Noticias Geely Group

[youtube youtube=425,350]7qR338nBTbE[/youtube]

Y volvió a ocurrir. Después del fatídico test del Volvo S60, el fabricante sueco ha hecho más de 600 demostraciones públicas sin un solo fallo. El pasado día 24, en una demostración a la prensa del Volvo V60 hubo otro fallo y un dummy salió mal parado de la prueba.

Se trataba de una prueba del sistema de frenado automático para peatones. Al ser un dummy hinchable, el coche podría verlo con su cámara, pero no comprobar su posición con el radar. Se hizo un apaño casero para que fuese detectable, pero salió mal. Es decir, fue un fallo de la demo, no del propio coche.

Lo ideal sería hacerlo con personas de verdad Como no es fácil simular el cuerpo de una persona para una demostración (y evitar daños en el coche), a veces se recurre a sustitutivos próximos que no son los más adecuados. El sistema está diseñado para evitar personas, no muñecos hinchables.

En el caso del fallo del Volvo S60 anterior, también fue un error de la forma de preparar la demostración. Por mi parte confío en esa tecnología como en cualquier otra con la misma finalidad… solo que soy de los que prefiere evitar un atropello “manualmente” y solo delegar en un sistema así en caso de emergencia.

La prueba del muñeco hinchable falló tres veces, siempre delante de un grupo de periodistas australianos. ¿Nadie se preocupó de ensayar antes? De todas formas, con esto de la globalización, mucha más gente se ha enterado.

¿Nos podemos fiar de las tecnologías de Volvo? En mi opinión sí, lo que no podemos hacer es confiar ciegamente en una tecnología como salvadora, cualquier sistema está sujeto a una mínima probabilidad de fallo, o a no evitar lo inevitable, y para eso está el conductor. El que confíe ciegamente en algo en un coche… mal va en esta vida.

via http://www.motorpasion.com

salu2

entonces qué es lo que pasó, Exeo?

(PD: Cochespias informa a todos los foreros que, en caso de encontrarse un peatón en la calle, lo más recomendable es pisar el freno hasta detener el coche por completo sin golpear al susodicho viandante, para seguidamente bajar la ventanilla y [s]cagarse en sus muertos[/s] pedirle disculpas por el susto. Gracias. 🙂 )

Me sumo a las peticiones…

Lo ideal sería que redactaras tú las noticias de Motorpasión. Gran comentario Exeo.

Yo la noticia creo que la entiendo, no veo error de redacción. Si pusieron un hinchable que no es capaz de devolver eco de radar, el fallo no es del coche sino de los que han organizado esa presentación. El tema es que no debería ser ni noticia.

Pero vamos, el ser humano es así,
se critica a Dacia porque en realidad “no son tan baratos como sus precios dejan entrever”, a Toyota por cualquier fallo de fiabilidad y a Volvo por todo lo relacionado con la seguridad. Dime en lo que destacas y te diré por dónde intentarán machacarte a la mínima.

Esto es según quien lo cuente también, o es lo mismo leer El País que el Mundo? 😀

PD: La novia de hamilton sí, el resto ni fú ni fa 😛

el problema es que hay vídeo del fallo, entonces da risa y sirve para una noticia.

es como la del segway que ha salido en la prensa últimamente. el dueño murió probando un prototipo. si hubiese muerto un probador o un técnico no hubiese trascendido tanto.

[img width=560 height=336]http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/04/lotus-range-extender-2.jpg

En 2009 el fabricante de automóviles Lotus nos presentaba su nuevo Lotus Range Extender. Ni un deportivo, ni nada por el estilo. Recordemos que se trata de un modesto y compacto motor de gasolina pensado para recargar las baterías de litio de la nueva generación de híbridos y vehículos eléctricos que está por llegar. Se trata de una solución económica que por su escaso peso (apenas 56 kg) y sus dimensiones compactas podría resolver la problemática de la escasa autonomía que ofrecen de momento las baterías de litio.

Lotus considera que el proyecto es viable y gracias a la colaboración con la empresa española Fagor Ederlan, que se encargará de fabricar el Lotus Range Extender, se estima que podrían producirse entre 5.000 y 10.000 unidades anuales. Con la viabilidad garantizada parece que Lotus ya ha conseguido calar en al menos tres de los mayores fabricantes de automóviles, cuyos nombres aún no han sido revelados.

[img width=560 height=235]http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/04/lotus-range-extender-1.jpg

Pese a que toda la atención está puesta en estos momentos en los primeros eléctricos puros y los híbridos en paralelo y combinados, probablemente los más prometedores sean los híbridos en serie que únicamente recurren al motor de combustión para recargar las baterías. Al ser enchufables en ciudad estos son tan eficientes y efectivos como un eléctrico puro y en carretera teóricamente podrían disponer de una autonomía similar a la de un híbrido en paralelo.

Opel Ampera y Chevrolet Volt o incluso Fisker Karma ya recurren a este sistema. Según ha dado a conocer Lotus Engineering, el actual Range Extender de tres cilindros y 1.200 cm3 ha recibido algunas modificaciones adaptándose al requerimiento de las marcas a las que les distribuirán los primeros motores. Ahora éste será más compacto y contará con la posibilidad de montarse verticalmente o incluso horizontalmente bajo el suelo del vehículo con el objetivo de ahorrar espacio.
[img width=161 height=210]http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/04/lotus-range-extender-3.jpg
[img width=180 height=212]http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/04/lotus-range-extender-4.jpg
[img width=180 height=210]http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/04/lotus-range-extender-5.jpg

Ya estarían trabajando además en variantes atmosféricas y sobrealimentadas con objeto de cubrir un espectro mayor de vehículos híbridos en serie en los cuales se pueda adaptar un sistema de este tipo. Además del interés de tres grandes marcas de automóviles Lotus ya cuenta con la reserva de algunos fabricantes más modestos para cubrir entre 100 y 1000 unidades anuales.

Es ideal, y encima con el nombre Fagor en la tapa.

Si cuando yo digo que los eléctricos tienen alma de lavadora…