas para mantener el mayor rendimiento posible en el coche»
«Puedo asegurarles que esto es tan doloroso en algunos aspectos como en 2024. Aunque hay una diferencia. Tenemos un tamaño diferente. Estamos usando la estructura de manera diferente. En aquel entonces había un poco de caos organizado, pero hoy no es así»
«Pero también tenemos que reconocer que estábamos tratando de impulsar más rendimiento a través del sistema del que pudimos lograr. Y si haces eso una semana, puedes compensarlo. Si haces eso durante varias semanas seguidas, no podrás».
«Donde no somos lo suficientemente buenos en este momento es en esa agilidad de poder cambiar dinámicamente. Y simplemente eso hizo que nos quedáramos atrás más de lo que queríamos».
«Todavía hay elementos en los sistemas de procesamiento que no están en el nivel adecuado. Esos son hechos. Así de simple. Cuando nos enfrentamos a la cantidad de piezas que tenemos en este momento, sigo dependiendo en gran medida de que los humanos hagan todo lo posible para asegurarnos de que construyamos el coche»
«Pero simplemente no podemos alcanzar el nivel en este momento. Lo que estamos haciendo al respecto es contar con expertos y especialistas que han estado conmigo diariamente durante las últimas semanas y continuarán haciéndolo para asegurarnos de superar esto y llegar a ese punto».
«No tenemos que deshacernos de mucho de lo que hemos hecho. Creo que gran parte de la estructura que tenemos es correcta. Pero lo que para mí está muy claro es que estamos en este punto intermedio en el que utilizamos sistemas que no son del todo adecuados para su propósito, y estamos volviendo a viejas técnicas y pegamento humano»
3 febrero, 2026 a las 18:22Los colores no son los de arriba sino estos
4 febrero, 2026 a las 16:08Pues entonces no se cuáles son esos colores que puse 😅😅. Colores muy normales
Luego ya vi que presentaron el coche con los que pusiste @Reppu
El coche en si parece que lleva la zona motor bastante reducida, lo que abre mucho espacio atrás. Pero ya se ve «normal» viendo al lado el AM 🤣. Entradas de aire bastante grandes, fondo plano sencillo. Está claro que en los siguientes entrenos veremos un coche con más elementos
4 febrero, 2026 a las 16:16Igual han enseñado lo que tienen terminado 🤣🤣
4 febrero, 2026 a las 16:29Pues si lo tienen terminado, han estado 1 año con ello (de los que más tiempo lo han desarrollado) y les ha salido un diseño bien hecho, pero nada arriesgado, para matarlos.
Ojo, que eso no quiere decir que puedan ir mal, sino que yo esperaba un desarrollo mayor del coche. Pero bueno, ya digo, en pista seguro que hay más cambios
4 febrero, 2026 a las 19:46Es un render, y me apuesto algo a que tiene partes que no son nada realistas. Por ejemplo, los pontones no dejan nada de hueco debajo y van al mismo borde del suelo.
4 febrero, 2026 a las 19:56Pues ya hecho Shakedown, casualmente con la decoración que puse yo en la anterior página 😅
https://x.com/WilliamsF1/status/2019100869950591160
5 febrero, 2026 a las 07:00Rueda y todo
9 febrero, 2026 a las 22:49La decoración del Aston Martin, porque el coche no se parece en nada 🤣
https://www.motor.es/formula-1/aston-martin-amr26-alonso-stroll-fotos-oficiales-2026112487.html
9 febrero, 2026 a las 22:51 9 febrero, 2026 a las 23:27 9 febrero, 2026 a las 23:27El Cadillac me ha recordado a McLaren Mercedes de los 90-2000
10 febrero, 2026 a las 05:49Totalmente APM
10 febrero, 2026 a las 21:18Ese coche parece ahora de juguete en comparación
10 febrero, 2026 a las 22:38Es que aunque ahora se han hecho un poco más pequeños. Siguen siendo enormes en comparación.
pero mola como se ven los nuevos. El alerón delantero ayuda a dar esa sensación de que se vean más compactos
11 febrero, 2026 a las 19:35Ojo con Audi!
