- Este debate tiene 983 respuestas, 77 mensajes y ha sido actualizado por última vez el hace 3 horas, 44 minutos por
.
-
3 junio, 2014 a las 11:08Según Autojournal, asi seria la salida de la nueva generación de modelos de Renault:
Laguna 4 : printemps 2015
SUV compact : fin 2015
Mégane 4 : automne 2015Donc par déduction :
Scenic 4 et Koleos 2, pas avant 2016. 9 junio, 2014 a las 18:03Se vuelve a incrementar la producción del CapturSe añadirá un tercer turno, se contratarán 450 nuevos trabajadores. Empezaria sobre octubre y se mantendria durante un año, dependiendo de la ventas claro
10 junio, 2014 a las 08:56[size size=150]Renault compra las acciones de Caterham de la Sociedad de automobiles Alpine Caterham[/size] Se hace oficial la ruptura del acuerdo. Renault compra todo el porcentaje que tenia Caterham en la sociedad, que pasa a llamarse Société des Automobiles Alpine
Cada marca irá por su cuenta en el desarrollo del modelo, siendo 2016 la salida del Alpinenota de prensa, en inglés
Renault has acquired Caterham Group’s stake in Société des Automobiles Alpine CaterhamFollowing a mutual agreement between Renault and Caterham Group, Renault has increased its stake in Société des Automobiles Alpine Caterham to 100%, following acquisition of the interest held by Caterham Group. Renault will now continue to develop its own Alpine sports car to be launched in 2016, as initially planned. Caterham Group also plans to continue with its own sports car.
This acquisition brings to an end to the partnership signed in November 2012 by Renault and Caterham Group to develop and manufacture sports cars through a joint venture, Société des Automobiles Alpine Caterham, owned 50/50 by the two partners. Other forms of cooperation could still be envisaged between Renault and Caterham Group in line with each company’s strategic policy directions.
As a result, Société des Automobiles Alpine Caterham will change its name to Société des Automobiles Alpine. The change will be made as part of a general meeting to be held in June.
23 junio, 2014 a las 16:12[size size=150]Paris 2014, inicio de la nueva gama Initiale Paris[/size] – Renault Clio Initiale Paris: octubre 2014 (salón Paris)
– Renault Espace Initiale Paris: finales de añoMas lujo, nuevos acabados (limpios, nuevos plasticos, cuero natural), mas equipamiento, mejor relación con los clientes…
noticia en francés
Au Mondial de l’automobile parisien, début octobre, Renault lancera son nouveau label “premium” avec la Clio Initiale Paris. Suivra ensuite une version huppée du monospace Espace. La firme française essaye de monter en gamme. Rude gageure.Renault va lancer sa nouvelle griffe haut de gamme au prochain salon de l’automobile parisien, début octobre. “La Clio Initiale Paris sera au Mondial”, indique le constructeur au losange. “La finition intérieure a été soignée, le grain des plastiques, le cuir”…, souligne la firme au losange. “Le Renault Espace Initiale Paris suivra” vers la fin de l’année. Et le label “sera ensuite décliné sur d’autres modèles”. Renault veut aussi “améliorer la relation client” avec “Intiiale Paris”. Spécialiste des petits modèles à bas prix, la firme tricolore essaye timidement de monter en gamme et d’améliorer ainsi ses marges. Rude gageure.
Avant de devenir patron de PSA, Carlos Tavares, alors numéro deux de Renault, avait lancé le projet d’un label haut de gamme pour la firme au losange. Il s’agit d’une “griffe, avec des attributs de design et de traité clairement identifiables suggérant l’exclusivité, l’élégance”, nous expliquait ainsi à l’époque celui qui était Directeur général délégué de Renault.
Contrairement au label sportif Alpine Renault prévu pour 2016, la griffe de luxe ne sera pas une marque à part entière. Le projet est moins ambitieux et en tous cas beaucoup plus progressif. A l’inverse du sport, où Renault a une vraie légitimité historique à la fois avec l’histoire d’Alpine championne du monde des rallyes et Renault Sport plusieurs fois victorieux en Formule 1, la firme au losange n’est aujourd’hui pas crédible dans le haut de gamme, après plusieurs échecs successifs. Il faut donc une démarche par paliers successifs.
L’inspiration a été puisée dans la… R5 Baccara de la fin des années 80 et début 90, qui avait remporté un certain succès avec une finition plus raffinée, des cuirs soyeux et une peinture extérieure spécifique. Renault a décidé en tous cas de reprendre un label “Initiale Paris”, qui existe déjà… Même si la plupart des gens l’ignorent. Il désigne effectivement depuis des années des versions à peine plus équipées de certains modèles Renault. Mais en toute discrétion et avec une diffusion condifentielle. Il s’agit désormais de lui donner une toute autre ampleur.
“Si l’accueil est favorable, on rendra ces versions de plus en plus distinctes des autres modèles”, indiquait à La Tribune Carlos Tavares lorsqu’il était au coeur du projet. Et “on réfléchira à une distribution plus sélective. L’idée est de démarrer par une griffe. Et, si ça marche, on pourra envisager de créer une vraie marque haut de gamme”.
