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27 agosto, 2022 a las 13:21
Por otra parte, lo de Honda con RB, ver como su motor es competitivo al fin ganando mundiales, les podría hacer recapacitar y en 2026 volver como estructura (es un rumor que leí hace tiempo), cosa que para mi sería un error, pues si como motoristas, han copiado el camino que en los 80 los llevó a ser ganadores con McLaren Honda, primeros años tortuosos sirviendo a Williams y a Lotus (creo) con unos resultados nefastos, pero cuando se cansaron de ellos, llegaron a una McLaren con un coche ganador t un motor que ya funcionaba (como veis son caminos paralelos, los aquellos de Honda y los Actuales de los nipones), y yo creo que como pack completo, volverían a recorrer el mismo camino triste que llevaron hasta vender el equipo a Ross Brawn… un año más de paciencia y un euro menos en el bolsillo, y a lo mejor no estaríamos hablando de tiranía Mercedes.
27 agosto, 2022 a las 14:20En Marca tienen hoy un artículo un poco… cuanto menos, engañoso, o puro clitbait.
Titulan así30 años de un gesto único en la F1. Hablan de cuando Senna paró su coche para intentar sacar a otro piloto después de un accidente. Hay que recordar a Marca que Russel, si no se hubiera bajado desde la grava para ver como estaba el piloto chino (y cuando comprobó que estaba perfectamente, volvió). Habría que ver si Russel, si no se hubiese ido a la grava hubiera parado, pero al menos, el gesto de ir a ver como está un compañero y rival, aunque el accidente del chino fue mucho más vistoso, acabó como acabó.
PD: Algo tienen que hacer con Spa, siempre hay un accidente grave, en vez de gastarse el dinero en una grada nueva, se lo deberían de gastar en colocar Tek-Pro en las zonas más vulnerables del circuito, pero, la «pela es la pela»y vale más invertir en ganar más pasta que en llenar 7km de circuito de T-P.
27 agosto, 2022 a las 14:33Marca sacando clickbait? No puede ser
27 agosto, 2022 a las 14:36Spa quiere quedarse en el calendario pero cada año tenemos accidentes serios o el escándalo del año pasado.
El circuito de espectáculo pero tampoco es monza o silverstone.
9 septiembre, 2022 a las 12:54Porsche sigue adelante con sus planes para entrar en el campeonato, pero ya no será con RB, pues los teutones han roto las negociaciones con el equipo energético. La rotura de negociaciones se ha debido a la negativa a vender la mitad de la escudería, aún que si hubieran aceptado vender RB-PT o un patrocinio motriz.
“La premisa fue siempre una asociación basada en la equidad, que incluyera no solo una asociación en motores, sino también en el equipo. Esto no se ha podido conseguir”_.Porsche.McLaren con motores Porsche?, junto, o , con Williams???
Veremos.
9 septiembre, 2022 a las 13:05Y hablando del culebron aleman… si AR no va a estar para 2024, y Audi quiere entrar en el 2026 (yo ya no se si como motorista o como equipo completo, y la misma duda me entra con Porsche, viendo esta última noticia, que no solo quería servir motores, si no que quiere formar parte de una escudería, aunque sea solo la mitad), que va a pasar con Sauber esos 2 años???
9 septiembre, 2022 a las 15:52Ay ayyyyyy que Audi ha entrado antes de tiempo…
14 septiembre, 2022 a las 11:32Claudio Lombardi, Ex ingeniero y ex capo de la época Lancia-Martini de la gran época del Delta Integrale Y también fue jefe de motores de Ferrari, así como catedrático en la Politécnica de Milan y profesor de Italtécnica, así que sabe de lo que habla cuando dice, vamos, que es una voz autorizada para hablar de estos temas, y se pregunta, que «la nueva reglamentación de motores no va por el avance de la investigación tecnológico, no se supone que la F1 es la punta de lanza de los avances tecnológicos en el mundo del motor?», [mundo del motor, no por los motores, si no por el mundo de los coches en general]. Lo entrecomillo por que es la interpretación que hago yo de lo que escribe, no son exactamente sus palabras, pero si el sentido de las mismas.
Y para afirmar eso, se remite a 2 elementos que el considera claves en esa punta de lanza tecnológica; el MGU-H y las «precámaras de combustión», el MGU-H que aporta mayor potencia a los F1, y que en los coches de calle serviría para reducir los consumos. Y sobre las precamaras, afirma que ha recibido fondos de la zona del Piamonte para investigar precisamente eso en los motores de calle, para que puedan tener encendido por compresión a partir de cierto nivel de potencia y disminuir los consumos de los coches de calle, por ello está en contra de la limitación de compresión de 16/1.
Ya fuera de los motores, también tiene quejas de que se limiten el uso de materiales «exóticos» en el futuro, como el grafeno o los nano materiales, imponer un inyector estándar y limitar la descarga eléctrica de la bugía.
