Renault Clio VI (2025)

A mi lo que me preocupa es lo que comenté en su momento… todo esto que estamos viendo es el esprit alpine que es como mejor se verá…

pero el acabado medio con unas llantas más pequeñas igual se ve desproporcionado. Que no hayan enseñado más versiones me genera dudas…

En la página web de Automobiliste, del Autojournal, hay un resumen de los acabados, llantas y colores.

Lo curioso es que, debido a las molduras negras en la carrocería, las llantas de 16″ parecen mucho más pequeñas, casi diminutas, de modo que solo por estética habría que optar por las de 18″ para equilibrar la apariencia.

Enlace: https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/renault-clio-6-2025/

Ummmmm señor vidal…

Intenté hacer una edición (bien cruda y mala), pero creo que si separaran los elementos a los lados de la salida de aire inferior, y tuvieran un poco de hojalata separando la grande de la zona inferior y los faros formando un hexágono completo, el look sería mucho menos polarizante sin dejar de ser agresivo.

El coche es disruptivo, rompe con todo lo visto hasta ahora. Y eso choca y tiene críticas. El problema está cuando hay quienes indican que debería parecerse a los diseños de los modelos Renault actuales, ese diseño también sería criticado por parecerse a ellos, pues sería de nuevo continuista con lo que había hasta ahora

El coche es nuevo, raro, pero parece sentar las bases de la nueva línea de diseño que tendrá la marca. Hay algunas partes que parecen estar bien, otras que chocan mucho, otras que son raras…No se, habrá que esperar a verlo en persona para opinar mejor

El interior se ve muy bien, pero no es novedad porque ya lo hemos visto en los 5/4

De todos los renders, el que más me gusta es el de Luka/L’Argus. Y se habrían ahorrado algo de pasta en todos esos nervios y molduras de los faros.

Lo que está bastante claro es que este coche va a envejecer fatal, es dos años nos va a tener a todos clamando por un rediseño. Si Mitsu es capaz de meter algo de dinero, espero que suavicen todas esas formas tan extremas y entonces sí que se podría convertir en algo a considerar.

Luka y Edy: gracias a vosotros por vuestras ilustraciones. Lo interesante es cómo el frontal original está tan desgarrado, mientras que las alternativas mostradas retoman el diseño “clioesco” (como por ejemplo la “F1-Blade” del Clio 5 RS-Line o el Clio 3 RS Ph.2), o al menos se asemejan a otros modelos de Renault, ofreciendo más coherencia.

Hoy preguntaré en mi círculo de colegas por sus impresiones: las personas que gustan de Cupra también encuentran bueno el Clio 6, mientras que otros, a quienes por ejemplo les gusta Mercedes, no. Incluso cuando muestro mi Clio 5 Ph.1 en comparación, dicen: claro, esto parece más tranquilo y juvenil/fresco/ligero.

LDM y LVDA dijeron hace tiempo y de manera independiente que Renault representa coches pensados para las personas, una marca filantrópica.

Y solo puedo estar de acuerdo: este diseño no va a envejecer bien; representa el Cybertruck de Renault. Es un poco como comer: puedes cocinar tú mismo, simple pero de calidad, o ir a McDonald’s, barato, rápido y poco nutritivo.

Osco – El Peugeot 208 II fue un diseño muy bueno en 2019 (como, en mi opinión, también el Clio 5 Ph.1), por lo que no entiendo cómo Vidal fue capaz de algo tan “horrible”.

Por supuesto, tolero opiniones contrarias, pero también quiero traducir mi emocionalidad hacia el coche en palabras y significado. Para mí es importante poder describir lo que se considera bueno o no.

Llevo días mirando y mirando este Clio. Desde luego que lo que sí han conseguido es no pasar desapercibido y dar que hablar por su diseño.

Ahora bien, mirando mucho el diseño, la entrada frontal de aire unida con la parrilla, es tremendamente exagerada y desproporcional al coche. Creo que las recreaciones que habéis puesto con pequeños retoques delimitando la parrilla hubiera quedado mejor. Las 2 parrillas tampoco tienen nada de especial, a parte de tener la forma del rombo, no hay ningún trabajo de diseño.

Y vamos a lo más polémico, los faros. Añadir una carcasa en plástico y dentro el foco, me choca mucho. No sé si será algo que provocará tendencia en el futuro (espero que no), o lo que intuyo al observar este Clio, ahorro de costes. Debe ser mucho mas barato una carcasa de plastico en negro brillante barata que hacer la misma forma en el policarbonato del faro. Igualmente, el propio faro Full Led, es un unico foco pequeño, cuando las anteriores generaciones llevaban diferentes estructuras de Leds para tener mayor amplitud de visión en carretera. Cuando lleguen las primeras pruebas habrá que ver si han mejorado o han empeorado este apartado.

