Dark Light
  • El nuevo motor de Scania representa la vanguardia de la tecnología de motores de combustión interna para camiones comerciales pesados
  • Scania Opticruise con dos versiones, las nuevas G25CM y G33CM
  • La tecnología de postratamiento líder del sector está detrás de un notable ahorro de combustible
  • La filosofía de bajas revoluciones de Scania va más allá con una cadena cinemática integrada
  • Nuevo sistema de escape con flexibilidad en cuanto a posición y salidas
  • Posibilidad de uso de HVO para todas las potencias
  • Biodiesel FAME opcional para dos potencias
  • La suma de lo que los ingenieros de Scania han aprendido durante décadas se combina con lo último en gestión del motor, sistemas de postratamiento e ingeniería mecánica como CRB, además de Scania Opticruise de alta tecnología que funciona sin problemas

La nueva plataforma de motores de Scania ofrece más tiempo de actividad, mayor vida útil, menos mantenimiento y menor peso. Es el corazón de la nueva cadena cinemática que ofrece un ahorro de combustible de hasta un ocho por ciento en total.

Muchas contribuciones

Desarrollar una nueva plataforma de motor de combustión como ésta desde cero significa combinar muchos conocimientos existentes con nuevas formas de resolver las cosas. Algunos objetivos son un hecho, como el bajo peso, pero durante el proceso de desarrollo miles de decisiones menores o mayores contribuyen a dar forma al resultado final.

Y los ingenieros de Scania tenían un sólido punto de referencia para empezar: la plataforma DLU existente de Scania ha demostrado sus capacidades en innumerables operaciones diarias de clientes en todo el mundo, y en cientos de pruebas exitosas de prensa.

«Nuestro sistema Scania Twin SCR, presentado por primera vez en el nuevo V8 en 2020, se encarga de esto de forma muy eficaz», dice Henrikson.

Baja fricción y lubricación optimizada

Los motores modernos, como el nuevo Scania, utilizan aceites avanzados y ultrafinos de larga duración y sistemas auxiliares desconectables para reducir las pérdidas. Pero es igual de importante que el diseño de la base se cree teniendo en cuenta la menor fricción interna posible.

Rendimiento uniforme del freno motor

Los camiones Scania de larga distancia son conocidos desde hace tiempo por el sistema de frenado auxiliar Scania Retarder opcional. Sin embargo, la nueva gama de motores viene con el nuevo sistema de freno auxiliar de compresión de Scania como opción.

Menor número de revoluciones a velocidad crucero

La exitosa filosofía de bajas revoluciones de Scania es bien conocida en el sector del transporte. Un camión que pueda circular a poco más de 900 r/min consumirá, en la mayoría de las operaciones, menos combustible. Pero, la nueva gama Scania va más allá. La cadena cinemática se considera realmente una unidad integrada en la que el motor, el sistema de postratamiento, la caja de cambios y el eje motriz trabajan en equipo, supervisados por sistemas de gestión con capacidades de procesamiento únicas.

Nuevas cajas de cambio Scania Opticruise; la primera presentada en 2020

El año pasado, Scania comenzó a introducir una nueva gama de cajas de cambios automatizadas que, con el tiempo, sustituirán a todas las soluciones automatizadas actuales de Scania Opticruise.
La G33CM fue el primer miembro de la nueva gama, y ahora se le une la G25CM, una versión destinada a operaciones ligeramente más livianas. Ambas se emparejarán con los nuevos motores Scania: con sus capacidades estelares, todas las cajas de cambios Scania Opticruise proporcionan una parte crucial del rendimiento total de la nueva cadena cinemática.

La filosofía de bajas revoluciones y alto par de Scania: cómo funciona

Los Scania diésel modernos, como los de la nueva gama, ofrecen su par máximo a partir de unas pocas centenas de r/min por encima del ralentí, y la subida de par es muy rápida desde el ralentí.

Scania presenta su nuevo motor para camiones 1

El nuevo sistema de postratamiento de gases de escape de Scania es muy compacto y puede montarse en tres posiciones estándar para mayor flexibilidad para los carroceros. Se puede pedir con diferentes direcciones de salida con menor velocidad de salida gracias a una mayor apertura, lo que reduce los problemas de polvo.

Baja fricción y lubricación optimizada

Los motores modernos, como el nuevo Scania, utilizan aceites avanzados y ultrafinos de larga duración y sistemas auxiliares desconectables para reducir las pérdidas. Pero es igual de importante que el diseño de la base se cree teniendo en cuenta la menor fricción interna posible.

Rendimiento uniforme del freno motor

Los camiones Scania de larga distancia son conocidos desde hace tiempo por el sistema de frenado auxiliar Scania Retarder opcional. Sin embargo, la nueva gama de motores viene con el nuevo sistema de freno auxiliar de compresión de Scania como opción.

Menor número de revoluciones a velocidad crucero

La exitosa filosofía de bajas revoluciones de Scania es bien conocida en el sector del transporte. Un camión que pueda circular a poco más de 900 r/min consumirá, en la mayoría de las operaciones, menos combustible. Pero, la nueva gama Scania va más allá.

El primero de la nueva gama de ejes es el R756, eventualmente disponible con ocho opciones diferentes en cuanto a relaciones, la versión más larga de 1,95:1.

Nuevas cajas de cambio Scania Opticruise; la primera presentada en 2020

El año pasado, Scania comenzó a introducir una nueva gama de cajas de cambios automatizadas que, con el tiempo, sustituirán a todas las soluciones automatizadas actuales de Scania Opticruise.
La G33CM fue el primer miembro de la nueva gama, y ahora se le une la G25CM, una versión destinada a operaciones ligeramente más livianas.

Scania presenta su nuevo motor para camiones 2

Al igual que en la nueva gama de motores, los intervalos de cambio de aceite se han mejorado considerablemente, gracias a una mayor precisión y al uso de filtros de aceite más grandes y de alta calidad. La nueva gama de cajas de cambios Scania Opticruise ya ha llegado a los clientes y a los medios de comunicación.