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6 octubre, 2021 a las 17:56
AHHHH ya decía yo!
Pensaba que lo teníamos por aquí!23 octubre, 2021 a las 06:20-No es un camión pero creo que este lanzamiento podría encajar en este subforo si se tiene a bien. Si no es así lo borro y pido disculpas-
El tercer modelo de la unión Foxconn y el fabricante taiwanés Yulon Motors, Foxtron ,es un autobús urbano eléctrico de producción denominado Model T, con una autonomía de más de 300 kilómetros. Destaca lo sobreelevado de su techo, su suspensión neumática electrónica y piso plano integral imitando a la madera.
https://gaadiwaadi.com/apples-iphone-partner-foxconn-looking-to-manufacture-evs-in-india/
23 octubre, 2021 a las 10:45Como bus urbano no está mal, pero tiene cara de sufrimiento o algo raro.
25 octubre, 2021 a las 08:08@DTM995 Está pidiendo a gritos una matricula para que parezca que sonrie al menos xD
25 octubre, 2021 a las 08:58Si jajaja, algo que le tape la cara.
31 octubre, 2021 a las 02:17
Volvo Trucks (junto a empresas especializadas como Randon, Hyva y Continental) han presentado un interesante concepto de camión que reúne varias mejoras en torno a diferentes aspectos vitales y que serán muy posibles de ver en un futuro cercano. Buscando una alta aerodinámica, la cabina esta rebajada y ampliada en horizontal sobre el chasis, con grandes deflectores, y una reducción de la distancia entre ejes cambiando la arquitectura típica de un camión. Al reducir eso, se crea una menor resistencia al aire cambiando la disposición de las baterías y el tanque de la urea. Los espejos pasan también en este caso a ser cámaras. Para reducir el peso y aumentar la eficiencia del conjunto, la suspensión delantera usa resortes ligeros, frenos de disco, así como llantas de aluminio.
Otros puntos de interés son el ser el primer camión con un panel fotovoltaico para captar la energía solar y supercondensadores para suministrar los componentes electrónicos, asegurando una mayor duración de la batería. También el uso por primera vez de una pieza de impresión 3D, un soporte del guardabarros trasero, impreso en aluminio.
Se ha probado en Brasil dado la alta producción de grano, y siendo muy importante allí el transporte de carretera era el lugar ideal para mostrar un concepto aplicado que fuese realmente eficaz.
Imágenes:
Video:
31 octubre, 2021 a las 07:21Oye pues está muy chulo, la verdad es que mejorar la aerodinámica de un camión tiene que ser todo un reto pero cada vez más necesario viendo la espectacular escalada de precios de los combustibles.
Ahorrarse varios litros con la ayuda de las mejoras mecánicas y de la aerodinámica sería un gran salto.
31 octubre, 2021 a las 11:05Es un buen reto y calentamiento de cabeza el obtener un camión aerodinámico.
3 noviembre, 2021 a las 05:30Es complicado más bien porque la UE no permite un cambio profundo en las medidas que pueda permitir mejor comodidad, seguridad y eficiencia aerodinámica. Hubo un concept chulisimo de MAN hace una década que apostaba por alturas no lineales y un frontal fluido. DAF por lo que se ha visto en sus proyectos también ha barajado la posibilidad, pero mientras no se permita politicamente…
3 noviembre, 2021 a las 09:20Pues no entiendo lo de que no dejen cambiar eso, mientras no se pase de ancho deberían dejar modificar el diseño de la cabina.
3 noviembre, 2021 a las 11:37Yo tengo una pregunta, pero seria para camiones en general, no en este en particular.
¿Es dificil añadir las cortinas de aire para mejorar el flujo del aire en las ruedas delanteras?
6 noviembre, 2021 a las 20:57@a-p-m ni idea la verdad, lo que si se hacen actualmente son dos cosas, o poner faldones de goma en bajos y parte alta del spoiler lateral y aberturas en el frontal bajo los faros que cruzan como el Lotus Evija hacia el paso de rueda.
6 noviembre, 2021 a las 21:45
Estos días acaba de comenzar la fabricación del modelo eléctrico eActros de Mercedes Benz camiones, variante de la gama Actros, en la planta de Worth (Alemania). Este modelo está disponible en un chasis 6×2 para usos de distribución pesada y enclavado en el segmento de los rígidos (hasta 26 toneladas). Exteriormente apenas cambia con respecto a los modelos de combustión, si bien su aporte tecnológico es bastante importante. Es el primer camión eléctrico del fabricante actualmente, al que le seguirán nuevas configuraciones dentro del rango de la politica eMobility del fabricante alemán.
