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17 julio, 2010 a las 15:07
Estoy de acuerdo, pero si finalmente el precio final supera con creces el coste, me choca que lo vendan como coche low-cost. ¿Cuánto dinero gana Dacia con cada Logan que vende? ¿O Nissan con cada Pixo? Vale que VW siempre se ha visto por encima de las demás y que el precio no deja de ser barato, pero no sé. 17 julio, 2010 a las 15:12Estoy de acuerdo, pero si finalmente el precio final supera con creces el coste, me choca que lo vendan como coche low-cost. ¿Cuánto dinero gana Dacia con cada Logan que vende? ¿O Nissan con cada Pixo? Vale que VW siempre se ha visto por encima de las demás y que el precio no deja de ser barato, pero no sé.
Castro en casi todos los coches el precio final supera los costes, sino no lo harian, nadie fabrica nada para perder dinero. Ademas te olvidas de un factor fundamental y es que el precio final que tu pagas por un coche no es todo dinero de las automotrices. Un 18% es IVA, mas otros aranceles si el coche no es fabricado en la UE. Ademas hay un porcentaje que es para el concesionario, etc. Si tu vas a un concesionario y pagas 10.000 euros por un Polo, Corsa, Clio o Logan. Esos 10.000 euros no van a VW, GM, Renault. 1.800 se van en IVA por ej.
17 julio, 2010 a las 15:19y a mí un margen del 50% no me parece vergonzoso. los márgenes normales de beneficio en cualquier empresa suelen rondar el 30%-50%, no olvidemos que VW no es una ONG que hace un coche low cost para salvar el planeta. 17 julio, 2010 a las 15:29Estoy de acuerdo, pero si finalmente el precio final supera con creces el coste, me choca que lo vendan como coche low-cost. ¿Cuánto dinero gana Dacia con cada Logan que vende? ¿O Nissan con cada Pixo? Vale que VW siempre se ha visto por encima de las demás y que el precio no deja de ser barato, pero no sé.
Castro en casi todos los coches el precio final supera los costes, sino no lo harian, nadie fabrica nada para perder dinero. Ademas te olvidas de un factor fundamental y es que el precio final que tu pagas por un coche no es todo dinero de las automotrices. Un 18% es IVA, mas otros aranceles si el coche no es fabricado en la UE. Ademas hay un porcentaje que es para el concesionario, etc. Si tu vas a un concesionario y pagas 10.000 euros por un Polo, Corsa, Clio o Logan. Esos 10.000 euros no van a VW, GM, Renault. 1.800 se van en IVA por ej.
Lo sé, pero fíjate que digo con creces. Con coches como el Phaeton, que quien lo compra es porque tiene dinero, no veo ilógicos márgenes de beneficio del 30-50% como dice
xavimk3, pero con coches orientados a la gente con «pocos recursos», (que si realmente fuese así se irían a Dacia o Tata, porque quien no tiene dinero no se le pasa por la cabeza comprarse un VW) el margen de beneficio, creo yo, debería ser muy menor. 17 julio, 2010 a las 15:34pero en qué momento el Lupo pasa a ser un low cost? yo lo veo como un urbano, que es barato por definición. su mercado parece ser europa y -como novedad- estados unidos, en china sí tienen un auténtico low cost (jetta, que en 2009 vendió 224000 unidades) y en el mercosur tienen otros inventos. 17 julio, 2010 a las 15:37En la industria automobil, en media, las margines normales son de 8-9%… 17 julio, 2010 a las 15:54pero en qué momento el Lupo pasa a ser un low cost? yo lo veo como un urbano, que es barato por definición. su mercado parece ser europa y -como novedad- estados unidos, en china sí tienen un auténtico low cost (jetta, que en 2009 vendió 224000 unidades) y en el mercosur tienen otros inventos.
Ya lo dice la nota, este coche será como un C1, etc. no se dónde sale lo de low cost.
18 julio, 2010 a las 12:42Como nos gusta escribir sin saber 18 julio, 2010 a las 19:58Como nos gusta escribir sin saber
+118 julio, 2010 a las 22:45autobild
No creo que tenga esta estética el coche, lo veo poco deportivo estéticamente hablando y creo que ese frontal es casi el de un Ibiza, alejándose un poco de las formas del IBE concept que aunque no tiene nada que ver con el futuro Arosa, si anticipa las líneas de diseño de los nuevos modelos de la marca. No se es mi opinión personal, pero creo que esos faros serán diferentes, más radicales.
19 julio, 2010 a las 01:59No por favor… tantas líneas aleatoriamente colocadas en tan poco espacio NO. 22 julio, 2010 a las 20:58
[img width=408 height=272]http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_768/car_photo_384049_7.jpg The smallest Skoda is up and running! The company’s first proper city car will be based on VW’s Up! – and will be its most frugal model to date.
Due to launch after the Up! debuts in 2012, the four-seater is expected to be badged Joyster – taking the name of the original Skoda small car concept from 2006. The urban runabout will rival the likes of the Toyota iQ and Peugeot 107, and will be conventional front-wheel drive after VW ditched the original rear-engined, rear-wheel-drive format.
The switch was partly to allow other VW Group brands such as Skoda and SEAT – as well as new partner Suzuki – to build variants for markets around the world, including the UK. Engine details are still to be confirmed, but the Skoda is likely to get a 1.0-litre three-cylinder petrol and a 1.2 three-cylinder diesel. Performance will be brisk, yet the focus will be on low emissions – with a sub-80g/km output for the diesel and less than 100g/km for the petrol.
The cheapest Skoda is set to start at just under £7,500. And as with the VW, an all-electric version will follow.
