“Se ha trabajado mucho en la transmisión de la potencia y el chasis, mientras que el motor eléctrico es específico y brindará un alto nivel de rendimiento. El objetivo es recuperar la agilidad del A110 gracias a la vectorización de par que permitirá borrar el sentimiento de masas y evita sensaciones artificiales” . La batería de 90 kWh se producirá en la gigafábrica de Verkor en Dunkerque.
El otro eje de desarrollo sigue siendo la aerodinámica. «La eficiencia es importante para reducir el tamaño de la batería y mantener la deportividad » . Para ello, los ingenieros pueden contar con los ingenieros aerodinámicos del equipo de F1 que durante el periodo de Lockout están trabajando en este proyecto DZ110 ofreciendo soluciones técnicas y formación.
Cuando se lance en el otoño de 2025, el crossover GT estará disponible con tracción en las cuatro ruedas, pero Robert Bonetto indica que una versión con tracción en dos ruedas es posible en un futuro . Esto abaratará el precio de entrada que estará en torno a los 70.000 €
Es PZ110 o DZ110? Nosotros tenemos puesto una nomenclatura y L´argus dice otra
Recuperar la agilidad del A110 de 1000kg un monstruo que pinta que va a pesar 2 toneladas? Lo veo muy muy dificil aunque tengan muchas cosas para hacerlo muy agil…
No sé si ha sido publicado pero lo pongo por si acaso.
Visto en este tweet que habla sobre la fábrica de baterías:
.@VerkorSAS has just announced that it has secured over €2 billion in funding. This will enable to pursue its growth and build its battery Gigafactory in Durkirk, 🇫🇷. pic.twitter.com/QmlndMIZ8h