Volkswagen Golf VII (2012-2019)

del pilar B hacia atras me recuerda al v generacion.me esperaba mas

Me gusta la apreciable bajada de altura de la carrocería y el interior con la consola en color negro piano que tiene mucho empaque.

La estética no es fea, la pega es que siga con los mismos patrones desde la 5 generación… y son muchos años ya. Es lo que tiene ser un modelo con tradición y pertenecer a una marca muy «asentada» que no le hace falta recurrir a experimentos estéticos para tener ventas.  

Para mi es un cochazo. Ahora sí.

[youtube youtube=425,350]ttrnpk4n7No[/youtube]
[youtube youtube=425,350]NuqTZ4j4JDA[/youtube]
[youtube youtube=425,350]WfknGoyExdM[/youtube]

carscoop

Es que a ver, parece que con las críticas negativas estemos desprestigiando el coche entero.

No.

El Golf siempre ha sido, es y será un cochazo, ofrece y ofrecerá cosas que otros compactos no pueden ofrecer. A un mayor precio sí, perola calidad de un Volkswagen obviamente no es la misma que la de un Hyundai, por mucho dumping que hagan las coreanas. Lo que criticamos es la política de diseño continuista, de querer colar renovaciones superficiales como generaciones. Que muchos esperábamos que el VII fuera, a la práctica, el VI real pero que no ha sido esto.

Por cierto, la revista «Cotxes» ha puesto esto en su Facebook:

[i]El Golf 7. Ya tenemos aquí el totémico compacto que lidera las ventas en Europa desde tiempos inmemoriales. Como si fuera un 911, evoluciona y evoluciona pero sin perder la esencia y sin cambios revolucionarios. El 7 es más grande (4,25), con más maletero (385 litros) y más espacio interior. Utiliza la plataforma nueva del Grupo Volkswagen (A3 y Leon) y tiene más distancia entre ejes. Los motores iniciales, dos 1.4 TSi, el segundo con 140 CV y desconexión de cilindros y dos diesel de 105 y 150 CV, todos por debajo de 5 litros de consumo. Y la marca anuncia para más adelante un Bluemotion de 3,2 litros y 85 gramos. A la venta en octubre, justo después del salón de París y con un precio de salida en Alemania por debajo de 17.000 euros con un equipamiento al alza.[/i]

DA SILVA, QUIEN TE HA VISTO Y QUIÉN TE VE. DE DISEÑAR OBRAS DE ARTE A REDECORAR ICONOS.

PUede que Da Silva este muy ocupado diseñando la gama secreta de Alfa para cuando Piech la compre (eso dicen los rumores y es lo que le «pone»).

[color color=red]Cuenta Walter de Silva que una de las claves del éxito del Golf es su estética, y como icono, la continuidad era clave[/color]

[color color=black]El nuevo Golf comenzará a venderse en las primeras semanas de octubre, a un precio que arrancará en los 16.975€ para el 1,2 TSI de 85 caballos más básico[/color]

La gama de motores en el momento del lanzamiento se conformará de la siguiente manera:

1.2 TSI gasolina de 85 CV (4,9 L/100)
1.4 TSI gasolina de 140 CV con control activo de desactivación de cilindros (4,8 L/100)
1.6 TDI CR diésel de 105 CV (3,8 L /100)
2.0 TDI CR diésel de 150 CV (4,1 L/100)

http://www.es.autoblog.com

Es que el VI ha durado cuatro años. Cuatro. Eso es nada y menos.

[quote quote=»Castro»]
Es que a ver, parece que con las críticas negativas estemos desprestigiando el coche entero.

No.

El Golf siempre ha sido, es y será un cochazo, ofrece y ofrecerá cosas que otros compactos no pueden ofrecer. A un mayor precio sí, perola calidad de un Volkswagen obviamente no es la misma que la de un Hyundai, por mucho dumping que hagan las coreanas. Lo que criticamos es la política de diseño continuista, de querer colar renovaciones superficiales como generaciones. Que muchos esperábamos que el VII fuera, a la práctica, el VI real pero que no ha sido esto.