El lateral, si que me gusta el diseño fluido de la estampación de la carrocería y forma de las ventanas. Pero creo que ha perdido la esencia del Clio, aqui me recuerda a diferentes coches como el Ypsilon, 208, Mazda…. pero dentro del conjunto, bien. Me llama la atención que no tenga «Lamelunas» entodo el perfil de la puerta y acabe en la carrocería. Según los comentarios a la prensa, para que se vea mas fluida la estampación y diseño de la chapa. Pero para mí, otro ahorro de costes.

Y la parte trasera, según el ángulo de la foto me gusta mas o menos. En los videos de las entrevistas, describen como un diseño deportivo que recuerda a algun deportivo «americano» con los faros sueltos. Si miro los faros de cerca, los veo sencillos, los faros interiores no siguen la misma simetría hexagonal de los exteriores. Tienen un diseño sencillo y vuelven a tener una carcas en plástico negro brillante que en las fotos de cerca, se ve algo cutre o simple. Llama la atención porque no hay ningún coche en el segmento que utilice estos materiales y formas para los faros, pero….es un avance o una «peora»?

En el interior, me gusta porque ya me esperaba que se basarían en el R4/R5, tal y como está haciendo igual con la gama media hacia arriba poniendo las pantallas en L. Tiene un buen sistema con Android Automotive, todo se ve a mano, botones para el clima y otras funciones. Sigue en la linea de bien a nivel funcional y siguiendo la tendencia de salpicaderos horizontales con añadidos textiles. Donde hay un retroceso es en las puertas delanteras, son de plástico duro. Recordar que el Clio IV fase 2 y el Clio V fase 1 la moldura superior estaba acolchada como el resto del salpicadero. En las fotos creo que la parte superior del salpicadero también es plástico rigido, un paso atras con respecto a los anteriores.

En conclusión, para mi, me deja algo descontrariado, no sé si han buscado el diseño expresamente para dar que hablar (no entiendo por qué en el Clio, es el Golf del segmento B en Europa, no le hace falta arriesgar mucho), o buscar un diseño elaborado pero con materiales «baratos» para ahorrar costes de ahí las carcasas de plásticos de los faros delanteros y traseros, la parrilla enorme delantera, plásticos duros interiores…

El tiempo se verá como envejece y el mercado si acepta este cambio en el diseño. Por suerte el facelift es facil cambiando 4 cosas externas y mejorando materiales internos.

A mi el Clio me gusta y más si tuviera una versión RS

Ha dicho un directivo de Renault que en 2026 presentarán nuevas propuestas deportivas de Renault

Van den Acker: «Hemos sido menos dogmáticos».

«Cuando llegué a Renault en 2009», recuerda Laurens van den Acker , director de diseño del grupo francés, «me pidieron que diera forma a una marca: por lo tanto, debíamos usar elementos de identificación reconocibles y crear un sentido de familia. Luego, una vez construida la identidad, todo cambió con Luca De Meo : cuando llegó, me dijo que no estábamos creando nada nuevo, que necesitábamos más personalidad y que tendríamos que reinventarnos cada vez. Y así nació el nuevo Clio «, explicó el diseñador jefe en una conferencia de prensa en el marco de la presentación del modelo en el Salón del Automóvil de Mónaco .

Una estrategia con dos pilares. «Hoy», continúa el creativo holandés, «nuestra estrategia se mueve en dos direcciones: por un lado, están los modelos como el R4 y el R5 , con los que podemos satisfacer a quienes aman nuestros clásicos del pasado, y por otro, lo que llamamos Iconos del Futuro, como el Clio. Es con estos modelos», argumenta van den Acker, «que podemos sorprender, explorar y, en definitiva, satisfacer los gustos de quienes prefieren un diseño más vanguardista».

Con Provost, no cambiaremos de rumbo. Este nuevo enfoque, según el director de diseño, producirá modelos más diferenciados, cada uno con su propia personalidad: «Elementos distintivos, como la distintiva luz trasera de cuatro faros del nuevo Clio, no se aplicarán literalmente en otros lugares». Y este enfoque, que se remonta a la época de De Meo, sostiene van den Acker, no cambiará bajo la égida del nuevo CEO, François Provost . «La prioridad actual del grupo es reducir la dependencia de la marca de Europa, no cambiar la dirección de su diseño: tenemos el primer y el segundo coche más vendidos del continente, lo que demuestra que nuestra estrategia creativa está funcionando».