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7 abril, 2011 a las 15:15
Fagor???jajaj A mi tambien me parece una buena idea,es igual que la del opel ampera/chevrolet volt no???
7 abril, 2011 a las 16:33[quote quote=»MACAUDI»]
Fagor???jajajA mi tambien me parece una buena idea,es igual que la del opel ampera/chevrolet volt no???
[/quote] Parecida, porque aunque al principio decían que el Volt no estaba impulsado de ninguna manera por el 1.4T, más tarde tuvieron que reconocer que eso no era «del todo» cierto….en este caso creo que sí es así como funciona.
11 abril, 2011 a las 11:28[quote quote=»MACAUDI»]
Fagor???jajajA mi tambien me parece una buena idea,es igual que la del opel ampera/chevrolet volt no???
[/quote] Si Fagor marcara con su logotipo todas las piezas embarcadas en algunos coches os llevaríais una sorpresa bien grande.
11 abril, 2011 a las 11:42[quote quote=»patoaparato»]
[quote quote=»MACAUDI»]
Fagor???jajajA mi tambien me parece una buena idea,es igual que la del opel ampera/chevrolet volt no???
[/quote] Si Fagor marcara con su logotipo todas las piezas embarcadas en algunos coches os llevaríais una sorpresa bien grande.
[/quote] ya te digo
😉 😀 11 abril, 2011 a las 14:21[quote quote=»Exeo»]
[quote quote=»patoaparato»]
[quote quote=»MACAUDI»]
Fagor???jajajA mi tambien me parece una buena idea,es igual que la del opel ampera/chevrolet volt no???
[/quote] Si Fagor marcara con su logotipo todas las piezas embarcadas en algunos coches os llevaríais una sorpresa bien grande.
[/quote] ya te digo
😉 😀
[/quote] Ahora entiendo por que es una de las pocas empresas que no se ha marcado un ERE…
11 abril, 2011 a las 14:3511 abril, 2011 a las 15:35Espero que ese motor salga mejor que sus electrodomésticos… 11 abril, 2011 a las 20:09La que hace electrodomésticos es Fagor Electrodomésticos que hacen aires acondicionados, calentadores, hornos, muebles de cocina, lavadoras, lavaplatos, frigoríficos, ollas a presión, … bajo las marcas Fagor, Edesa, Brandt, Aspes, De Dietrich, Sauter, Vedette, Ocean, San Giorgio y Mastercook. Hay otras Fagor: Fagor Industrial, Fagor Automation, Fagor Ederlan (la que hace el motor con Lotus), Fagor Electrónica, …
12 abril, 2011 a las 19:16[quote quote=»marea»]
[quote quote=»Exeo»]
[quote quote=»patoaparato»]Si Fagor marcara con su logotipo todas las piezas embarcadas en algunos coches os llevaríais una sorpresa bien grande.
[/quote] ya te digo
😉 😀
[/quote] Ahora entiendo por que es una de las pocas empresas que no se ha marcado un ERE…
[/quote] No tiene un ERE simplemente porque es imposible al ser una cooperativa de trabajadores, por lo que si hay exceso de mano de obra se recolocan en otra empresa de la cooperativa Mondragon. Que también las está pasando canutas, aunque es cierto que menos que otras empresas.
14 abril, 2011 a las 18:10[quote quote=»Lord Asriel»]
La que hace electrodomésticos es Fagor Electrodomésticos que hacen aires acondicionados, calentadores, hornos, muebles de cocina, lavadoras, lavaplatos, frigoríficos, ollas a presión, … bajo las marcas Fagor, Edesa, Brandt, Aspes, De Dietrich, Sauter, Vedette, Ocean, San Giorgio y Mastercook.Hay otras Fagor: Fagor Industrial, Fagor Automation, Fagor Ederlan (la que hace el motor con Lotus), Fagor Electrónica, …
[/quote] Fagor automoción fabrica salpicaderos para VW y Mercedes
26 mayo, 2011 a las 17:58Volvo apuesta por el KERS para reducir consumos y aumentar prestaciones
26 mayo, 2011 a las 17:58y no estamos hablando de formula 1… ahi va la noticia…
Volvo continua demostrando su notable actividad en el desarrollo de tecnologías verdes aplicadas a la automoción, y si ayer nos dejaba con una ceja algo más levantada que la otra con su idea de formar grandes caravanas de vehículos conducidas por un único coche, hoy regresa con un avance mucho más cabal e implementable a corto-medio plazo: el KERS. A pesar de su corta existencia en la Fórmula 1, los volantes de inercia disfrutan de una creciente popularidad entre los fabricantes de automóviles, que ven en este tipo de dispositivos una forma efectiva y asequible de reducir los consumos.
