Peugeot 208 A9 (2012-2019)

Lo veo original. Pero no me gustan muchos de los detalles, como el escalón de la línea de las ventanillas a la altura del retrovisor. Tampoco me gustan los pilotos traseros, muy rimbombantes. Pero lo que menos me gusta es ese cacho del faro que «muerde» el capó, no le veo ningún sentido.
Sin embargo, me gusta esa especie de aleta en que termina el cromado de las ventanillas en el montante trasero del 3 puertas, me parece un guiño al 205 de 3 puertas.
El antiniebla trasero centrado me parece un guiño al 206, y lo veo muy expuesto a pequeños golpes de aparcamiento.
Los pilotos tienen una parte que no sé qué función tendrá. Al principio pensaba que sería el antiniebla, pero después me di cuenta de que lo lleva en el paragolpes. He hecho un croquis indicando las funciones lumínicas que creo tendrá cada parte del piloto, y he puesto un interrogante en la que digo que no sé para qué servirá, porque dejando aparte el antiniebla quedan cuatro funciones (posición, freno, intermitencia y marcha atrás), y el piloto está dividido en cinco.

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A mi a primera vista no me convencio pero viendo de a detalles la verdad que me gusta mucho, en especial la trasera y la 3ra ventanilla, el interior no lo veo nada francés.. me decepcionó la verdad.. prefiero el del 207 actual, este parece de una categoría menor.. pero bueno-

Lo que más me gusta es que mida menos.A ver si se generaliza para el resto de marcas y segmentos.
Saludos.

Visto el video ha perdido puntos, la trasera me parece una evolución muy buena pero el frontal es dificil de tragar, el pliegue que le han hecho al capot al llegar a la parrilla es horrendo

Que gran cambio de Peugeot. Me encanta. Tiene ese punto extravagante en el frontal, distinto y original. Lo mismo que en el interior… novedoso, por fin! El resto del coche no es sorprendente pero está muy conseguido, elegante y detalles que a mi personalmente en cuanto acertados, incluso esa trasera tan Peugeot.

Deja atrás el estilo del 207 que no era más que una caricatura del 206 y que puesto al lado de este, el viejo, parece «de juguete».

Espero que en el futuro la tónica de mantener tamaños e incluso contenerlos sea la tendencia en el diseño los utilitarios.

Queríamos algo diferente al 208, y yo personalmente algo de los nuevos concept de Peugeot llevado a las serie, y aquí lo tenemos. Y el resultado me parece muuy bueno. Le sobran algunos quiebros absurdos, como el de los faros delanteros y el cromado del 3p, pero en general es muy bonito. La trasera especialmente. También me gusta mucho cómo todo el frontal gira en torno a la parrilla.

Pero lo mejor de todo, es que pesa 110kg menos y que es 7cm más corto que el 207. A ver si cunde el ejemplo..

110Kg son muchos kilos. 😮 Qué bueno.

[quote quote=»xavimk3″]
[quote quote=»Palmero»]
Ya van saliendo algunos datos: 7 cm más corto que el 207, 1 cm más bajo y misma distancia entre ejes. Estrena los motores tricilíndricos 1.0 y 1.2 VTi con 68 y 82 cv respectivamente.
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¿cuántos casos recordáis de modelo nuevo que sea más pequeño que el anterior? yo sólo recuerdo alguno en grandes berlinas (el clase S lo hizo hace años) pero ninguno en coches más mundanos.
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Buena pregunta, yo no recuerdo ninguno.

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[quote quote=»Palmero»]
Ya van saliendo algunos datos: 7 cm más corto que el 207, 1 cm más bajo y misma distancia entre ejes. Estrena los motores tricilíndricos 1.0 y 1.2 VTi con 68 y 82 cv respectivamente.
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¿cuántos casos recordáis de modelo nuevo que sea más pequeño que el anterior? yo sólo recuerdo alguno en grandes berlinas (el clase S lo hizo hace años) pero ninguno en coches más mundanos.
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El Ibiza actual es más estrecho que su predecesor. Pero aparte de esto, no recuerdo ninguna reducción de tamaño.

nota de prensa, en inglés

THE NEW PEUGEOT 208: RE-GENERATION

In the spring of 2012, Peugeot will launch its new model in the ‘B’ (Supermini) segment. The new car will be available in two distinct body styles; 3- and 5-door.

Today, when creating a vehicle capable of appealing to and uniting a wide variety of customers with ever changing expectations, simple renewal is no longer enough. Therefore, from the outset, the ‘A9’ Project adopted the most ambitious specification overhaul ever undertaken by the Marque to create a vehicle that represents a true generation leap.

Peugeot has not hesitated to rewrite the rulebook, with the desire to reinvent the principles on which the success of icons like the 205, 206 and 207 were built and to ‘re-generate’ them, to create: The Peugeot 208.

