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3 mayo, 2022 a las 11:41
AM acaba de entrar, pero como sigan los resultados, a papi Stroll, por mucho que sea el propietario, le pueden dar la patada (si ya pasó con Steve Jobs, y eso que era el fundador de la marca, a parte del propietario, que no le podrían hacer a papi Stroll la cúpula directiva de AM, que es solo el propietario mayoritario), pero la verdad, no había caído en AM pero tiene mucho sentido.
De todas formas, no veo a Porsche como escudería y si más como motorista, al reves que Audi, que la veo comprando una estructura en 2026 para entrar en el GC.
PD: Yo había puesto a Haas por que se ha estado especulando mucho con su futuro pero había puesto el pero en dicho motor Ferrari. Otra cosa, no es AR la que tiene una mayor implicación con Ferrari, pero si hasta tienen un departamento propio dentro de la marca?, o al menos eso dijo alguno de los 3 en la anterior carrera de las quejas sobre determinados monoplazas. Y que yo sepa, Haas «solo» tiene un acuerdo para suministrar motores, y que hay ciertas piezas que se pueden compartir, pero vete a saber si hay algo más con Haas que un simple acuerdo sobre motores.
3 mayo, 2022 a las 11:52Eso es lo que comentaba el artículo de SoyMotor que colgué, que Porsche iba a entrar como motorista de RB.
Pero quien sabe lo que piensa el CEO de VAG, por que la verdad, no veo a 2 marcas del mismo grupo «dándose de palos» por el mundial y eso podría afectar dentro del grupo. Si ya hay luchas istentinas entre maracas totalmente diferentes, no me quiero ni imaginarlas peleas dentro de VAG como las 2 marcas luchen por el campeonato, los gritos, los mamporros y demás que se pueden dar pueden ser sonadísimos, por eso no me cuadra que entren las 2 como escuderías, sería hechar piedras contra el propio tejado de VAG.
3 mayo, 2022 a las 12:44Alfa romeo es lo que siempre ha sido sauber, con sede distinta su tunel propio de viento y demás.
Los contratos están para romperse y como alfa solo paga para poner el nombre y no tienen nada más que aportar igual Audi se queda con Sauber.
En cualquier caso, sauber y williams son buenas inversiones porque F1 a parte, tienen sus centros de ingeniería donde sacan cosas interesantes que pueden serles de utilidad en otras competiciones o en la calle
3 mayo, 2022 a las 13:47Entonces es Haas la que tiene una oficina en Fiorano, y creo que también dijeron que comparten túnel de viento.
Como de Williams solo queda el nombre, sería una buena candidata, cualquiera de las 3 son buenas candidatas, AR, Haas o AM, pero Haas y AR van para arriba, y los directivos de AM se les puede acabar la paciencia con Papi Stroll y darle la patada como no consiga buenos resultados de aquí a 2/3 años.
3 mayo, 2022 a las 14:00Pienso igual de Stroll, pero también creo que hay que darle tiempo a todos los fichajes que han hecho, andrew greet, mike krack, etc…
3 mayo, 2022 a las 16:19Ya sabes que el tiempo en F1 es lo que menos hay, que se lo digan a Albon, ha Gasly, a Mclaren con Honda, lo que tardaron en irse a Merche… HRT, Virgin, Lotus…
La F1 son resultados inmediatos, es así de cruel, y si los resultados prometidos por Papi no llegan, los directivos de AM no se andarán con contemplaciones a la hora de darle la patada, y con él, a su hijo…De todas maneras, a quien podría de esos y por quien?, echaría a un 4 veces campeón?, tendría las pelo*as de echar a su hijo???
14 mayo, 2022 a las 13:20Mercedes seguirá más allá de 2026
Ola Källenius CEO de Mercedes:
«Hemos decidido seguir este camino de descarbonización. Es la única decisión que podemos tomar, y lo mismo ocurre con la Fórmula 1. La próxima normativa de motores dará mucha más importancia a la parte eléctrica, y hay una clara apuesta por hacer que la Fórmula 1 sea neutra en CO2»
22 mayo, 2022 a las 18:51Pues nada, no veremos a BMW en F1
27 julio, 2022 a las 17:29Ya ha habido movimiento: Porsche compra el 50% de Red Bull y pasará a suministrarle los motores a partir de este año (2026 claro, se entiende 🤣)
Porsche compra el 50% de Red Bull Racing
Pasará a suministrar motores en 2026
27 julio, 2022 a las 17:44WHAAAAAAAAAAAAAAAT! Vaya locura, es una pasta
28 julio, 2022 a las 09:51Ahora dicen que Redbull confirma que la compra todavía no se ha cerrado.
