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16 febrero, 2025 a las 11:23
No acabo de entender el cristal / puertas laterales
Hay que verlo en vivo
Por lo de agora a mi no me vá.
16 febrero, 2025 a las 13:53El frontal me gusta, pero en el lateral y la trasera le sobran parte de los bajos que lo hacen muy pesado.
16 febrero, 2025 a las 17:20La trasera es un poco espantosa con esos bajo tan grandes y bajos. Con el camuflaje de una sensación de ser demasiada grande la trasera. Digno del tuning de hace varias décadas
16 febrero, 2025 a las 17:35Tal cual, a mi me ha recordado a los coches del NFS que le podías meter kits y los sobrecargabas a lo bestia
16 febrero, 2025 a las 18:10Espero que para la versión de producción el parachoques no sea tan alto y las luces traseras sean más bajas, ya que la parte trasera parece enorme y pesada en este concepto.
16 febrero, 2025 a las 20:26Yo sinceramente opino que el diseño es espantoso. Aparte del serie 7, iX y XM que me parecen igualmente espantosos, los últimos BMW me están pareciendo bastante atractivos exteriormente. Este cambio sería a peor, espero que tengan en cuenta el feedback que reciben las filtraciones
16 febrero, 2025 a las 21:28esta es literalmente la nueva línea de diseño, que ya se ha visto que recibirá hasta el serie 5 lci. Ha llegado para quedarse.
Igualmente, el feedback no se lee en comentarios de redes o foros, se lee en las ventas, y bmw no va mal. Así que seguirán haciendo su marcha😂
17 febrero, 2025 a las 08:24No lo voy a negar, al menos este M3 me encanta, si bien el prototipo del Neue Klasse o como se llame, no fue de agrado, en este lo veo mil veces mejor, la trasera se ve un tanto extraña y pareciera que las luces son falsas, pero cundo menos no se ve como una copia del Lincoln Zephyr MKZ, del Neue Klasse solo el X me había gustado, pero este comienza a llamar mi atención…
17 febrero, 2025 a las 10:06Nota de prensa del prototipo.
BMW Group ha querido demostrar el placer de conducir hasta los límites físicos con su nuevo vehículo de pruebas de alto rendimiento, el BMW Vision Driving Experience. Este Vision Vehicle no está destinado a la producción en serie, sino que sirve como banco de pruebas móvil para la tecnología de gestión de la dinámica de conducción y del tren motriz desarrollada especialmente para la Neue Klasse, la próxima generación de vehículos BMW, y a la que BMW denomina el «Heart of Joy». El prototipo puso a prueba las capacidades del Heart of Joy en el BMW Performance Driving Center de Spartanburg (EE. UU.). Además, la empresa proporcionó información exclusiva sobre su programa de desarrollo para la experiencia de conducción eléctrica a bordo del Neue Klasse como parte de una presentación preliminar. Todos los modelos totalmente eléctricos de la Neue Klasse se beneficiarán del Heart of Joy. El primer modelo eléctrico más alto de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen (Hungría). El nuevo Heart of Joy añade una cuarta dimensión (el placer de conducir puro, característico de BMW) al trío existente de características de la Neue Klasse (eléctrica, digital y circular). Oliver Zipse, presidente del consejo de administración de BMW AG, subió al escenario del salón IAA 2023 con la pequeña caja negra en la mano. Es importante señalar que la unidad de control entrará en producción en serie, pero el Vision Vehicle no.
«El Heart of Joy nos permite llevar el placer de conducir no solo a un nivel superior, sino incluso superior», afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Desarrollo. «Además, estamos aumentando aún más la eficiencia y, por lo tanto, la autonomía, ya que en el futuro el conductor frenará casi exclusivamente con regeneración de energía. Esto es Efficient Dynamics al cuadrado».
El procesamiento informático ahora es diez veces más rápido
La unidad de control Heart of Joy para las subfunciones de transmisión, frenos, carga, recuperación de energía y dirección procesa la información diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Trabajando en conjunto con el software BMW Dynamic Performance Control, Heart of Joy calcula todas las funciones de dinámica de conducción con un nivel completamente nuevo de velocidad y precisión. El software ha sido desarrollado íntegramente en la empresa a partir de la experiencia en el campo de la dinámica de conducción acumulada por los ingenieros de BMW durante más de un siglo. El Vision Vehicle desarrolla 18.000 Newton metros (13.269 lb-ft) de par motor. El razonamiento detrás de esto es que si el sistema de control puede manejar una explosión de potencia de esta magnitud, será capaz de manejar las demandas de la conducción diaria con facilidad.
