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11 febrero, 2022 a las 20:43
***He cometido una errata, como ya no me deja editar lo aclaro aqui: en 1982 Ford si ganó ya el Truck of the Year con el Cargo, un camión diseñado por el equipo de Patrick LeQuement (muy famoso en su etapa en Renault donde firmó el Megane II y el Velsatis, por ejemplo) y que su estructura sigue a dia de hoy comercializandose tanto por parte de IVECO (que compró la división europea «autóctona» digamos de Ford en los 80) con el Eurocargo como por la otra división de Ford (mitad americana y mitad turca) que tenia en origen los derechos de uso de la cabina y que tras muchos rediseños se sigue vendiendo en Turquia y desde hace poco en España.
12 febrero, 2022 a las 18:18
Ya están probándose algunas unidades de preproducción del Arrival Bus, el autobús eléctrico de la nueva start-up inglesa. Este 2022 será su año de puesta en comercialización y la operadora First Bus empezará las pruebas por ciudades del Reino Unido en este trimestre. Esta primera unidad tiene una configuración para 36 pasajeros y 3 puertas de acceso, pero Arrival dará más opciones de configuración posibles.
El Arrival Bus promete conectividad total a sus pasajeros a través del software desarrollado por Arrival, rápida accesibilidad y un interior diáfano, modular y de cuidada imagen. En el exterior el sobreelevado del techo se plantea como una gran vaya publicitaria sobre ruedas, a modo de pantallas que envuelven todo el autobús. Su motorización eléctrica es 100% libre de emisiones, cuenta con una suspensión delantera y trasera independientes y en su construcción se emplean materiales reciclables y muy ligeros.
Video de la unidad en pruebas:
Video de otro prototipo de chasis más corto:
25 febrero, 2022 a las 22:13
El buque insignia de la marca americana, propiedad de Daimler, es el Cascadia. Una tractora de Clase 8 (el segmento más alto dentro de los camiones de EEUU).
La ultima actualización se produjo hace un par de años, en la que se trabajó específicamente en aumentar el coeficiente aerodinámico tanto en el frontal como en el lateral. Un aspecto muy importante actualmente para reducir el consumo y aumentar la eficiencia energética, como demuestra el interés del gobierno estadounidense en ayudas a la investigación y que se ha venido consumando en todos los fabricantes americanos de camiones de esta clase. Las motorizaciones diesel compone entre los 35o hasta los 605 cv y las cabinas pueden ser, a elegir, entre 3 tamaños diferentes.
El interior es de un gran tamaño, tipico de su clase, con inserciones en madera y acabados muy cuidados para hacer lo más placentera posible la estancia del conductor o los conductores del mismo:
También se presentó una versión eléctrica, el eCascadia, con una autonomía de hasta 250 millas. Se encuentra en una fase experimental pero en venta para prototipos usables (en cabina pequeña). Destaca también por la casi nulidad de ruido y emisiones contaminantes y una motorización Detroit Powertrain completamente eléctrica (GVW de 82,000 lb).
Video con los sistemas avanzados de seguridad que ofrece:
Imagen de cuando se estaba probando camuflado
26 febrero, 2022 a las 17:402 marzo, 2022 a las 18:50CAZADO sin camuflaje, en lo que parece una unidad de lanzamiento con los nuevos colores corporativos
Fuente: Iepieleaks
9 marzo, 2022 a las 16:11La misma unidad en tamaño completo
10 marzo, 2022 a las 01:4214 marzo, 2022 a las 17:38
Renault Trucks, junto al operador logístico Geodis, va a desarrollar un camión eléctrico 100% para el transporte urbano. El proyecto se llamará Oxygen y tiene como objetivo el crear un vehículo de carga que se integre en los ámbitos urbanos, a la vez que sea respetuoso con el medio ambiente (por medio de la eliminación de emisiones de gases y ruido),y que tenga un coste similar al de un camión de combustible fósil con sus mismas características (16 toneladas).