[url url=http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/254785/skoda_city_car_is_coming.html#ixzz0uRlJy5h6]AutoExpress[/url] 22 julio, 2010 a las 21:13desde el 2008 hasta ahora, circulan los mismos chops, este deberia nacer electrico si es para el 2012 23 julio, 2010 a las 19:50Lo mismo pero via motorpasion… En el mundillo de la Bolsa hay un dicho que dice: “Trend is your friend” (la tendencia es tu amiga). Pues bien, la marca checa Škoda parece que quiere hacer suyo este consejo.
En efecto, la tendencia del mundo del automóvil es sacar al mercado coches más pequeños y ligeros que consuman menos, y que se adapten a las necesidades de movilidad que tenemos hoy en día.
El modelo más pequeño de Škoda estaría basado en el Volkswagen Up!, cuya comercialización está prevista para mediados de 2012, y al parecer heredaría su nombre, Joyster, del concept en el que se basa presentado en 2006.
Por el momento sabemos que se tratará de un urbanita de 4 plazas, tracción delantera y si se confirmaran los datos, sería el Škoda más frugal de todos los tiempos. Se habla en esta línea de un posible motor gasolina tricilíndrico de 1000 cc (menos de 100 gramos de CO₂ cada 100 Km.) y de un diesel también tricilíndrico de 1.200 cc que estaría por debajo de los 80 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros.
A estas motorizaciones, al igual que en el caso del Volkswagen Up!, es muy posible que finalmente se uniese una versión eléctrica. Por último hay que decir que se espera que el precio parta de los 9.000 euros, aunque seguramente las versiones con los motores más potentes, y la eléctrica, superen los 10.000 euros.
24 julio, 2010 a las 01:02[quote]Volkswagen confirmed Up concept to named Lupo,hit market in 2011Volkswagen has confirmed that its new small car base on Up!concept show at various exhibitions. Volkswagen was immediately clear that the production version would be called Lupo. The model will replace current Fox which not with no longer available on the shopping list of many automotive consumer. Production of the new Lupo will be held in Bratislava (the capital of Slovakia)
Volkswagen begins sales of the new Lupo in the summer of 2011. The small city car will technically become completely obsolete Fox replacement . Besides a 3.45 meters long three-door model with 180 liters luggage is also a 15 inch long (15 inch = 38.1 cm)5-door version is planned with more space for rear passengers and luggage. all Lupo car will be 1.63 meters wide and 1.50 meters high. With a length of 3.45 meters for the 3-door version is the youngest two feet shorter than the Polo.
In diesel form, the Lupo is only release 80 grams of CO2 for diese land For gasoline,Volkswagen performance promises value of less than 100 grams. That means an average consumption of 4.2 liters per 100 km . The engines (a 1.0, a 1.2 TSI and 1.2 TDI) are 60-85 hp and provide 110 to 180 Nm of torque. For 2013 there is an electric version of the Lupo. Moreover, Volkswagen expects no rush for that version: “Until 2020 we expect a share of 2 percent. It will be a real niche product, “says a spokesman.
Prices are likely to receive 8500 euros ( aproximately near the price of European a-segment like Toyota Aygo,Citroen C1). The buyer will get ESP, but will have to do without power steering. The same goes for things like central locking, seat height adjustment and electric window switches.
In 2013,Volkswagen will introduce an MPV variant of the car . Seat gets his new baby in 2012 (both 3 – and 5-door) and Skoda in 2012 (five-door) / 2013 (MPV) . Goal is to make 600,000 units annually for all variants. That is twice as much as Toyota, Peugeot and Citroen to copies of the direct competitors Aygo, 107,C1 respectively. VW is investing 308 million euros in the project. It is intended that the Lupo will produce in India , but the TSI / TDI engines replaced with material from Suzuki. That fact is much cheaper to produce
source:
[url url=http://autoten.com/2010/07/19/volkswagen-confirmed-up-concept-to-named-lupohit-market-in-2011/]http://autoten.com/2010/07/19/volkswagen-confirmed-up-concept-to-named-lupohit-market-in-2011/ [/url] 26 agosto, 2010 a las 20:17
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http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/08/vw.up.pr2b4.kgp.ed.jpg http://www.autoblog.com/photos/spy-shots-volkswagen-up/full/#3302189 26 agosto, 2010 a las 20:36😮 🙁 26 agosto, 2010 a las 21:33!Qué sorpresa!, las primeras fotos espía del Lupo tal cual es. Nada de mulas. Parece sencillo de diseño, y me temo, un mini clon del Polo. 26 agosto, 2010 a las 21:59!Qué sorpresa!, las primeras fotos espía del Lupo tal cual es. Nada de mulas. Parece sencillo de diseño, y me temo, un mini clon del Polo.
Es que mulas ya hubo, y ya tocaba que saliesen imágenes así.
26 agosto, 2010 a las 22:21Ahora es cuando me asusto y empiezo a pensar que veré algo demasiado parecido al Polo. 26 agosto, 2010 a las 23:17Que asco me da, ni en un coche pequeño son capaces de ponerle algo de imaginación. Parece que simplemente será el clon más pequeño de todos los demás. 27 agosto, 2010 a las 00:43Que asco me da, ni en un coche pequeño son capaces de ponerle algo de imaginación. Parece que simplemente será el clon más pequeño de todos los demás.
CABO, cada vez te veo más radical en tus opiniones
😀 molaba más tu toque sutil de antes.no sé, esperaré a que se vea más, ese camuflaje es bastante tupido.
27 agosto, 2010 a las 00:55Me han colmado la paciencia.
Que esperas ver bajo el camuflaje? del concepto Up no queda nada. 27 agosto, 2010 a las 08:3027 agosto, 2010 a las 09:04No me gusta nada lo que veo…Aunque me lo esperaba…A ver si lo van destapando mas.
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