27 junio, 2014 a las 12:24Andy Palmer confirma la producción del Q30 y QX30 en Sunderland[i]Johan de Nysschen just said that we’ll build our Q30 premium compact car and QX30 crossover in the UK (Sunderland) next year. I’m proud.
[/i] 3 julio, 2014 a las 14:01Nuevos detalles de la plataforma modular CMFExistirán 3 versiones:
– CMF-A: pequeños
– CMF-B: gama media
– CMF C/D: largosEn la CMF C/D (hasta ahora se habia dicho CMF1) es de donde han salido el Qashqai, Rogue/X-Trail y saldrán Espace, Laguna…
Estracto de la nota de prensa, en inglés
Common Module Family (CMF) is the Alliance’s unique system of modular architecture and an increasing source of synergies.CMF enables Renault and Nissan to build a wide range of vehicles from a smaller pool of parts, while at the same time increasing customer choice and quality. Small vehicles are based on CMF-A, while mid-sized vehicles are CMF-B, and the largest vehicles are CMF-C/D.
In November 2013, Nissan began selling its first vehicle on CMF in the United States; the new Rogue sports utility vehicle is built on CMF-C/D. The following month, Nissan began selling the X-Trail crossover SUV in Japan, also based on CMF-C/D. In February, Nissan began selling the Qashqai crossover in Europe.
The first model based on CMF at Renault will be the replacement for the Espace, which will debut in 2015 on CMF-C/D.
In 2013, the Alliance also began development work on CMF-A, the most affordable category of cars. Production of CMF-A vehicles will begin in 2015 at the Renault-Nissan Alliance plant in Chennai, India.
[i]“Development of CMF vehicles is helping to drive synergies in all our major business areas – from purchasing to vehicle engineering and powertrains,”[/i] said Christian Mardrus, Alliance Executive Vice President for Renault-Nissan B.V. and the Alliance CEO Office.[i]“CMF will continue to be a major driver of our synergies in the future with 70% of our vehicles expected to fall within the CMF scope by 2020.”[/i] Para leer mas, relacionado con sinergias del grupo y sus beneficios:
http://media.renault.com/global/en-gb/alliance/Media/PressRelease.aspx?mediaid=59588 3 julio, 2014 a las 14:05Si lo entiendo bien, esto seria como la plataforma MQB de VAG, que va desde utilitarios como el Ibiza hasta berlimas como el Superb.
En el caso de Renault Nissan, supongo que seria asi:CMF-A: Clio, Captur, Micra, Juke…
CMF-B: Megane, Scenic…
CMF C/D: Qashqai, X-Trail, Espace, Laguna…Es sorprendente el mecano que tiene Renault, puesto que a esa arquitectura modular hay que añadirles los modulos, que diferiran si es un vehiculo normal, un monovolumen o un SUV
3 julio, 2014 a las 15:54Alguno sabe cuando está previsto la nueva generación del Micra? 3 julio, 2014 a las 16:46[quote quote=”ABARTH”]Alguno sabe cuando está previsto la nueva generación del Micra?[/quote] Se presentó el restyling en marzo de 2013, asi que supongo que para 2016, ya con la CMF-A, y en Francia, junto al Clio, aunque a este le quedasen unos años para usar la misma arquitectura modular
3 julio, 2014 a las 21:20Le harán otro restyling profundo. No creo que el Micra lleve algo que el CLio no lleva.
Al Clio o le acortan la vida. O será el último de la fila.
4 julio, 2014 a las 07:59Podria ser que si, fiajte quien estrenó la estructura modular. Nissan la ha estrenado con 2 modelos, luego irá Renault con otros 2 o 3 (creo, porque que se sepa no hay mas Nissan por ahora con la CMF), asi que no lo veria raro si el Micra es el primer en disponerla Otra opción es esa si, restyling profundo y a tirar hasta que cambien los 2 modelos casi a la vez, pero no se, dicen que para 2020 ya deberia estar todos con la CMF, asi que lo veria muy justo para hacerlo
16 julio, 2014 a las 15:21Planificación de la gama Renault para los proximos 2 años:
http://i39.servimg.com/u/f39/10/05/14/15/img_0710.jpg 7 agosto, 2014 a las 15:15Nissan y Mitsubishi trabajarán juntas en un eléctrico low-costMitsubishi y Nissan han comunicado que trabajarán conjuntamente en un nuevo automóvil eléctrico que debería ver la luz a mediados del 2016 y que tendría como principal virtud un precio de venta más ventajoso e inferior al de cualquier otro eléctrico. Con una participación del 50% para cada una, deberán trabajar unidos principalmente en las áreas que elevan los precios como las baterías de iones de litio
Para conseguir una contención en los precios, el nuevo eléctrico tomará la base de un kei-car e incluirá las últimas tecnologías que permiten reducir los costes de fabricación, además de piezas más ligeras. El nuevo vehículo será comercializado por ambas marcas y tendría una autonomía cercana a los 200 km y, lo que es más importante, podría llegar al mercado por 1,5 millones de yenes ya con las ayudas, es decir, un precio muy similar al de los kei-cars de gasolina.