Y finaliza lamentando que la F1 ya no sea la punta de lanza de la investigación tecnológica en aras de una supuesta igualdad, que por lo que se ha visto hasta ahora, esa supuesta igualdad sacrificando el evance tecnológico no ha traído la tan deseada igualdad y si ha revivido la pesadilla que quería evitar la F1, y termina preguntándose si en 2026 ese sacrificio siguirá valiendo la pena o seguiremos teniendo dominadores con mano de hierro que hacen que el espectáculo de la F1 tienda cada vez más al aburrimiento, en aras de una igualdad que, por ahora, no se da, y es de ello de lo que se lamenta. 14 septiembre, 2022 a las 13:07A ver… Entiendo su punto y tiene toda la razón en el sentido de que a menor presupuesto menos innovación.
Pero también es verdad que la historia nos ha demostrado que no se necesitan billones para reinventar la rueda, con un presupuesto más apretado también se apretan las cabezas y nacen nuevas ideas.
El aleron del aston seguro que es uno de esas que vendrán en el futuro. El tema es que la FIA es la que más términa cortando las innovaciones como el DAS de mercedes. Eso era una pasada y cambiaba la forma de calentar los neumaticos y de conducir el coche.14 septiembre, 2022 a las 19:26Pero esos vetos llevan existiendo desde hace mucho, la suspensión activa de Williams, el Mass Dumper de Reno, el doble difusor de Brawn, los escapes soplados de RB… y seguro que me dejo algunos cuantos inventos más, pero ahora han hecho un pan como unas tortas, las nuevas normas se suponen que iban a dar más igualdad y ha sido al reves, como en la época de Vettel en RB, o anterior de Merche… las nuevas normas se les ha vuelto en contra, aunque no todo se puede achacar a la FIA, también a la «dimisión» del campeonato de Ferrari y el mal empezar de Merche.
El único invento que no se cargaron fue el cambio automático que se sacó de la manga Ferrari en los ´80, el resto, todos, han sido fulminados, y eso ha ido en contra del deporte, por que se supone que la F1 es la punta de lanza de la innovación y a cada invento que se sacaba una escudería, invento que echaban para atrás, y debería de ser al revés… pero bueno, ellos sabrán lo que hacen.
20 septiembre, 2022 a las 16:45Me acabo de encontrar con un rumor recién nacido…
20 septiembre, 2022 a las 16:49Bueno, no es un rumor, hace meses salió la noticia. Parece que quieren llevarlo allí si
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40389535/madrid-comunicado-sede-gp-f1/
20 septiembre, 2022 a las 17:08Y viendo el ejemplo de Zaamborst, puede hacerse real… pero todo depende de lo que depende en este país, de quién es la propiedad y quien paga las reformas. O tramitar las peticiones correspondientes de fondos (suvención) al gobierno de turno.
18 octubre, 2022 a las 12:01Adam Baker presenta el proyecto de Audi para la Fórmula 1 en Madrid
.- “Queremos estar en disposición de ser competitivos para ganar carreras a partir del tercer año”, declara Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto para la Fórmula 1
.- Audi participará a partir de 2026 en el Mundial de Fórmula 1 con una unidad de potencia híbrida desarrollada en las instalaciones de Audi Sport
.- José Miguel Aparicio, Director de Audi España: “Esta competición encaja con los valores de Audi y nos ayudará a amplificar nuestro mensaje: hacer vivir el progreso mediante experiencias únicas a través de la tecnología”Madrid, 17 de octubre, 2022 – Adam Baker, CEO de la recién creada Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto de Fórmula 1, ha elegido Madrid como escenario para su primera intervención a nivel mundial frente a los medios de comunicación. El ingeniero alemán de origen australiano explicó cuáles serán los pasos a seguir hasta el debut de la marca de los cuatro aros en la categoría reina del automovilismo.
El pasado 26 de agosto, coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1 de Spa-Francorchamps disputado en Bélgica, Audi anunció su entrada en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de 2026. Un proyecto que ya está en marcha, y que tendrá su base en las instalaciones de Audi Sport en Neuburg an der Donau, en las inmediaciones de Ingolstadt. Adam Baker ha visitado Madrid para ofrecer la primera rueda de prensa desde su nombramiento como CEO de Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto de Audi para la Fórmula 1.
En un evento en el que también fueron protagonistas algunos de los modelos más emblemáticos de Audi Sport, tanto de carreras como de producción, y al que no podía faltar el monoplaza con los colores de Audi presentado en Spa, José Miguel Aparicio, Director de Audi España, quiso agradecer la presencia de Adam Baker: “Me gustaría mostrar nuestro agradecimiento a Adam Baker por estar hoy aquí. Su primera aparición ante los medios refleja la importancia que tiene para Audi el mercado español”. Aparicio también resaltó: “Queremos seguir haciendo vivir el progreso a través de la tecnología mediante experiencias únicas, y la competición siempre ha estado en nuestro ADN. Mundial de Rallyes y Pikes Peak en carretera cerrada, Rally Dakar fuera de carretera, pruebas de resistencia y sprint en circuito como el WEC y Le Mans o el DMT… Con la entrada de la Fórmula 1, seremos el único fabricante Premium que haya competido en todas las disciplinas. Adam es un experto en la Fórmula 1, la persona idónea para desarrollar nuestro proyecto a lo largo de los próximos tres años y medio”.
