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13 julio, 2026 a las 21:21Alpine estudia la posibilidad de ofrecer una versión con motor de combustión de la nueva A110, debido a la alta demanda en Estados Unidos.
Fuente: Autoblog.nl (NL)
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15 julio, 2026 a las 10:27No se si llegará al final a EEUU. Mientras que esté Trump no, es obvio
Lo del motor ya se da por hecho, aunque no sea oficial. Está por todos lados. La cuestión es saber cuál es el motor, y parece ser que podría ser el nuevo 3.0 V6 híbrido que se ha presentado hace poco por parte de HORSE y que también llevará Lotus
20 julio, 2026 a las 01:23Nuevos detalles, vía worldscoop
hilippe Krief:
– Batería de iones de litio NMC de 800 V con celdas cilíndricas refrigeradas por líquido (Gotion High Tech): 71,2 kWh brutos para el A110 (17,8 kWh en la parte delantera, 53,4 kWh en la parte trasera), 78 kWh brutos en el piso para el A310.
– Carga del 10 al 80 % en 15 minutos.
– Dos motores eléctricos de imán permanente en la parte trasera (velocidad máxima 21.500 rpm) con refrigeración por aceite para el rotor y el estator. El A110 solo está disponible con tracción trasera, mientras que el A310 está disponible con tracción trasera o tracción total, en cuyo caso también tiene un motor delantero con un rotor bobinado. Inversores de carburo de silicio.
– Alpine Torque Vectoring 2.0, controlado por ambos motores traseros.
– Estructura totalmente de aluminio con suspensión de doble horquilla idéntica en el A110 y el A310. En el A110, la suspensión está montada sobre placas fijadas a los soportes de la batería.
– Peso objetivo entre 1450 kg y 1500 kg para el A110.
– Distribución de peso para el A110: 40% delante, 60% detrás. Neumáticos delanteros/traseros: 225/35/R20 – 255/35/R20.20 julio, 2026 a las 07:36Al final parte de los datos los ha dado Alpine en su nota de prensa
La APP es una arquitectura modular diseñada para dar vida a múltiples carrocerías y configuraciones de transmisión a partir de una misma plataforma. El A110 FUTURE anticipa una configuración de coupé biplaza, equipada con un sistema de baterías dividido entre la parte delantera y trasera del vehículo y asociado a una doble motorización eléctrica situada en el eje posterior. Esta distribución ha sido concebida específicamente para mantener una altura de techo similar a la del actual A110, una posición de conducción deportiva y un habitáculo capaz de acomodar cómodamente a conductores y pasajeros de distintas complexiones.
El sistema de baterías de 800 voltios distribuye la energía en una proporción del 25 % en la parte delantera y 75 % en la trasera. Utiliza una tecnología cell-to-pack de doble nivel integrada en una carcasa de aluminio fundido a alta presión que contribuye directamente a la rigidez estructural del vehículo. El conjunto se completa con un sistema centralizado de gestión de batería (BMS) y un cableado de conexión fabricado en aluminio.
Diseñado para ofrecer la máxima agilidad y soportar un uso intensivo sin renunciar a la ligereza y compacidad, el sistema de propulsión eléctrico del A110 FUTURE incorpora la nueva tecnología Alpine Active Torque Vectoring 2.0, equipado con doble motor eléctrico trasero. Este sistema se basa en unidades motrices 3 en 1, que integran inversores de carburo de silicio de 800 V y motores síncronos de imanes permanentes capaces de alcanzar las 21.500 rpm. El resultado es un control instantáneo y extremadamente preciso del par en cada rueda, acompañado de una firma sonora generada por los propios motores eléctricos. Diseñado específicamente para el rendimiento, el sistema incorpora una gestión predictiva del par y un sistema de carga rápida de 400 V.
La búsqueda de una mayor agilidad ha permitido introducir nuevas funciones destinadas a maximizar el placer de conducción tanto en carretera como en circuito. Los sistemas Alpine Active Torque Vectoring 2.0 y Wheel Slip Torque Control contribuyen a reducir el subviraje en la entrada y mitad de curva, gestionando los cambios de carga y la entrega de par tanto durante la aceleración como en las retenciones.
Estos sistemas forman parte de una arquitectura de control más amplia que integra la frenada, la dirección y la gestión de la batería y la temperatura, y que ha sido diseñada para adaptarse tanto a configuraciones de propulsión trasera como de tracción total.
27 julio, 2026 a las 14:40Algún dato más de esa entrevista desde worldsccop
«Entrevista con Philippe Krief para Automobile Magazine, quien confirma varios puntos:
El programa consta de cuatro estilos de carrocería:
el A110 de dos plazas en coupé y Spyder, y
el A310 de dos plazas en coupé y Cabriolet.
Mientras que el A110 seguirá siendo de tracción trasera, el A310 se ofrecerá tanto con tracción trasera como con tracción integral.El desarrollo del coupé A110 representa el 90% de la inversión, que está estructurada de manera que los otros tres estilos de carrocería representen solo el 3% de los costos de desarrollo (un principio que Krief aprendió en Ferrari).
Las normas de pruebas de choque de EE. UU. y otras regulaciones se han integrado y tenido en cuenta desde el inicio del desarrollo.El PF APP está diseñado para durar varias generaciones (mismo principio que Ferrari).
Aunque la llegada de Alpine a EE. UU. aún no está confirmada, su llegada a Canadá está prevista para 2029.El A110 cuenta con baterías de 71 kWh (17,8 kWh en la parte delantera y 53,4 kWh en la trasera), mientras que el A310 dispone de baterías de 78 kWh ubicadas en el piso. Incorpora dos motores de imanes permanentes refrigerados por aceite en el rotor trasero y el estrangulador con Torque Vectoring 2.0, y un tercer motor en el A310 AWD con un rotor bobinado en la parte delantera. La carga del 10 al 80 % tarda 15 minutos. Finalmente, es posible que existan versiones con motor de combustión interna, pero la decisión aún no está tomada, lo que significa que no se lanzarán inicialmente. Alpine está estudiando la posibilidad de comercializar estas versiones con motor de combustión interna en Europa y Francia, pero está calculando el nivel aceptable de emisiones e impuestos para el mercado francés. Se contemplan motores de 4 y 6 cilindros, con distintos niveles de hibridación. El precio final se determinará en función de lo que se considere aceptable en términos de impuestos. Por lo tanto, hay muchas razones para estar deseoso de aprender más…»
http://worldscoop.forumpro.fr/t13282p325-202-alpine-sportive-electrique#1140704
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