La recuperación de energía en el frenado (también conocida como recuperación) permite que las funciones de propulsión y de frenado de los vehículos eléctricos formen una simbiosis. En la innovadora arquitectura electrónica del Neue Klasse, el Heart of Joy es una de las cuatro unidades de control central y combina por primera vez las funciones de propulsión y dinámica de conducción. Estas innovadoras funciones de control están protegidas por varias solicitudes de patente. La unidad de alto rendimiento controla la aceleración y el frenado, la estabilización del vehículo, las funciones de dirección dinámica y la gestión de la carga. La unidad central de procesamiento y el software BMW Dynamic Performance Control, perfectamente coordinado y desarrollado internamente, permiten que todos los actuadores conectados reaccionen directamente y con un retraso mínimo: las latencias son del orden de milisegundos. Por el contrario, los sistemas convencionales tienen algoritmos de control separados para el sistema de propulsión y los frenos. Esto significa que no se puede aprovechar al máximo el potencial de conducción de los vehículos con potentes sistemas de propulsión eléctrica.
Toma de curvas precisa y el proceso de frenado más suave en la historia del automóvil.
El conductor y los pasajeros experimentan una sensación de conducción armoniosa y silenciosa, independientemente de la situación y la velocidad a la que se circule. En situaciones de conducción dinámica, la nueva combinación Heart of Joy / BMW Dynamic Performance Control ofrece una estabilidad y una seguridad en las curvas incomparables. El coche genera una tracción impresionante y puede pasar por las curvas con una precisión excepcional. Se requieren menos acciones de control y la trayectoria del coche se puede mantener con mayor precisión y estabilidad. Esto ayuda al coche a desarrollar un comportamiento en curvas constante y reproducible y permite una conducción más intuitiva y suave. A bajas velocidades, como al conducir con paradas y arranques o al aparcar, la transmisión directa de señales y el rápido procesamiento de la información garantizan una experiencia de conducción aún más convincente. En los modos de conducción D o B, o al utilizar el control de crucero activo, el freno de estacionamiento o el bloqueo de estacionamiento, la parada y la reanudación de la marcha se combinan a la perfección.
La recuperación de combustibles aumenta la eficiencia en un 25 por ciento
Además, el control integrado de la transmisión, los frenos y la recuperación de energía permite un uso más sostenible de la energía. El 98 por ciento de los conductores no necesita realizar ninguna acción con los frenos convencionales. La potencia de frenado generada mediante la recuperación de energía es suficiente para la conducción normal del día a día. Solo en caso de frenadas fuertes, por ejemplo en una situación de emergencia, es necesaria la intervención de los frenos de fricción. En total, este sistema aumenta la eficiencia hasta en un 25 por ciento.
El vehículo de pruebas BMW Vision Driving Experience demuestra cómo funciona el Heart of Joy mediante códigos de colores iluminados en las llantas: la aceleración se indica en verde, la recuperación de energía en azul y el frenado mediante frenos de fricción en naranja.
En el BMW del futuro se utilizarán cuatro supercerebros totalmente nuevos. Estos ordenadores de alto rendimiento combinan de forma inteligente diversos elementos que hasta ahora funcionaban por separado. El Heart of Joy fue desarrollado íntegramente en la empresa y permite reunir cuatro unidades de control importantes en un único ordenador de alto rendimiento.
Otros tres supercerebros son responsables de características que incluyen la conducción automatizada y altamente automatizada, el infoentretenimiento y funciones básicas como el control de climatización y sistemas de mejora del confort, el acceso al vehículo y la iluminación interior y exterior.
Estreno mundial en el Salón del Automóvil de Shanghái
La BMW Vision Driving Experience celebrará su estreno mundial oficial en el Automóvil de Shanghái 2025.
Fuente: BMW
17 febrero, 2025 a las 12:12Motor1 Argentina lo ha probado
Detalles de la prueba en el enlace
https://ar.motor1.com/news/750667/bmw-vision-driving-performance/
17 febrero, 2025 a las 20:53En video mola mas
18 febrero, 2025 a las 18:30Render del M3
Y este sería el eléctrico
https://www.carwow.co.uk/bmw/m3/news/8153/new-electric-bmw-m3-price-specs-pictures
18 febrero, 2025 a las 18:4518 febrero, 2025 a las 20:21Se ve realmente atractivo, en donde meterán los faros entre esas diurnas cuadradas? Se me hace que solo es un guiño de diseño y los faros cambiaran un poco al de producción para meter el proyector principal
23 febrero, 2025 a las 18:1323 febrero, 2025 a las 22:41
Ahora sí…si el modelo de combustión es así, es decir, una delantera similar al de ahora pero modernizada y la trasera semejante al serie 5, lo han clavado
24 febrero, 2025 a las 06:03Si el M5 LCI que es de combustión ya rueda con el frontal del neue klasse, qué hace pensar que el serie 3 de combustión será diferente al eléctrico?
Lo de cambiar frontales y diferenciar en exceso es cosa de mercedes no de bmw, por eso les va mejor a los segundos.
Recordemos que son especulaciones de una revista francesa sobre una marca alemana, todo lo que digan se puede tomar con pinzas a saco.
24 febrero, 2025 a las 07:05Además diría que el render con la parrilla convencional lo publicaron antes de que se presentara este último concept con el frontal “definitivo”.
28 febrero, 2025 a las 10:45 28 febrero, 2025 a las 10:52Creo que nos van a sorprender con el peso, quizás veamos algo más parejo a los de combustión de lo que nos pensamos
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