Por otra parte ha saltado un rumor que pienso que tendría sentido realmente viendo la inversión de porsche en Redbull y es el hecho de que Audi entre con Alpha Tauri. Las sinergias ahí serían enormes.
28 julio, 2022 a las 09:52De ese modo ya no habría un equipo B como tal y tendrían dos escuderías peleando en lo alto de modo que la recompensa a final de año sería aún mayor con el reparto de dinero con los resultados por posición.
16 agosto, 2022 a las 20:28Ya está el nuevo reglamento técnico con respecto a los motores de esta temporada:
Pilares basicos:
- Mantener el espectáculo: las unidades de potencia de 2026 tendrán un rendimiento similar a las actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de gran potencia, revoluciones altas y evitando la diferenciación excesiva del rendimiento para permitir una mejor manejabilidad.
- Sostenibilidad ambiental: la unidad de potencia de 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta un 50% y utilizará un combustible 100% sostenible.
- Sostenibilidad financiera: las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservarán el escaparate tecnológico de vanguardia que está en el núcleo de la Fórmula 1.
- Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: las regulaciones están destinadas a hacer posible y atractivo que los recién llegados se unan al deporte a un nivel competitivo.
https://es.motorsport.com/f1/news/nuevo-reglamento-motores-formula1-2026/10353612/
16 agosto, 2022 a las 20:29Más detalles:
Motor de combustión interna (ICE)
El ICE mantendrá la arquitectura V6 de 1,6 litros a las mismas revoluciones por minuto que el actual, con un índice de flujo de combustible reducido para lograr una potencia de salida de aproximadamente 400kW.
El ICE se dividirá ampliamente en dos partes:
- La parte inferior, que comprende bloque motor, cigüeñal, bielas, bombas y
auxiliares que serán más prescritos. - La parte superior, centrada principalmente en la zona de combustión y los componentes asociados. También contarán con prescripción, pero habrá más libertad para desarrollar el sistema de combustión para el nuevo combustible.
Se han desarrollado una serie de medidas de normalización y simplificación en todo el ICE para lograr una reducción de costes:
- Se eliminará el MGUH.
- Se eliminarán las trompetas variables y sus sistemas de accionamiento y control. Se definen rangos limitados para dimensiones clave (por ejemplo, pistón, cigüeñal, bloque, válvulas, posición del inyector, ruedas del turbocompresor).
- Los volúmenes generales de legalidad ahora se definen con mayor precisión.
- Las limitaciones materiales se han ampliado para excluir muchas opciones de alto coste.
- Ampliación de la estandarización de componentes o de sus características de diseño (inyector, sensor de detonación, bobinas de encendido, ‘powerbox’, sensores de par/temperatura/presión).
- Se ha ampliado el perímetro de suministro para asegurar piezas como sistemas de escape, y los accesorios deben diseñarse para una vida útil completa de la PU, lo que resulta en un ahorro significativo de costos durante una temporada.
- Se ha definido un calendario de actualizaciones y homologaciones para controlar el desarrollo y cambios de especificación entre años.
Sistema de recuperación de energía (ERS)
El ERS aumentará su potencia a 350kW. Esta seguirá siendo un área clave de competencia entre los fabricantes de unidades de potencia, con énfasis en la gestión del flujo de energía para lograr los objetivos clave de espectáculo, mayor hibridación y rendimiento general similar al PU actual.
- Las regulaciones tendrán como objetivo aumentar la relevancia en la carretera de las celdas, la electrónica de potencia y el MGUK.
- Las celdas serán un área de desarrollo, pero su suministro tendrá disposiciones de no exclusividad para contener una posible escalada de costes.
- Se han impuesto restricciones de diseño para mejorar la seguridad del ERS y la capacidad de vigilancia.
- Se han introducido controles que limitan o requieren el reciclaje de materiales críticos.
Diseño general de la Unidad de Potencia
El posicionamiento de los componentes clave de la PU es más restrictivo en la reglamentación de 2026 con el objetivo de impedir una ventaja o desventaja a largo plazo. Así, se ha definido un rango de volúmenes de referencia dentro del cual debe estar cada elemento PU.
Reglamento Deportivo de la Unidad de Potencia
Para el nuevo periodo reglamentario, cada piloto podrá utilizar los siguientes componentes durante una temporada:
- 3 unidades ICE, turbocompresor y escape.