Cuenta con motores de una potencia máxima cercana a los 400 kW, albergando tres y cuatro paquetes de baterías en los laterales (cada uno con capacidad de 105 kWh), una autonomía de hasta 400 kilómetros y el tiempo de carga puede llegar al entorno de las 1 y 2 horas, muy reducido para un vehículo de estas características. Asimismo la gran novedad es el eje eléctrico eAxle compuesto por dos motores eléctricos integrados.
Video en movimiento
14 noviembre, 2021 a las 19:02Presentada en formato digital el futuro furgón y chasis cabina de Hiperon, una furgoneta eléctrica de carácter muy aerodinámico. Con una bateria de 75 KWh alcanzaria los 320 kilometros de autonomia con sus 269cv. Su lanzamiento está previsto para 2023.
6 diciembre, 2021 a las 12:50Se va filtrando la nueva gama media de DAF, la CF. Tendrá una imagen similar a la de su gama mayor XF y XG. Fuente: Iepieleaks
De las filtraciones destaca una variante de techo plano, como la gama L de Scania para recogida de residuos
La gama CF nació a comienzos de los años 90 para fusionar la cabina T45 de Leyland con los productos DAF de rango medio, la cual no tenía una presencia clara en este segmento. Si bien la cabina de Leyland era de diversas tallas y era el buque insignia del antaño mayor fabricante mundial, DAF la hizo suya para llenar el vacio entre los Roadrunner de Leyland y los 95 de la marca holandesa. El diseño del Leyland es de 1980 pero aún a dia de hoy se ve muy moderno, a mi juicio es bastante atemporal.
La cabina actual es un restyling profundo de la lanzada a finales de 1992, llamada en primer lugar como 85. La usó también el fabricante inglés Foden, hermana de DAF cuando el grupo americano Paccar poseía a las dos (Foden cerró en 2006).
La cabina hoy:
13 diciembre, 2021 a las 00:22El fabricante/carrocero español de autobuses y autocares Irizar, uno de los lideres mundiales en su ámbito, ha comenzado a producir camiones también. Más concretamente su primer modelo, el ie Truck, es un modelo destinado a usos urbanos y de recogida de residuos. Su importancia también radica en que se convierte en el primer camión diseñado y producido en España en mucho tiempo (quizás el último fue el Pegaso Mider, en 1991).
Disponible tanto en versión 4×2 como en 6×2, su motor completamente eléctrico de 240kwh le otorga una autonomía de hasta 250 km, con un tiempo de carga entre 1 y 3 horas. En el interior, el piso es de baja altura y muy ergonómico. Su bajo ruido es perfecto para su uso en ciudades, donde no genera contaminación y es un vehículo completamente sostenible. Puede pesar hasta 12.5 toneladas.
Aunque presentado hace unos años, su puesta de largo y su exportación a Europa acaba de oficializarse en su presentación en el Salón del vehiculo industrial Solutrans:
Varios ayuntamientos españoles ya lo incluyen en sus flotas como compra o para probar por medio de FCC Medio Ambiente
Fuente: Irizar-emobility
13 diciembre, 2021 a las 07:32Un diseño moderno que se sale un poco del resto de marcas, no está mal.
13 diciembre, 2021 a las 12:39@DTM995 Tiene cosas chulas que le dan mucha personalidad, como esas estrias en los laterales y esa forma interior del techo. Aunque la imagen de marca tan de autobus que ha conseguido Iriziar quizás no lo haga parecer muy camión
Me recuerda en formato al prototipo TX 450 de Leyland de mediados de los 80s:
13 diciembre, 2021 a las 14:40Si, la cabina es muy de autobús.
13 diciembre, 2021 a las 17:51A mi el concepto al principio me ha chocado un poco, pero luego pensándolo bien, tiene todo el sentido del mundo:
– Porque Irizar siempre se ha dedicado a Autobuses y saben hacer bien lo que hacen
– Porque si su uso se reduce a aplicaciones urbanas, como recogida de contenedores, camiones de limpieza, jardinería, etc… para el conductor es mucho más cómodo estar sentado a pie de carretera en lugar de tener que subir y bajar continuamente. Tampoco necesita una visión sobreelevada para calcular largas distancias.
– El motor (eléctrico) no ocupa el mismo espacio (situación) que los acuales de combustiónAsí que me parece una decisión inteligente por parte de la empresa con un buen enfoque a nivel de producto.
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