Es que está dejando al aficionado con la miel no en los labios, si no en la punta de la nariz mientras va retirando la cucharilla mientras te acercas a saborearla.

Yo creo que más bien, por la «clausula de cortesía de los 100 días», por que al ser novatos en la competición, no se le podría aplicar la excepcionalidad que se le aplica a cualquier alto rango de estar 6 meses fuera de la competición para evitar el traspaso de tecnología entre escuderías (que se lo digan a ex jefe de Ferrari, Binotto,, que después de pasado ese tiempo de excepcionalidad, aún «espera destino»).

Sharapova es el panfleto hermano el wue ofrece la misma noticia.

Quería decir él. AS.

Y estamos a menos de dos años de que arranque la temporada. Esto es un desastre de proporciones enormes.

Lo del cambio de normativa de 2014 va a ser un chiste en comparación. Verstappen ya lleva avisando que los resultados que tienen en sus simuladores son terribles

Se ha presentado el reglamento de esa temporada y dice, básicamente, quítame unos pocos quilos por aquí, hazlo un pelín más pequeño de acá;

El peso se verá reducido en 30Kg, mientras que la distancia entre ejes pasara de 3.600mm a 3.400mm, mientras que la anchura de los monoplazas e vera reducida en 100mm.

Los neumáticos también se verán afectados, pues su banda de rodadura pasará a ser 25mm menor delante y 30 detrás.

En cuestiones aerodinámicas, está se ha reducido en un 30% en carga, mientras que en resistencia, se pretende llegar a un 50% menos. Y los alerones, y la introducción de la aerodinámica activa, será la mayor novedad, pues ambos elementos cambiarán según el coche esté en una recta o en una curva, para ello, habrá 2 modos, uno para curvas, donde se generará una gran carga aerodinámica, y otra configuración para rectas, donde toda esa carga pasará a ser la mínima posible.

Los elementos activos constarán de 3 alerones móviles atrás y se eliminará el «ala viva», mientras que el delantero contará de un elemento (un flap) con dos piezas móviles. Se eliminará el DRS y en su lugar se introducirá un overboost eléctrico para los adelantamientos. Ese elemento se llamara «Manual Overdrive Mode».

En cuanto al suelo, parece queel efecto suelo se reducirá un 50% mientras que el efecto de fondo plano sustituirá a esa pérdida, y el difusor extraerá menos aire.

En cuantos a elementos de suguridad, se implementará en el frontal con una nueva sección frontal consistente en dos planos y un mayor  rigidez en las estructuras de impacto lateral, además de añadir una barra antivuelco con capacidad de absorber hasta 20G de fuerza de impacto.

También se harán más potentes las luces traseras y se incrementarán unas nuevas en los laterales para las ocasiones en que se corra bajo lluvia.

Ahora, toda esta normativa tendrá que ser aprobada el próximo 28 de julio para entrar en vigor 18 meses después.

SoyMotor.com, as.com y marca.com.

Bueno ya andan por ahí cientos de miles de Mercedes con motor Renault, sólo tienen que decir que es un desarrollo conjunto y luego cada uno le pondrá su nombre, nada nuevo bajo el sol.

Toyota trabaja para volver a la F1 de la mano de Haas

• Tras 15 años ausente, quiere colaborar en la producción del chasis de la escudería norteamericana a partir de 2026
• No tiene planes de suministrar motores próximamente, pero sí asociarse con el equipo de F1 para fabricar piezas, sin excluir a Dallara

Sería algo como lo de Alfa durante unos años con Sauber más que una alianza tipo Sauber-Audi.

Fuente: SoyMotor 

Lo cierto es que tiene bastante sentido. Una parte de los motores de esta normativa es eléctrico.

en 2026 esa parte eléctrica tendrá aun mas protagonismo y por ese mismo motivo también entran Ford o Audi.

marketing a parte de lo que implica estar en F1 y la visibilidad de marca