Por cierto, la revista «Cotxes» ha puesto esto en su Facebook:

[i]El Golf 7. Ya tenemos aquí el totémico compacto que lidera las ventas en Europa desde tiempos inmemoriales. Como si fuera un 911, evoluciona y evoluciona pero sin perder la esencia y sin cambios revolucionarios. El 7 es más grande (4,25), con más maletero (385 litros) y más espacio interior. Utiliza la plataforma nueva del Grupo Volkswagen (A3 y Leon) y tiene más distancia entre ejes. Los motores iniciales, dos 1.4 TSi, el segundo con 140 CV y desconexión de cilindros y dos diesel de 105 y 150 CV, todos por debajo de 5 litros de consumo. Y la marca anuncia para más adelante un Bluemotion de 3,2 litros y 85 gramos. A la venta en octubre, justo después del salón de París y con un precio de salida en Alemania por debajo de 17.000 euros con un equipamiento al alza.[/i]
[/quote]

Los que están bajo sospecha de dumping en Europa son VAG y Hyundai-Kia.

[quote quote=»Mark»]
La cagada fue hacer un restyling muy profundo y venderlo como el mk6. Hubiesen cambiado 4 cosillas y aguantar los 4 añitos perfectamente.

Este de debia ser el 6.

Ver las fotos en vivo, y el video y la verdad, me encanta. Deseando ver el Gti con un morro mas agresivo.

P.d: el interior, en el video, me ha recordado ligeramente a volvo.

[/quote]

cagada? reducieron costes de fabricación y aumentaron ventas. con una inversión tan baja como la que debió tener, eso es beneficio puro.

yo no tengo ni idea del por qué, pero sospecho que la presentación, en meses de diferencia, de los tres compactos insignia de VAG ha tenido mucho que ver. quizá así los desarrollen «a la vez» y ahorren dinero. y como el León había aparecido en 2004 y aún estaba por amortizar, aguantaron los otros (con gran resultado) y ahora salen los tres a la vez. la jugada ha salido bien.

bien a nivel económico, claro. a nivel de aficionado a mí me parece indigno.

pues oye, cuanto más lo veo menos se me parece al V… y más me gusta. la cosa de Cochespias de reducir las fotos hace que uno se quede con impresiones equivocadas.

tenéis ya [url url=http://www.km77.com/00/volkswagen/golf/2013/informacion-gama-precio.asp]algo de información[/url] en km77, ordenadita como suelen acostumbrar.

* 100kg menos de peso
* mejora de aerodinámica en un 10%
* +5,6cm de largo (4.25m)
* +5,9cm de distancia entre ejes (2.64m)
* -2,8cm de altura (1.45m)
* +1,3cm de anchura

* +30L de maletero (380L)

* 1.2 TSI 85cv (4.9 l/100)
* 1.4 TSI 140 (4,8 l/100)
* 1.6 TDI 105cv (3,8 l/100)
* 1.6 TDI 105cv Bluemotion (3,2 l/100)
* 2.0 TDI 150cv (4,1 l/100)

[quote quote=»xavimk3″]
[quote quote=»Mark»]
La cagada fue hacer un restyling muy profundo y venderlo como el mk6. Hubiesen cambiado 4 cosillas y aguantar los 4 añitos perfectamente.

Este de debia ser el 6.

Ver las fotos en vivo, y el video y la verdad, me encanta. Deseando ver el Gti con un morro mas agresivo.

P.d: el interior, en el video, me ha recordado ligeramente a volvo.

[/quote]

cagada? reducieron costes de fabricación y aumentaron ventas. con una inversión tan baja como la que debió tener, eso es beneficio puro.

yo no tengo ni idea del por qué, pero sospecho que la presentación, en meses de diferencia, de los tres compactos insignia de VAG ha tenido mucho que ver. quizá así los desarrollen «a la vez» y ahorren dinero. y como el León había aparecido en 2004 y aún estaba por amortizar, aguantaron los otros (con gran resultado) y ahora salen los tres a la vez. la jugada ha salido bien.

bien a nivel económico, claro. a nivel de aficionado a mí me parece indigno.
[/quote]

Cagada, para ellos está claro que no, es cagada para quienes disfrutamos con innovaciones en los coches.

[quote quote=»CgD»]
Señores, ¿esto qué es?

Comparen los cristales a la altura de los retrovisores exteriores. Es realmente extraño.
[/quote]

¿Qué pasa?