11 febrero, 2026 a las 19:36Resultados Día 1 test de Bahrein
- Lando Norris — 1:34.669
- Max Verstappen — 1:34.798
- Charles Leclerc — 1:35.190
- Esteban Ocon — 1:35.578
- Oscar Piastri — 1:35.602
- George Russell — 1:36.108
- Lewis Hamilton — 1:36.433
- Pierre Gasly — 1:36.765
- Nico Hülkenberg — 1:36.861
- Alex Albon — 1:37.437
- Andrea Kimi Antonelli — 1:37.629
- Arvid Lindblad — 1:37.945
- Carlos Sainz — 1:38.221
- Sergio Pérez — 1:38.828
- Gabriel Bortoleto — 1:38.871
- Valtteri Bottas — 1:39.150
- Lance Stroll — 1:39.883
- Franco Colapinto — 1:40.330
- Isack Hadjar — Sin tiempo
- Fernando Alonso — Sin tiempo
- Liam Lawson — Sin tiempo
- Oliver Bearman — Sin tiempo
11 febrero, 2026 a las 19:36Los pilotos que han dado más vueltas en el Día 1
1º Verstappen (Red Bull) — 128 vueltas
2º Ocon (Haas) — 106 vueltas
3º Sainz (Williams) — 77 vueltas
4º Lindblad (Racing Bulls) — 75 vueltas
5º Leclerc (Ferrari) — 64 vueltas
Qué desastre se viene con el Aston
12 febrero, 2026 a las 00:22Vaya con el Audi, me recuerda algo a los Mercedes sin pontones que fueron un fiasco pero es el coche más distinto de la parrilla, por otra parte las presentaciones de los coches son una tomadura de pelo.
11 marzo, 2026 a las 00:09Bueno, pues el lunes por la tarde he tenido un ratito para ver la carrera completa y estoy bastante decepcionado, los conceptos de overtake, boost, supercliping, modo recta, modo curva, etc. superan mi entendimiento como ya superaron hace tiempo el DRS y la gestión de neumáticos, intentaré adaptarme pero añoro los viejos tiempos donde los pilotos lo único que tenían que preocuparse era ser más rápidos que los demás, daba pena ver a un piloto como Max, uno de los mejores que he visto en mi vida, tener que ir arrastrandose detrás de Norris sin ninguna posibilidad de adelantarlo,
12 marzo, 2026 a las 23:25Como de mal lo ha debido de ver el presidente de Honda que ha tenido una reunión con HRC y Aston Martin…
Koji Watanabe, jefe de HRC:
«El presidente [Toshihiro] Mibe no solo organizó reuniones con nosotros, sino también con el equipo, y hemos estado hablando con el copropietario, Lawrence Stroll»
«El presidente comprende que estamos en una situación muy difícil»
«También es originalmente ingeniero, y nos ha ofrecido un mensaje alentador, incluyendo su perspectiva técnica, diciendo: “Hagamos pronto algo competitivo”»
En cuanto a la estructura de HRC:
«Creo que hemos reforzado nuestra plantilla lo suficiente»
«considerar qué áreas necesitan refuerzo y qué autoridad asignar, así como la colaboración con Aston Martin. En función de esto, planeo consultarlo con Takeishi [Ikuo, director general de Honda Racing]»
Sobre el trabajo con Aston Martin:
«Sakura hará todo lo posible, por supuesto, pero creo que es importante profundizar aún más en nuestra colaboración con Silverstone. Como director de gestión, trabajaré para fortalecer la organización».
«Esto no puede seguir así. Necesitamos acelerar [el desarrollo], y no me refiero solo a aumentar la potencia. Creo que se trata de cómo desarrollar y acelerar el coche en su conjunto. Queremos trabajar juntos como un solo equipo. Hablo con Newey todos los días, y me reúno con Lawrence [Stroll] los viernes y sábados»
Sobre el motor:
«en cuanto al tren motriz, se está investigando la causa [de los problemas] y se están desarrollando contramedidas, mientras que al mismo tiempo tenemos todo el coche funcionando en simulación en un banco de pruebas en Sakura para analizar las vibraciones y abordarlas»
«hubo algunas restricciones sobre el uso de la unidad de potencia [PU por sus siglas en inglés]. Por lo tanto, aún no podemos evaluar su rendimiento ni el del coche en general. Aún no hemos utilizado la PU al máximo. Sin embargo, hemos logrado avances significativos en la gestión de las vibraciones»
«Una vez hecho esto, podremos utilizar la PU al máximo y confirmar su rendimiento. Después, podremos comenzar el desarrollo para solucionar cualquier deficiencia. Queremos llegar a ese punto lo antes posible»
12 marzo, 2026 a las 23:52La historia reciente de Honda como motorista de F1 es que en la penultima etapa que comenzó en 2o15 con MClaren tardaron 6 años en triunfar con Red Bull en 2021, ahora con el cambio de reglamentación parece que les ha pillado otra vez con el pie cambiado con los ingenieros que diseñaron los motores que hicieron triunfar a RB diseñando placas solares y poniendo a ingenieros novatos en los motores de F1, la mentalidad oriental no la entenderemos nunca…
13 marzo, 2026 a las 22:40Así se deberia de ver el Madring
https://es.motorsport.com/f1/news/madring-primeros-renders-formula1-2026/10804325/
15 marzo, 2026 a las 13:34Es inconcebible que un piloto tenga que pasar por esto y encima no sacar beneficio en nada, porque si al menos acabase la carrera en los puntos, pero es que no puede ni llegar al final…
Your fucking vibrator is going to injure your drivers. This is an absolut disgrace. pic.twitter.com/cwIJkgyTRa
— HeyImDavid (@HeyImDavid_) March 15, 2026
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