- 2 sistemas de baterías y MGUK.
Para el primer año de estas nuevas reglas (2026), estos números se incrementarán en uno.
Restricciones del banco de pruebas de Unidades de Potencia
Este era el principal punto de discordancia existente entre los motoristas actualmente presentes en la Fórmula 1 y los nuevos: Audi y Porsche. Finalmente, y por razones de control de costes, se dan definiciones claras de los distintos bancos de pruebas de la PU que se pueden utilizar por un fabricante para el desarrollo de sus unidades de potencia.
Los bancos de pruebas de PU potenciales -y los números máximos que cada fabricante puede usar- son:
- Dinamómetros Monocilíndricos: 3
- Dinamómetros de la unidad de potencia: 3
- Dinamómetro del tren de potencia: 1
- Dinamómetro de coche completo: 1
- Bancos de Prueba ERS: 2
Además, el número de horas de uso de dichas herramientas será el siguiente:
25 agosto, 2022 a las 22:19Render del F1 de Audi
26 agosto, 2022 a las 09:25Pillado!’n
26 agosto, 2022 a las 11:23Como Alfa salga antes de tiempo, o no quiera dejar a Sauber… huelo a problema.
26 agosto, 2022 a las 11:38Pues ya es oficial, eso si, entra como motorista
26 agosto, 2022 a las 11:40Rumor has it: Rings are the new stars: Audi joins @F1 in 2026.
>> https://t.co/3IDm5zKGIH#Audi #F1 #Formula1 #team #news #automotive #FutureIsAnAttitude pic.twitter.com/N7w7uEPTAU
— Audi Sport (@audisport) August 26, 2022
26 agosto, 2022 a las 13:07Según he leído, su intención no es simplemente servir motores, si no entrar como escudería propía, de ahí mi anterior mensaje…
26 agosto, 2022 a las 14:47No hay ningun problema, Stellantis ha anunciado que en 2023 se acaba el contrato y no renuevan más.
Via libre para Audi, el tema no es alfa. Alfa nunca ha sido importante, si sauber tiene contrato con ferrari hasta 2026 ya estaría.
Si no, entran redbull powertrains y arreglado. 26 agosto, 2022 a las 17:20Confirmado, Ferrari suministra los motores de sauber hasta 2025. De modo que así no será Audi Sauber Ferrari xddd
Audi-Sauber será a partir de 2026
27 agosto, 2022 a las 12:23Es curioso, porque son 2 marcas de un mismo grupo, VAG, los cuales tienen sus propios equipos de competición y estructura. Se van a meter en la F1 con el coste que conlleva, pero…¿de manera indepediente o conjuntas?
Es decir, ¿mantendrán sus estructuras separadas y harán motores diferentes, o bien harán un motor común y simplemente lo remarcarán?
La logica indicaria que tuviesen un motor común y que cada uno tuviese su nombre, pero pinta a que cada una irá por su camino. Y más si, como se va a seguir rumoreando todo el tiempo, al final Audi tendrá su propio equipo de F1…
27 agosto, 2022 a las 12:26Nop, no siguen la lógica. Tendrán estructuras diferentes. Audi producirá sus motores en Alemania, el chasis en suiza.
Porsche trabajará conjuntamente con Red Bull en Reino Unido. Son dos motores totalmente diferentes. Para VAG entiendo que será el doble de aprendizaje al final del día,
27 agosto, 2022 a las 13:12Entindo los 2 puntos de vista, y por lo que tengo entendido, es más como dice Leon la cosa, Audi va a ser una figura independiente totalmente de Porsche en la F1, Audi con el pack completo y Porsche solo como motorista.
Pero también entiendo la duda de A.P.M., siendo 2 marcas del mismo grupo ya podrían compartir motor, por que es como si Alfa hubiera entrado (en 2014) en la F1 pero fabricando sus propios motores, sin contar con Ferrari.
O más o menos, como si Honda hubiera entrado como equipo y motorista cuando lo hicieron (está claro que no es una comparativa muy convincente, pues una llegó con un año de retraso y las otras van a entrar en el año que toca), pero a lo uqe voy con esta comparativa con Honda 2015 es que si hubieran entrado como pack completo un año despues de la nueva normativa, hubieran tenido que dividir recursos para el chasis y para el motor, con que los resultados hubieran sido el doble de peores, y viene a colación por que el VAG van a crear 2 motores distintos diversificando recursos qude podrían ser mucho más valiosos si solo se centrara en una marca el propulsor.
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