El diseño promueve la integración más sutil con el medio, por medio de carenados y la limpieza de elementos a la vista que no armonizan en la actualidad. Su caja será de muy facil acceso en su planteamiento, y contará con los mayores avances en ayudas al conductor. La seguridad es un punto importante tanto para él como para los peatones, por lo que su morfología será adaptada a las condiciones normales de una ciudad. Para ello la cabina será de piso bajo, con una gran superficie acristalada y cámaras en vez de espejos.
A finales de año se espera el primer prototipo funcional y para 2023 se pondría en pruebas por el área de Paris para someterlo a estudios de mejora.
Fuente: https://www.renault-trucks.es/press-release/renault-trucks-y-geodis
14 marzo, 2022 a las 17:50Presentados dos nuevos modelos, los T E-Tech y C E-Tech. Vienen a ser las variantes eléctricas de la gama pesada de Renault Trucks, la primera de ellas para transporte regional o media distancia y el segundo para obras.
Se comercializarán en 2023 con la posible elección entre dos y tres motores, que comprenderán una potencia combinada de hasta 490 kW, con hasta 6 packs de baterias de iones y una autonomía posible de 300 kilómetros en una sola carga. Las configuraciones serán entre las del tractor 4×2 y 6×2 y camión rígido 4×2, 6×2 y 8×4 trídem.
14 marzo, 2022 a las 21:11Se me hace como viejo el sketch ese. como de los años 80 o 90.
15 marzo, 2022 a las 13:27+1, entre que ese estilo de dibujo es muy corriente y que visualmente es muy similar a la cabina Premium que en 2021 ha cumplido 25 años…
Me da que van a querer hacer algo tipo Dacia Spring, un vehículo eléctrico lo menos costoso posible y tirando de recursos amortizados. Porque lo que se deja ver es muy conservador.
19 marzo, 2022 a las 00:00
El buque insignia de la marca americana, el 579, se sometió a una profunda revisión el pasado año. Con un nuevo estilo exterior e interior y nuevas motorizaciones Peterbilt afronta esta década con un camión de la Serie 8 que ha conllevado un largo desarrollo de 5 años. En vistas de ofrecer un producto que sea lo menos costoso para el flotista o dueño, el nuevo 579 ha querido mejorar su confort y economia de uso en muchos aspectos.
La gama se ofrece en 2 cabinas con hasta 5 tallas, en función de su ámbito de trabajo. En el exterior destaca sus rasgados faros LED, las fluidas líneas y la posibilidad de elegir entre 3 espejos diferentes, realizados específicamente para conseguir una mejor aerodinámica.
Cabina Ultraloft (larga distancia):
Cabina Day Cab (ámbito estatal):
El aspecto a destacar es, de hecho, el aerodinámico. Esto ha sido muy estudiado y promovido por el gobierno estadounidense en la búsqueda de la bajada de consumos y la eficiencia energética. Con todo, se consigue reducir hasta en un 7% del combustible respecto a la generación anterior. Un nuevo morro, más afilado y estrechado en 3 partes, junto a spoilers y una silueta más curvilinea consiguen ese cometido. El capó está realizado en un nuevo material con gran proyección en el mundo del camión, el Metton, de gran ligereza pero muy reforzado frente a posibles colisiones. También podemos ver los nuevos elementos de goma a modo de faldones horizontales y verticales que reducen la fricción con el aire vistos en los camiones americanos de ultima hornada:
Mecánicamente adopta motores MX 11 y MX13 del banco de órganos del grupo PACCAR, vistos también en Europa a través de su filial DAF. Las potencias van comprendidas entre los 335 y 510 cv.
El interior mantiene cierto toque retro con el uso de madera y materias nobles en el salpicadero y un diseño en general clásico, pero con un cuidado esmerado en la ergonomía y en los últimos avances de confort y seguridad. La cabina crece en tamaño en la Ultraloft, hasta los 70 pies cúbicos con dos camas, televisión de 32 pulgadas, microondas e iluminación LED en todo el interior. Los huecos portaobjetos y muebles son más y con mayor profundidad, además de una patente mejora de acabados y materiales en general. El puesto de conducción ofrece una nueva pantalla display de 15 pulgadas, la ayuda al conductor SmartLinq para mantener el vehículo conectado 24 horas, acceso a ayudas en materia de seguridad y un nuevo sistema de audio e infoentretenimiento con puertos USB y Bluetooh.