Volvo, que no pierde la oportunidad de recordarnos en su nota de prensa que ya examinó esta tecnología en los años 80, señala que las pruebas en carretera darán comienzo en la segunda mitad del año. Estarán financiadas parcialmente por la Agencia Sueca de la Energía, que ha concedido al proyecto una subvención de 6,57 millones de coronas (740.000 euros al cambio).
El diseño del KERS desarrollado por Volvo contempla su instalación en el eje trasero del vehículo, donde capturaría la energía de las deceleraciones. El rotor, que gira a una velocidad máxima de 60.000 rpm, podría más tarde transferir su energía a las ruedas traseras para impulsar al coche al salir de un semáforo, o colaborando en las aceleraciones. A su máxima capacidad, aporta la nada desdeñable cifra de 80 CV, y en combinación con el sistema de desactivación del motor, permitiría ahorrar un 20% de combustible.
Por ahora Volvo no ha anunciado cuándo piensa integrar esta tecnología en sus coches de producción. En los prototipos, el volante de inercia, que solo tiene un diámetro de 20 cm, estará construido en fibra de carbono, de forma que solo pesará unos 6 kg. Para evitar pérdidas por fricción, el disco girará al vacío, dentro de una carcasa hermética.
Tras el salto encontrarás un vídeo oficial que explica de forma muy clara y sencilla el funcionamiento de esta tecnología.
via
http://es.autoblog.com/2011/05/26/volvo-apuesta-por-el-kers-para-reducir-consumos-y-aumentar-prest/ en el enlace viene un video explicativo que luego colgare…
salu2
[youtube youtube=425,350]6E0CynJS-iI[/youtube]
26 mayo, 2011 a las 23:13wooohohohoho. +80cv al adelantar? por Dios, quiero eso en mi coche ya. 
27 mayo, 2011 a las 18:11Habrá botón «Turbo BOost» como el de KITT? 😀 27 mayo, 2011 a las 21:19[quote quote=»daniS-Line»]
Habrá botón «Turbo BOost» como el de KITT?😀
[/quote] [i]Agárrate, Cheewe, que saltamos…[/i] 27 mayo, 2011 a las 23:27Me hace gracia que pongan que el rotor solo pese 6 kg y algo, no llega a 7 kilos, por fisica elemental cabría esperar que apra almacenar mas energía sería interesante que pesase cuanto mas mejor, ¿no?, pues no es mas que un volante de inercia, 1 junio, 2011 a las 03:05[quote quote=»orion1600″]
Me hace gracia que pongan que el rotor solo pese 6 kg y algo, no llega a 7 kilos, por fisica elemental cabría esperar que apra almacenar mas energía sería interesante que pesase cuanto mas mejor, ¿no?, pues no es mas que un volante de inercia,
[/quote] Tien sentido mirar el peso si consiguen fricciones muy bajas. Ya que no necesitarían un peso tan alto para producir la misma cantidad de energía.
Me parece un camino muy respetable. Adelantamientos y situaciones que necesitas la potencia, 80 cv extra. El problema es si te vas de tandas o vas rápido…que como te quedes a medias con el KERS este te puede hacer una gracia….
1 junio, 2011 a las 13:01hombre, un S60 no parece un coche idóneo para tandas, no? a mí me parece una buena vía para estudiar. te compras un sedán con, no sé, 120cv (con eso ya se mueve bien) y tienes +40 o +50 en caso de necesidad puntual. a la mayoría de gente ya le serviría…
27 abril, 2012 a las 20:04España: Adiós a los Volvo S40 y V50
27 abril, 2012 a las 20:04La firma sueca Volvo ha decidido cesar la comercialización de los Volvo S40 y V50, dos modelos que llevaban en el mercado desde el año 2004. Durante mucho tiempo fueron los vehículos de mayor demanda de la marca en España. La inminente llegada del Volvo V40 ha motivado la desaparición de ambas series, si bien hay que dejar claro que de momento hay unidades en stocks y lo único destacable es que ya no se aceptan pedidos a fábrica. Si estas interesado en alguno de ellos puede ser una buena oportunidad de adquirirlo a un precio más ventajoso, pues lo habitual es que disfruten de descuentos especiales.
Hasta ahora, las gamas S40 y V50 se podían adquirir en España con los motores 2.0i 16v FlexiFuel de 145 CV y 2.5 T5 de 230 CV en gasolina, y los 1.6 DRIVe de 115 CV, 2.0 D3 con 150 CV y 2.0 D4 con 177 CV. En cuanto a los niveles de acabados, la gama se ha estado ofertando con los habituales Kinetic, Momentum, Summum y R-Design para particulares, a los que habría que sumar los Business Edition y Business Edition Pro para empresas.