Por su parte, Adam Baker destacó especialmente los motivos que han llevado a Audi a involucrarse en la categoría reina del automovilismo: “Es un proyecto muy atractivo y a la vez ambicioso. La Fórmula 1 está haciendo un esfuerzo para avanzar hacia la eficiencia y la sostenibilidad, valores que encajan con nuestra estrategia de marca. Además, la F1 es una plataforma de marketing y de comunicación fantástica, la competición ideal para que Audi pueda mostrar sus competencias técnicas a un público internacional en los mercados más interesantes, con nuevas generaciones de jóvenes aficionados que muestran su pasión por esta competición. Queremos formar parte de esta transformación de la Fórmula 1”.
Sobre los siguientes pasos que afrontará la marca de los cuatro aros en el proyecto de Fórmula 1, Baker explica: “Ya hemos empezado con el desarrollo del sistema de propulsión, y para el resto avanzamos buscando soluciones de compromiso, porque el reglamento técnico completo no se publicará hasta 2024, donde podremos ver todo lo relativo al chasis. Nuestros planes contemplan iniciar las pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en España. Pero toda nuestra agenda está ahora mismo en fase de borrador”.
Adam Baker también explicó cómo afronta Audi un reto tan importante: “Reconocemos la envergadura del desafío. Nuestra ventaja frente a otros fabricantes que lo han intentado antes sin éxito es que tenemos mucho tiempo para prepararnos, y que la normativa da inicio a un nuevo ciclo, el mayor cambio que va a experimentar la F1 en los tiempos modernos. Para ganar esta competición tienes que ser más innovador que la competencia, pero con unos costes fijos. Por ello es necesario innovar también en otros conceptos: financieros, estratégicos, logísticos… Tenemos un plan financiero muy sólido pensado a largo plazo, y sabemos que contar con un socio idóneo será esencial para pensar en el éxito. Nuestro objetivo es estar en disposición de ganar carreras el tercer año”.
El responsable del Proyecto de Audi para la Fórmula 1 también explicó que, inicialmente, el trabajo se ha iniciado con 130 personas del staff ténico de Audi Sport, con el objetivo de ir construyendo rápidamente un equipo que estará formado por más de 300 integrantes. Baker también apuntó la transferencia de tecnología que puede haber entre la Fórmula 1 y los coches de producción de Audi: “Alta eficiencia, sistemas de almacenamiento de alto voltaje, nueva generación de motor de combustión, combustibles alternativos…. La F1 será un banco de pruebas importante para seguir avanzando hacia la descarbonización. Y contamos con un proceso que nos permitirá que esta transferencia se lleve a cabo de forma rápida”.
26 octubre, 2022 a las 10:07Sorpresa sorpresa
26 octubre, 2022 a las 14:27Haber si me aclaro, va a ser como AR Sauber, solo motorista y sponsor principal o equipo completo, Audi adquiere la estructura de Sauber y se va a encargar de hacer el chasis y los motores, como cuando Brawn adquirió Honda por el ya famosísimo euro?, esto en que dejaría a Sauber, en un papel residual de mero espectador del equipo?, es que cada vez me aclaro menos del tema Porsche-Audi.
26 octubre, 2022 a las 14:42Pues no tiene ninguna complicación.
Audi se deja unos millones y adquiere la estructura de Sauber, lo renombra y pasa a ser Audi de modo que será equipo y motorista.
Porsche entrará como motorista seguramente de Williams, pero ya está.
26 octubre, 2022 a las 14:46Si, Audi sería estructura completa, Porsche «sólo» motorista. Y lo pongo entre «» porque viendo lo que queria hacer en RB, algo de control quiere tener…
26 octubre, 2022 a las 15:30Por eso decía que algo no me cuadraba, por lo que quería hacer Porsche con RB, que quería meter mano, ser algo más que un simple motorista.
Haber si al final vamos a acabar con 2 escuderías en manos de VAG.
26 octubre, 2022 a las 15:35Lo más seguro es que sí, pero no revueltas.
al final querían no entrar gastando una fortuna y ya de primeras acabarán comprando dos equipos para luego desarrollar de forma independiente cada uno su coche…
una locura
26 octubre, 2022 a las 15:36Tal y como lo están ejecutando entiendo que hubiera gente dentro de Volkswagen que no quisiera este movimiento, sobre el papel va a ser una quema de dinero brutal
26 octubre, 2022 a las 15:52Yo leí hace unos meses que Peugeot se quería meter en la F1 a partir de 2026, ¿no se sabe nada todavía?
26 octubre, 2022 a las 16:22Fuente??
Peugeot no entrará ni de coña. Ni si quiera se considera Maserati.
Se comentaba la posibilidad de que Haas y Alfa llegasen a un acuerdo para mantener el nombre en el circo pero lo de Peugeot huele a fumada
26 octubre, 2022 a las 16:32
MP4/9A-07 de 1994
26 octubre, 2022 a las 16:33Y esto es lo último que se sabe; de Abril de este año.
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