«The 208 is a new illustration of the Marque’s project launched two years ago, representing a new stage in Peugeot’s desire to drive itself towards ever greater modernity.»
Xavier Peugeot, Marketing and Communication Director, Automobiles Peugeot

«With the 208, Peugeot has given itself the means to recreate an icon.»
Laurent Blanchet, Product Range Director, Automobiles Peugeot

Architectural re-generation

The 208 embodies the principles of agility and efficiency. The initial technical choices make it a vehicle which is light (110kg lighter on average compared to the 207, and as much as –173kg! with a range which starts at 975kg), aerodynamic (Cd of 0.29, CdA of 0.61), and very compact (-7cm in length, -1cm in height). These benefits are accentuated by noticeably increased occupant space, with more room in the rear seats (+5cm at the knees) and a more generous boot (+15 dm3 in volume), proof of optimised architectural performance.

Stylistic re-generation

The 208 gives form to and refines the new aesthetic codes of the Marque. ‘Floating’ grille, light signature, ‘boomerang’ rear lamps – each detail is designed in complete harmony with the balance of the car, structured by a ‘spine’ the impression of which is even visible on the roof. Sculpted, athletic, pure and sophisticated, its style projects the Marque towards a renewed and attractive modernity, suggesting sensuousness and energy, smoothness and mischief. The two body styles have been given entirely different treatments, with the style of the quarter panel of the three-door version recalling one of its illustrious older siblings.

«The strength of the 208 lies in its style: it is a real ball of energy. It has the potential to please everyone, like a popular piece of music that touches the human soul regardless of culture.»
Gilles Vidal, Style Director, Automobiles Peugeot

Ergonomic re-generation

The interior continues the promise of innovation just like the exterior style. A true break from what has gone before, beyond the recognised technical constraints and cultural references, the instruments and controls have been completely re-thought to become entirely intuitive and clear. They are positioned around a small steering wheel, combined with an elevated instrument panel giving information at a glance and a large touch screen. This ‘ensemble’ connects with its occupants and contributes to the practicality, the safety, the quality and purity of the interior design, as well as to the driving sensations.

Environmental re-generation

By achieving average CO2 emissions of 34g/km lower than the 207, the 208 takes the lead in its segment. Its latest generation engine technology and the use of the e-HDi micro-hybrid system on virtually all versions add to the vehicle’s improvements in terms of weight reduction and aerodynamics.

With five models, four of which are equipped with the new generation Stop & Start System (e-HDi), the diesel range starts at 87g/km of CO2 (delivering fuel economy of 83.1 mpg) and never exceeds 99g! The 208 introduces a new range of 3-cylinder petrol engines, 1.0- and 1.2-litre VTi, which are particularly efficient, with a range starting at 99g/km of CO2 (delivering 65.7mpg).

The environmental performance of 208 continues, with 25% of ‘green materials’ (recycled or of natural origin) making up its mass of polymers, it enters a new era in terms of eco-design. As a world first, the rear bumper and the fan assembly are made entirely using these materials. This type of bumper alone will permit a saving in manufacturing of 1600 tonnes of fuel a year.

Re-generation of the driving experience

The 208 renews the driving experience, a key factor in the DNA of every Peugeot:
– Due to the small steering wheel which provides new ergonomics, the driver experiences a completely new driving agility,
– Due to a new level of engineering between comfort and road holding, the result of the historical expertise of the Marque in terms of suspension and the benefits from the compactness and reduced weight of the vehicle.

The new Peugeot 208 will be launched in mainland Europe in the spring and for the UK in the summer of 2012.

Hasta ahora no había opinado (o sentenciado, como hacen algunos). A mí personalmente el coche me gusta mucho, sobre todo por lo que implica de ruptura casi total con el estilo que creó el ya mítico 206. Pero, por Dios, no se puede decir que dónde ha quedado el 206 cuando antes se ha puesto a parir a la marca porque seguía viviendo de las rentas de ese diseño a base de agotarlo. Había que romper con lo existente y creo que se ha hecho con mucho acierto, sobre todo, con la reducción de peso, tamaño, consumos y emisiones.

El coche tiene multitud de detalles exteriores que tampoco creo empañen el resultado global. Si empezáramos a quitarlos todos, se queda un coche absolutamente soso e impersonal. En particular la famosa tira cromada del 3p, que clarísimamente es un guiño a los 205, a mí me gusta mucho (los cromados a mí me gustan, pero bien puestos, no a lo tunero).

Y en cuanto al interior, sólo el aspecto visual le pega un repaso en toda regla al horroroso interior del 207, con mucho va a ser el mejor del segmento. Las proporciones entre volante, cuadro de mandos y consola central me produce la misma extrañeza que a todos, pero creo que hasta que no nos sentemos en el asiento del conductor y empecemos a tocar, es muy pronto para juzgar la ergonomía. A lo mejor alguno se tiene que tragar sus primeras impresiones.

Pues a mí me gusta mucho, sobre todo el 3p. Ruptura con lo aterior con guiños al 205 y al 206. Por fin ha dejado de ser una caricatura como el 207. Es verdad que tiene muchos detalles: el quiebro en el retrovisor, el cromado del 3p, los pilotos, la placa en el portón donde pone Peugeot, la muesca en los faros, etc. pero me parecen detalles que aportan destinción al diseño, no me parecen pegotes.

El interior es lo que no acabo de ver claro, tendré que digerirlo.