Škoda Citigo | VW UP! | SEAT Mii mk1 (2011-2020)

Ésta versión de 5 puertas la veo más lógica y práctica para el dia a día urbano. El de 3 tiene una puerta tan exageradamente grande que resulta ser un problema salir del coche cuando se aparca en batería.

Lo peor es el precio para lo que ofrece. ¿No era éste el modelo que anunciaron hace tiempo a bombo y platillo que iba a tener un coste de producción de 3.000 €?.

Por lo demás el Up tiene un diseño tan simple e imperecedero que como se venda medianamente bien va a tener cuerda para rato.

Me parece horrible el diseño interior de las puertas, no soporto tanta chapa.

Esa unidad es! hice fotos pero la barra del montante del escaparate me lo cortaba!

hablo por hablar, pero quizá el 1.2 ni siquiera quepa.

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Autoblog

Ulrich Hackenberg conduce un Up de 110 caballos y se lo ha dejado a Autocar.

[i]El jefe técnico de desarrollo del Up! maneja a diario una versión del Up! con sus 110 caballos, caja de cambios manual de seis velocidades, y una puesta a punto «dedicada», pero todavía no definitiva. Pues bien, Hackenberg ha dejado probar un poco de la magia de su retoño a los chicos de Autocar, y estos simplemente se han enamorado del concepto.[/i] (Autoblog)

[size size=150]Volkswagen Up 1.0 GT FIRST DRIVE[/size]
Test date 25 January 2012

What is it?

Volkswagen was never going to wait long before coming up with a sporty version of its new A-segment entry, the Volkswagen Up, launched recently. Though the production version is at least six months away from the showrooms, even in Germany, the major spec of the Volkswagen Up GT (pictured here still as a concept car) seems quite confirmed and includes all the enhancements you’d expect: more power and torque courtesy of a turbocharger, a six-speed gearbox, bigger wheels and tyres, sportier suspension settings, more supportive front seats, some extra interior brightwork — and more aggressive nose styling to advertise it all.
The Wolfsburgers insist the exact package isn’t entirely fixed yet, but our drive in the personal car of technical chief Ulrich Hackenberg’s showed a high degree of maturity.

What’s it like?

In a word, it’s brilliant. The 1.0-litre turbocharged three-cylinder engine, now with 109bhp and an especially impressive 120lb ft of torque to pass through the gearbox (which has one more forward speed than standard manual gearbox cars) begins to sound like a baby Porsche 911 as soon as you use it with a bit of commitment, which its light but accurate controls instantly encourage you to do.

The turbo triple feels strong where you’d expect — towards its 6500 rpm redline — but it also pulls keenly from below 2000 revs and has remarkably little turbo lag for such a small engine. Not just that, it also glides smoothly and discreetly around the city on light throttle openings. The fact that it’ll do 0-62mph in a brisk 8.5 seconds, and about 118 mph flat out is only a fraction of the story. The whole thing simply reeks of painstaking VW development.

The Volkswagen Up GT rides a little more firmly than the standard car, but remains well-damped and supple. It’s ultra-stable in corners and has lots of grip, but will reluctantly understeer when you get to the limit. Driving it hard is easy, but very rewarding. And thanks to the tall sixth gear (I think I saw around 3500 rpm at an indicated 90-odd mph) you feel you could drive this car comfortably and quietly across Europe. It’s that good.

Should I buy one?

You can’t for a while. When it becomes available, you’ll have to battle a lot of other eager takers, we predict, if they make the showroom cars as good as Hackenberg’s prototype. The RenaultSport Clio is bigger and goes much harder, but it’s pricier, too and scarcely roomier. VW won’t talk pricing – in the UK they have a year to decide – but a fair estimate would be around £13,500. For that, you’ll be getting one of the best-driving cars on the road.

Steve Cropley
Volkswagen Up GT
[i]Price: circa £13,500 (2013); Top speed: 118 mph; 0-62mph: 8.6 sec; Economy: circa 62 mpg (combined); CO2: n.a.; Kerbweight: 960 kg est; Engine: in-line 12v, 3cyl turbo, 999cc turbo; Power: 109 bhp; Torque: 129 lb ft; Gearbox: Six-speed manual[/i]

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Volkswagen-Up-1.0-GT/261086/

A mí lo que me pasa es que el concept lo veía «cuco» y el de serie se me hace muy tocho y con demasiada chapa en la parte trasera del lateral, y ese problema en el 5 puertas queda solucionado, así que aun siendo más soso, por así decirlo, me gusta más el 5 puertas, lo veo como más lógico.

no me lo creo. será caro y no irá tan bien en curvas.

13500 libras a día de hoy son 16235’10€.

[i]yo no digo na juzgen usto…[/i]

Actualizo, porque se ha confirmado el GT

Esats son las especificaciones del concept, que no creo que cambie en nada, aunque me parece raro que tenga el 1.0 3 cilindros ahora con turbo, cuando tiene el 1.2 TSi 105cv que hace lo mismo…

No sé si lo he soñado, si es una epifanía o qué (probablemente lo haya leído en algún lado, a saber), pero tengo en la cabeza que el UP! y gemelos disfrutan en primicia el 1.0 R3 precisamente ser un motor hecho a medida para ellos, ya que los conjuntos motor-cambio existentes no cabían tal cual.

Este coche al final ha hecho que me guste,el 3p me parece mas bonito que el mii,ahora que los he visto juntos.El 5 me parece muy chulo también,pero me quedo con el 3p

En el caso de los 3p puede gustar más el Up, yo tengo ganas de verlo, es el Vw que menos me disgusta, pero en 5p no se entiende que no hayan diferenciado al Up de sus hermanos, más cuanto, pese a que digan que será 50/50 en ventas con respecto al 3p, seguro que se venderá mucho más.