Via
http://es.autoblog.com/2012/04/27/espana-adios-a-los-volvo-s40-y-v50/ 1 mayo, 2012 a las 08:18Pues sigo sin ver claro que el S40 no tenga sustituto como tal o sea en forma de sedán de 4 puertas. Ellos sabrán… 17 mayo, 2012 a las 21:57[quote quote=»juan antonio»]
Pues sigo sin ver claro que el S40 no tenga sustituto como tal o sea en forma de sedán de 4 puertas. Ellos sabrán…
[/quote] ¿No lo va a tener o aún va a tardar?
19 mayo, 2012 a las 16:31[quote quote=»sportcoupe»]
[quote quote=»juan antonio»]
Pues sigo sin ver claro que el S40 no tenga sustituto como tal o sea en forma de sedán de 4 puertas. Ellos sabrán…
[/quote] ¿No lo va a tener o aún va a tardar?
[/quote] Pues por ahora yo no he leído nada ni creo que se hayan visto camuflados, a ver en los próximos meses. Pero de lo que he leído en entrevistas en el lanzamiento del V40 parece deducirse que no habrá nada más. Veremos.
29 mayo, 2012 a las 15:57Noticias VOLVO
29 mayo, 2012 a las 15:57[size size=150]Volvo prueba en España su sistema de piloto automático para coches[/size] 
http://www.abc.es/Media/201205/29/volvo-pilotoauto–644×362.jpg Volvo ha probado con éxito su sistema de piloto automático en carreteras españolas. El ensayo contó con tres coches de la marca sueca enganchados «electrónicamente» con un camión que actuó de guía de la caravana.
La prueba se desarrolló la semana pasada en una autopista cercana a Barcelona, explica la compañía en una nota. «Hemos cubierto 200 kilómetros en un día y la prueba salió bien. Estamos muy contentos», asegura Linda Wahlström, jefe para el proyecto SARTRE en Volvo Car Corporation. El nombre del proyecto corresponde a las siglas en inglés ‘Trenes de carretera seguros en favor del medio ambiente’ (Safe Road Trains for Environment). «Tren de carretera» se refiere habitualmente a larguisimos convoys de remolques arrastrados por un único camión —que hace las veces de locomotora—, muy habituales del Outback australiano. En este caso alude a caravanas de coches conectados sólo por sus sistemas electrónicos.
El tren de carretera estuvo formado por tres turismos, un XC60, un V60 y un S60, guiados automáticamente por un camión. La prueba se realizó a una velocidad de 85 km/h y con una distancia entre los coches de 6 metros, aunque durante el ensayo se probaros otras distancias, entre 5 y 15 metros.
Un tren de carretera se compone de un vehículo pesado conducido por un conductor profesional seguido por un número de vehículos, en este caso basados en la tecnología desarrollada por Volvo, ya utilizada en los sistemas de seguridad de la marca. Los turismos utilizan las cámaras, los radares de distancia y los sensores láser para controlar el vehículo de cabeza y también a los vehículos de las inmediaciones. Los vehículos imitan en pelotón el vehículo principal, de forma que aceleran, frenan y giran en la misma forma en la que lo hace el líder.
El proyecto tiene como objetivo ofrecer una mayor comodidad para los conductores, que ahora pueden pasar su tiempo haciendo otras cosas mientras se conduce. Pueden trabajar con sus ordenadores portátiles, leer un libro o sentarse y disfrutar de una comida relajada. Es también objetivo mejorar la seguridad del tráfico, reducir el impacto ambiental y, gracias a suavizar el control de velocidad, reducir el riesgo de atascos de tráfico.
Sentado en un coche, apenas a seis metros detrás de otro, viajando a 85 km/h y dependiendo totalmente de la tecnología se puede sentir un poco de miedo, explica Volvo, pero la experiencia adquirida hasta la fecha indica que las personas se aclimatan rápidamente.
Volvo se ha centrado en utilizar los sistemas existentes con muy pocos cambios. Todo debe funcionar sin modificaciones en la infraestructura de las carreteras ni la instalación de costosos componentes adicionales en los coches. Además del software desarrollado como parte del proyecto, la red inalámbrica instalada entre ellos es lo que los diferencia de otros disponibles en los concesionarios en este momento.
El proyecto SARTRE, financiado en parte por la Comisión Europea, está en marcha desde el año 2009, de forma que los vehículos del proyecto ya han realizado pruebas que han sumado 10.000 kilómetros.
Después de la prueba en España, el proyecto entra ahora en una nueva fase en la que se analizará el impacto que tiene en el consumo de combustible. «Hemos aprendido mucho durante este período. La gente piensa que la conducción autónoma es ciencia ficción, pero el hecho es que la tecnología ya está aquí. Desde el punto de vista puramente conceptual, que funciona bien y el tren de carretera será realidad de una forma u otra en el futuro», concluye Linda Wahlström.
Via
http://www.abc.es/20120529/tecnologia/abci-coche-piloto-automatico-201205290811.html
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