Etapa de diseño de la cabina:
El prototipo de pruebas Supertruck que sirvió de base para probar avances energéticos del nuevo 579:
Reviews estáticas:
Spot:
19 marzo, 2022 a las 07:54La VW de los camiones en el continuismo, la bajada de un 7% en el consumo se debe notar bastante en estos bichos. Eso si el interior creo que es demasiado retro, no sé si el cliente de esta marca también busca eso.
19 marzo, 2022 a las 09:51Yo creo que igual es más cómodo para un camionero tener todo a mano con mandos sencillos que una mega pantalla donde tienes que ir navegando entre menús.
Que reaccionar en carretera con un coche con un despiste no es lo mismo que con un camión
20 marzo, 2022 a las 13:19@DTM995 Peterbilt tiene un leitmotiv más clásico y romántico por lo general, aunque en su gama (y en el resto de marcas americanas) junto a los camiones de nueva generación mantienen modelos clásicos ligeramente renovados. Lo que no entiendo es como pueden seguir en venta cuando en EEUU están muy concienciados a reducir las emisiones de estos vehiculos y estos camiones son hiper ineficientes con sus dos chimeneas humeantes y su aerodinámica de ladrillo.
Es como si en Europa una marca de camiones vendiera sus modelos nuevos junto a los que producia hace 30/40 mediante años, por nostalgia. Una cosa bastante curiosa. Este es el 379 por ejemplo:
@The_Osco tal cual. Más que nada suelen ser reacios a cualquier cambio tecnológico, como con las cámaras-espejo.También es que ha habido una evolución importante, no hace muchas decadas aún habia camiones con cambio de bola y volantes XXL…
28 marzo, 2022 a las 01:25Daimler (a través de su filial Fuso) ha mostrado una imagen oficial con unos renovados eCanter, de los que poco se sabe si serán una nueva generación o un restyling del modelo actual. La cabina parece ser la misma a simple vista, eso si.
Fuso es un fabricante que surgió de la evolución de la división industrial de Mitsubishi. Bajo el paraguas de Daimler ha adquirido una dimensión global, y su producto estrella (el Canter) cuenta con una variante eléctrica lanzada en 2017. Esta se ha publicitado como el primer camión electrico de disitribución del mundo, con una producción de 350 unidades repartidas por diversos paises y con una autonomia de 100 kilómetros.
Fuente: https://fleet.ie/next-generation-fuso-ecanter-test-vehicle-unveiled/
28 marzo, 2022 a las 09:35La cabina parece la misma, puede que sea un restyling.
2 abril, 2022 a las 16:233 abril, 2022 a las 16:587 abril, 2022 a las 22:50Pruebas en el Ártico en condiciones de frio extremo.
8 abril, 2022 a las 21:30Western Star 5700
Circulan por la red fotos de unidades camufladas de una nueva generación de camiones pesados de la marca americana Western Star, que sustituirían a su clase 8 denominada 5700. La gran novedad a simple vista es que compartiría la cabina con el Freightliner Cascadia (del que hay hilo en este foro). Esto puede ser una sinergia ya que la actual gama no ha gozado de gran popularidad y a que Western Star pertenece, como Freightliner, al grupo alemán Daimler. Supondría la desaparición de la cabina Constellation, nacida a finales de los años 90.
Las imágenes han sido tomadas en un centro de investigación de Daimler en Oregón (EEUU).
La actual serie y sustituida previsiblemente:
Enlace al hilo del Cascadia para ver la cabina original: http://cochespias.net/GENERAL/topic/freightliner-cascadia-2020/
Fuente de las espías : http://dieciochoruedas.blogspot.com/2022/04/proximamente-el-cascadia-western-star.html
8 abril, 2022 a las 22:50Nacida en los años 90 y ahí se quedaron.
8 abril, 2022 a las 22:51Dime que eres de estilo americano sin decirlo
9 abril, 2022 a las 09:02Por cierto se me olvidó decir que este camión es Optimus Prime xD
15 abril, 2022 a las 02:12
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