Citroën C3 mk4 (2024)

Esto me han respondido en coches.net

Tiene todo de SUV,portón recto ,delante recto y robusto ,pasos de rueda plástico negro .lo único que no la longitud

Esto es algo que me deja confundido, Stellantis (al menos su división sudamericana) ya adaptó el Firefly/GSE 3 cilindros tanto en versión aspirada como turbo para la plataforma CMP/SCP, aun así la matriz europea no usado de ellos y de Puretech en todos los modelos nuevos, por lo que veo en este y otros foros sobre Puretech, pensé que la sinergia los haría usar plataformas PSA con motores FCA, pero fuera de Latinoamérica eso aún no lo he visto.

@tuerkas_19 Sí, soy consciente de que por las regulaciones aquí en Brasil los autos con motor 1.0 pagan menos impuestos sin importar la eficiencia energética o la contaminación, lo que quería decir es que me parece curioso que cuando comenzaba la fusión se hablaba de sinergias entre Los dos grupos, pero de momento lo que hemos visto han sido coches casi en su totalidad de PSA que utilizan marcas FCA o antiguas de PSA, como el Fiat 600 o el Jeep Avenger o este nuevo C3, ambos con plataforma, motor y sistema multimedia 100% de PSA. O coches completamente FCA como la Ram Rampage o el Grand Cherokee con plataforma, motor y etc de FCA.

El tema de las medidas y el posicionamiento es controvertido. Las medidas del nuevo ë-C3 son las siguientes:

• Largo: 4.015 mm
• Ancho: 1.760 mm
• Alto: 1.577 mm

Si lo comparamos con otros vehículos eléctricos, del segmento B, del segmento A y del segmento C, las comparativas son las siguientes:

Pese a la diversidad de longitudes, la altura suele rondar los 1,55 metos, siendo sólo de 1 a 3 centímetros más bajo que el nuevo C3, lo que pasa que su estétuca SUV condiciona su percepción. Por anchura, es 3 cm más ancho que el Zoe y solo 5 más estrecho que el ID3, de un segmento superior, y 12 centímetros más ancho que un Twingo, del segmento inferior. Los vehículos eléctricos tienden a ganar altura para poder alojar las baterías bajo el piso sin repercutir en la habitabilidad.

Comparado con los vehículos crossover análogos a la comparativa anterior:

Se observa, por ejemplo, que el Dacia Sandero Stepway es 1 centímetro más alto que el nuevo C3 y 2 centímetros más alto que el Zoe, y no se le considera SUV-B.  El Ignis es 3 centímetros más alto que el C3 pese a ser más corto y estrecho y el Tipo Cross solo es 2 centímetros más bajo que el modelo galo.

Si analizamos SUVs con longitudes similares:

Se clarifica que el Avenger, considerado el SUV más pequeño de Jeep, es más bajo que un Twingo o un Zoe, dos vehículos que no se les considera SUV o que el ID3 es más alto que el 2008. Y los segmentos más bajos tienden a ganar en altura para ofrecer habitabilidad sin ganar espacio longitudinal.

Por tanto, clasificar un coche por sus medidas puede diferir de calificarlo por su estética o por su segmento.  Al fin y al cabo, ya no hay medidas estandar para un segmento, y puedes tener un Kona del segmento B con 4.35 metros de largo, que compita con un Ateca, con 4.38 metros de largo, pero del segmento C.  Y sin hablar de variantes con carrocería coupé, alargadas, etc. El mercado ha evolucionado, y los tamaños y los segmentos son más flexibles que nunca.

También hay que tener en cuenta que las barras portaequipajes añaden centímetros de altura sin ganar en habitabilidad y hay mucha variedad de unas otras.

Sobre el Kona yo pienso que la nueva generación ha abandonado el segmento B para meterse claramente en el C. El que anda un poco a caballo entre el B y el C es el 2008.

No se donde ven que es un utilitario

Porque eso es lo que es, un utilitario, me recuerda por proporciones al último FIAT Uno que se hacía en Brasil, y a ese nadie se le ocurría llamarle SUV. Ahora, que tenga mejores cualidades offroad (llámese distancia al suelo, ángulos característicos) que otros autos que se hacen llamar SUV (Puma, Kona, Stonic, por ejemplo) es otro tema.

Además, es coherente con cómo han diseñado en Citroën toda su gama desde el Cactus, con plastiquitos en los pasos de rueda, capos rectos y cosas así.

A ver, y voy a hacer un pelín de offtopic: yo opino que para saber si un vehículo es o no un SUV, es un error mirar de cintura para arriba. Lo que hay que hacer es mirar de cintura para abajo. ¿Pasos de rueda con plastiquete? Es un SUV. ¿Pasos de rueda sin plastiquete? entonces un coche normal y corriente.

A lo que voy con esto es que la percepción lo es todo. Si tal o cual marca saca un modelo y te lo vende como SUV, pues hala, es un SUV. Si hasta a nosotros nos hacen dudar, es que un comprador normal y corriente ni se lo va a plantear. De todos modos estoy de acuerdo en que las fronteras son cada vez más difusas y es complicado distinguir el grano de la paja.