Edusaab

para el año que viene todos los coches llevaran identico «cockpit» a partir de ahi variaciones de la carroceria y demas.

tiene una pinta brutal

Un saludo

Esta estara ubicada en Trollhattan, 2/3 son de AA y 1/3 de Saab. La idea es para el desarrollo de nuevos sistemas de propulsion para el XWD y para motores Hibridos y en general.

De momento parte de esta evolucion tecnologica, tanto en el sistema XWD, con mejoras en el sistema de reparto de par motor, con mejoras en la eficiencia de consumo y prestaciones, se han constatado con nuevas patentes de Saab, y dichas tecnologias seran utilizadas por Saab y vendidas a otros fabricantes. Cualquier mejora tecnologica en esta nueva compañia e-AAM Driveline Systems, sera utilizada en exclusiva por Saab primero con un anticipo de unos 6 meses.

La primera innovacion, ha sido el desarrollo/mejora del sistema XWD, desde que abandonaron GM, con la mejora del consumo en un 15-20%, debido a uso de un solo motor electrico mas pequeño para el eje trasero que hace de reparto de par entre las ruedas y todos los accesorios necesarios para que funcione. Menor consumo de energia, menor peso, mejor control etc etc, vamos mejor eficiencia y prestaciones. Con AA, se podra ganar en capacidad manufacturera y de desarrollo de esa tecnologia y la obtencion de beneficios con la venta futura. A parte de todo eso, pues el desarrollo en tecnologia de transimisiones, tanto para motores de combustion como hibridos.

[i]Saab Automobile and AAM form new technology company: e-AAM Driveline Systems

AAM is a publicly traded company on the NYSE (Symbol: AXL) and a world leader in the manufacture, engineering, design and validation of driveline and drivetrain systems and related components and modules, chassis systems and metal-formed products for trucks, sport utility vehicles, passenger cars and crossover utility vehicles.  In addition to locations in the United States (Indiana, Michigan, New York, Ohio, and Pennsylvania), AAM also has offices or facilities in Brazil, China, Germany, India, Japan, Luxembourg, Mexico, Poland, South Korea, Thailand and the United Kingdom. [/i]

Pensad que dentro de unos meses tocan elecciones aqui en Cataluña.

Como ya he dicho no es nada fijo, solo se ha llegardo al acuerdo de crear una comision que valora la rentabilidad de la inversión, con los inversores de Hong Kong nada mas.

En cuanto al emplezamiento de la fabrica, hay tres posibles. Se habla de Abrera, Vila-Rodona y L’Espluga de Francolí. Todas ellas cerca del IDIADA y con cercanias las autopistas para acceder al puerto de BCN.

Saludos

friends!!! to be friends!! tarari tarari, ,jejejeje….

Se podria organizar un viajecito. Ya es la cuarta vez desde Septiembre. Estare corriendo el 4, el 3 llego y el 5 vuelvo, algo rapido. Queria ir a Suecia, ya que el 8 y 9 presentan el 9-5 a los concesionarios, y a ver si me podia apuntar con el concesionario del que soy cliente desde hace 15 años, pero despues de intentarlo por activa y por pasiva con el concesionario, Saab y demas, nanai!!.

De las dos ultima veces, no hubo casi actividad de los fabricantes, a ver si tengo mas suerte esta vez y veo algo interesante como en Septiembre.

Saludos

Alguna cosa lei no hace mucho, sobretodo de la posibilidad incluso de segun como fabrica en ciertos mercados emergentes si el volumen era suficiente. Sobretodo por el tema de China, pero la idea de recuperar ciertos mercados en los que se ha perdido peso o se habia salido de ellos esta mas que claro, sobretodo a medio plazo.

Un saludo

Lo del BLS, es tremendo. Por una parte Saab obtuvo la aprobacion de fondos para el restyling del 9-3, gracias al uso de los fondos asignados para el BLS, pero el coste del fracaso de dicho modelo al final lo tuvo que asumir la propia Saab como se sabe. Precisamente a nivel financiero como la financiacion de Saab con GM se ha hecho mediante deuda, al final es lo que se ha quedado ahi, que recientemente se ha anunciado que se ha ido saneando. Incluso hasta el ultimo momento se ha visto la poca clase de GM, en la venta de Saab, han exprimido hasta el ultimo euro y eso que ha Spyker le ha salido por una «ganga», 74m de dollares +el coste de acciones preferentes, por todos los recursos de Saab, vamos una ganga, sinceramente, el propio VM lo reconocia en una entrevista en detroit news, la podeis ver por internet, las risas cuando sacan el tema. Aun así, a koenigsegg les hicieron la cama, al principio los de GM, les interesaba desmembrar Saab, quedarse con la tecnologia y vender el resto, cuando vieron que los de K. iban en serio y el proyecto tenia cara y ojos, fueron a exprimir y los de K. hartos ser retiraron. Con VM quisieron hacer lo mismo, pero estos iban a por todas.

