Volkswagen Golf mk7 [5G] (2012-2019)

teaser del R

Lo veremos en Ginebra

Se añade las versiones con tracción total (Haldex de 6ª generación). De momento solo estará en las versiones diesel de 105 y 150cv
En Alemania el sobreprecio es de 1800€

https://es.autoblog.com/2013/01/28/volkswagen-lanza-la-gama-4motion-del-nuevo-golf-siete/

Este modelo (el VII en general, no solo el 4motion) necesita un motor intermedio en los diesel, porque el salto de 45cv es bastante grande

+1

Y no solo eso, la caja de cambios del 105 cv es de 5 marchas.

13 dias, asi que lo veremos en Ginebra
http://www.volkswagen-r.de/#!home
editado

Creo que el que se presenta en Ginebra es el Golf Cabrio VI R y en el Salón de Frankfurt de septiembre toca el VII R
Si, encajaria por lo que ponia autobild en la pagina anterior, que se espera para 2014
Pero no se para qué tanta sorpresa si es el VI R cabrio si ya lo hemos visto y han puesto videos y demás…

Pero del Golf cabrio R sólo había un vídeo que ahora pone que es privado y no publicaron fotos, no se supo nada más de él.
Aunque también podría ser un concept que adelantase el diseño del VII R

Si no han cambiado los planes en Ginebra estará el GTi de serie, y supongo que también el GTD.

¿Pero quién se va a comprar ahora el VI R cabrio?

Es que eso del cubo podría ser hasta un Saxo VTS.

autobild

Y la tira roja extendiéndose en el faro? Parece recién sacado del Norauto…vaya detallitos cutretuning se están sacando, entre Vw y Audi…

La versión electrica= e-Golf
115 CV y un par constante de 270 Nm
250kg mas que el normal
autonomia de 175 km. Recarga de 20 minutos en enchufe trifasico
modos:
– normal: 115cv y 11.8 seg en el 0-100
– ECO: 95cv y 120km/h de vel. maxima
– Range: 95km/h de vel. maxima y desactiva el climatizador

https://es.autoblog.com/2013/02/19/nuevo-volkswagen-e-golf-la-electricidad-llega-al-compacto-mas-v/ y WCF

nota de prensa del GTD, en inglés
NEW VOLKSWAGEN GOLF GTD MAKES ITS WORLD DEBUT AT THE GENEVA SHOW
• Combined European Cycle fuel consumption of 56 mpg with manual transmission
• New EA288 four-cylinder TDI® engine makes 184 horsepower and 280 pound-feet of torque
• Manual version accelerates from 0 to 62 mph in 7.5 seconds

Wolfsburg, Germany – Over the past three decades, fans of the Golf GTD have been excited by the car’s combination of fuel efficiency and sporty performance and looks. At this year’s Geneva International Motor Show, Volkswagen debuts the latest version of this fuel-sipping sporty compact, which features a 184-hp version of the new EA288 TDI turbocharged, direct-injection, four-cylinder diesel engine that already complies with the challenging EU-6 emissions standard.

The first Golf GTD in 1982 revolutionized the sporty compact segment with its turbodiesel engine, sporty demeanor, and its GTI-style features. This year’s GTD is the most powerful ever and is based on the seventh-generation Golf.

With184 horsepower and an impressive 280 pound-feet of torque that’s delivered from just 1750 rpm, the new Golf GTD combines the dual roles of highly efficient long-distance tourer and dynamic backroad performer. When equipped with the six-speed manual transmission, the GTD has an EC combined fuel economy figure of 56 mpg, some feat considering the car can also reach a top speed of 143 mph. This combined fuel consumption figure equates to CO2 emissions of just 109 g/km. With the optional six-speed DSG® dual-clutch automatic transmission, the combined fuel consumption is 50 mpg.

Visually, the Golf GTD makes a statement through smoked LED taillights with LED licence-plate illumination; chrome dual tailpipes;17-inch GTD wheels with 225/45 tires; a lowered sport suspension; and body enhancements that include side skirts, a rear diffuser, and a large roof spoiler.

The interior is also marked out by numerous distinctive GTD features, such as sport seats with a tartan pattern (“Clark”), black headliner, a sport steering wheel, stainless-steel pedals and foot rest, a GTD shifter grip, and a model-specific instrument cluster. Standard features include white ambience lighting, “Climatronic” automatic climate control, park assist, and Volkswagen’s latest touchscreen infotainment system.

The GTD will be offered in three colors: “Tornado Red”, “Black”, and “Pure White”. The car goes on sale in Germany in June with a base price of 29,350 euros.

Overview
Market launch in Europe: June 2013
Debut of first Golf GTD generation: 1982
Engine: Four-cylinder TDI (turbocharged direct-injection diesel)
Layout: Front transverse
Displacement: 1968 cc
Bore x stroke: 81.0 x 95.5 mm
Compression ratio: 15.8:1
Power: 184 hp (135 kW) at 3500-4000 rpm
Torque: 280 lb-ft (380 Nm) at 1750 rpm
Transmission/drive type: Manual six-speed;
DSG six-speed dual-clutch automatic; front-wheel drive.
EC combined fuel consumption/CO2 emissions (manual): 56 mpg; 109 g/km CO2
Performance (manual): 0-62 mph in 7.5 sec; Max speed; 143 mph
Unladen weight: 3036 pounds (base version)
(* preliminary data)

Me han gustado mucho las llantas del GTD.

El eléctrico es un despropósito, 175km de autonomía, que parecen más que los de Renault Nissan, pero… para eso está ese modo range que limita la velocidad a 95 y no permite AA, y vete que saber que más cosas, porque si ya entre el modo normal y el Eco pierde 20cv, cuantos más perderá con el modo range. Me gustaría saber la autonomía en el modo normal.

Y en que condiciones mide la autonomia el Nissan?

Me han gustado mucho las llantas del GTD.

El eléctrico es un despropósito, 175km de autonomía, que parecen más que los de Renault Nissan, pero… para eso está ese modo range que limita la velocidad a 95 y no permite AA, y vete que saber que más cosas, porque si ya entre el modo normal y el Eco pierde 20cv, cuantos más perderá con el modo range. Me gustaría saber la autonomía en el modo normal.

Bueno CABO, pero la posibilidad te la dan.

Es verdad que con un uso «decente» se quedará casi en la mitad. Sin embargo, alrededor de 100km no está mal tampoco. El LEAF, con un uso «despreocupado» dudo que llegue a la autonomía de la ficha técnica.

Y de los 20 min para cargarlo completamente no comentas nada? En parar a repostar gasolina se van mínimo 5 minutos entre pitos y flautas. Recargar un coche eléctrico en 20 minutos me parece un logro. Aunque habrá que ver qué vida útil le dan a las baterías. Igual las fuerzan mucho.

Lo de los 20 minutos si las baterías lo aguantan pues muy bien, aunque aún han dado pocos datos.

Una de las cosas que más me llamó la atención al subirme al Golf fue el enorme tunel central que tiene (igual lo tiene el Leon) y mira por dónde es para que quepan las baterías del eléctrico (la transmisión para las ruedas traseras no creo que necesitara tanto espacio), lo que hace que todos los propietarios del Golf paguen el peaje de la existencia de una versión eléctrica.