En cuanto al tema de proyectos, mirad por ej. el Cadillac SRX, el primo del 9-4x, un desarrollo principalmente hecho por Saab, pero que Cadillac ha aprovechado muy bien, GM el año pasado cuando anunció los recortes, el cadillac no lo demoraron y el Saab si.

Tengo un reportaje de una revista sueca, muy completa sobre el nuevo 9-5, en el que se habla precisamente del drenaje de recursos de Saab hacia GM-Opel, sobretodo con el desarrollo de la Epsilon II, el Insignia y el 9-5. El problema es que es un pdf y no he encontrado forma de traducir el reportaje, pero por lo que me han comentado explican alguna que otra cosilla sobre el proyecto. Tendre que esperar al libro de Anders tunberg, que seguro que saldra, como los que ya tengo del 9-3ss, el 9-5, el 9-3 ss cabrio, son la mar de interesantes.

Lo de la plataforma premium, otra que tambien tela…..luego con el 9-3ss del 2012,la decision parece que esta tomada en trabajar sobre la Epsilon I, curioso que se haga sobre esta. Aunque los conocimientos de Saab en chasis son muy buenos, con este proyecto tomaron las riendas, con la premium que al final utilizo alfa, lo mismo, con la epsilon II, casi lo mismo, ya solo con el tema de la seguridad, el ser la unica marca «global» en todos esos proyectos con los requisitos que ello tiene, etc etc supongo que tambien por el tema de «licencias» de tecnologias con GM. A tal llega la puteria de GM, que segun parece con la venta a spyker, Saab no puede vender versiones de altas prestaciones con los motores 2.0T y 2.8T o los desarrollados bajo el manto de GM, que puedan hacer la competencia a los productos de GM, de ahi que el Aero del 9-5 solo llegue a los 300cv y los posibles «Viggen» que ya se barajan, seguramente se desarrollen bajo el nombre de Hirsch performance, para asi evitar el veto.

Con el tema del partnership con otras marcas  y que Saab acabe siendo un poco como lotus, de vender su tecnologia a terceros, segun parece estan teniendo bastantes pretendientes serios.

saludos

efectivamente, no he puntualizado eso….2 años quieras o no hoy en dia, tal y como se han ido alargando la vida util de las plataformas de los modelos, tampoco es tanto. Mirad lo que ha durado el clase E anterior, lo que ha ido aguantando el A4 con sucesivos restyling, o como VW, anuncio hace un par de años que sus plataformas iban a tener una vida util mayor. Los costes de desarrollo son cada vez mayores, ya que los recursos son mas escassos y mas caros y de ahi o alargas la vida util o buscas mas sinergias, colaboraciones, etc etc

saludos

Los tiros iran por la reinterpretación de los Saab 92, prototipo uhrSaab, 93 de los 40-60. Esa es la idea, almenos es lo que tiene Victor muller en su cabeza y como fondo de escritorio en su movil y que va trabajando sobre dicha idea con los ingenieros de Saab desde el primer dia que la compro.

un saludo

De las batallas no os acabeis de fiar, con el 9-5 se utilizaron mulas del 9000 durante años y ambos coches tienen batallas distintas. Mirad sino las mulas del 9-4x, con carroceria del 9-7x…..

Muchas de estas mulas acaban utilizando un mix de componentes viejos y nuevos, segun la evolucion de la misma y lo que se quiera probar.

Un saludo

[quote quote=»Leon24″]
Es verdad todos los que la han comprado la vendieron por que no daba beneficios.
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mmmmmmmmmmm………..solo la han comprado una sola vez en toda su historia y ha sido GM. Las anteriores veces fue una fusión con Scania y posteriormente debido a esa fusion estaba como inversor el grupo Investor(de la familiar Wallenberg), en el 90 la compro Gm el 50%, los Wallenberg sudaron de todo durante 10 años y finalmente se la quedo GM.

Del 9-3, es una mula, eso esta claro, si os fijais y maxime teniendo un 9-3ss, se de lo que hablo, el ancho de vias de esa mula es mayor que el del actual 9-3ss, de ahi que al utilizar una llanta mayor tengan que recortar el paso de rueda.

En cuanto al coche blanco de la derecha, en otras fotos de Saab United, se ve clarisimamente que son Buick Lacrosse. Deciros que en Trollhattan se hace muchisimo trabajo de ingenieria para GM. Ya se esta diciendo que GM quiere mantener almenos un 10% de Saab, porque por ej. buena parte de la tecnologia en Hibridos de GM proviene de Saab, lo mismo sucede en temas de seguridad, motores turbo y etanol, produccion avanzada…. por eso Saab ha reconocido hace unos dias, que no les preocupa una posible situacion en la que GM, decida liquidar la compañia y vender activos trozeandola, debido alguna decision judicial durante el chapter 11, ya que eso supondria para GM una perdida en cuanto a tecnologia clave considerable.

saludos