http://es.autoblog.com/2014/08/07/nissan-y-mitsubishi-trabajaran-juntas-en-un-electrico-low-cost/ 28 agosto, 2014 a las 11:08Comienza el trabajo de adaptación de la CMF en la planta de Palencia– SUV a partir de 2015
– Megane a partir del 2016[size size=150]Renault Palencia vuelve al trabajo con el sustituto del Koleos en mente
La planta de Villamuriel ya ha fabricado los primeros prototipos del modelo que montará a partir de 2015[/size] La factoría de Renault en Villamuriel de Cerrat (Palencia) ya ha fabricado los primeros prototipos del nuevo modelo que la planta empezará a producir en a principios del próximo año y que sustituirá al Koleos. Así lo aseguró a la Agencia Ical el secretario general de UGT Renault España en Palencia, Mariano Soto, quien avanzó que las obras de la nueva plataforma en la que se fabricará el nuevo vehículo todoterreno de la marca francesa van a muy buen ritmo.
Mariano Soto concretó que ya se han llevado a cabo los trabajos de montaje, soldadura y se han levantado algunos almacenes. Igualmente, informó, que la construcción del parque de proveedores que albergará empresas auxiliares también sigue según los plazos previstos.
“Todo va muy bien, a buen ritmo para que cuando llegue principios de año empiece a fabricarse el nuevo coche y se creen nuevos puestos de trabajo”, valoró. Según el Plan Industrial de Renault aprobado para la fábrica palentina, en 2015 la planta comenzará a producir el todoterreno sustituto del Koleos y en 2016 el nuevo modelo del actual Megáne que se fabrica en Villamuriel. Este incremento de la producción supondrá la creación en los próximos años de unos 600 nuevos puestos de trabajo.
15 septiembre, 2014 a las 20:33La planta de Le Mans fabricará el chasis del Micra en 2016Nota de prensa, en inglés:
LE MANS PLANT TO MAKE CHASSIS FOR FORTHCOMING NISSAN MICRAIn late 2016, the Le Mans plant is to start making chassis components for the next-generation Nissan Micra. This program will bring an increase of around 8% in the plant workload, and draw an investment budget totalling €7 million.
The Le Mans plant will meet all the Nissan Micra chassis needs for the Renault Flins plant (near Paris), which will manufacture the new Micra from 2016 onwards, with an expected output of 132,000 vehicles per year. Thus Renault will be building the whole chassis for Micra in France, and assembling the car in France as well (Flins plant).
Nissan’s decision to have the new Micra chassis made at Renault’s Le Mans plant follows the competitive performance agreement of 13 March 2013, which enabled the Renault Le Mans plant to successfully challenge rival production facilities as regards fulfilment of Nissan’s performance demands.
A year and a half after Renault and the trade unions signed the competitive performance agreement, Renault is forging ahead and meeting its commitments, including that of “maintaining or developing business at its French manufacturing sites”.
Production of chassis components for the new Micra will boost the workload by around 8% (full-year) for Renault’s Le Mans plant. Volume production is scheduled to start in late 2016, with production output, estimated at 132,000 vehicles (full-year) going to the Renault Flins assembly plant.
The program draws site investment of €7 million, on new machinery that goes a long way to securing sustained plant business in the future.
In announcing phase two of Renault’s Drive the Change in February 2014, Carlos Ghosn, president of the Renault-Nissan Alliance, emphasized the need to improve the performance of both partner companies, and one of the ways this was to be achieved was by developing cross-manufacturing, with one partner making vehicles or powertrains for the other. Just months after the announcement, Alliance synergies are stepping up; the Micra chassis programme for Le Mans marks a major step forward in Alliance cross-manufacturing.
THE RENAULT LE MANS PLANT
? Chassis component design and manufacturing centre
The ACI Le Mans plant dates back to 1920, and has the longest history of any of the Renault group’s production facilities today. Le Mans is the Renault group’s primary chassis design and manufacturing centre, hosting unparalleled engineering and production know-how in this speciality. This plant is also the number-one industrial employer in its region.
? Key automotive subsystems
As well as being used on Renault-badged vehicles, the chassis assemblies made at the Le Mans plant also appear on European-made Dacias and Nissans. The plant’s 2,200-strong workforce endeavours not only to meet the most demanding requirements on quality, delivery times, cost and safety, but to actually toughen them up. The Le Mans centre is currently involved in practically all of the Renault group’s forthcoming product projects, and makes chassis components for Clio 4, Captur and New Trafic, plus Lodgy, Sandero and Duster for Dacia, and Qashqai and Note for Nissan. It makes all the chassis parts for ZOE (rear axle, rotating front-end, subframe, bottom arm), plus the battery support and engine cradle.
? International customers
The parts made at Le Mans are dispatched to Renault group assembly plants not only in France and other European countries, but also farther afield, to Turkey, Morocco and Brazil. The Le Mans plant exports 55% of its production output outside France and 25% outside Europe.
22 septiembre, 2014 a las 22:56Infiniti quiere expandirse un 60% hasta 2020Al ser preguntados por el nuevo estudio de diseño (la nota de prensa viene después), han hablado de aumentar la gama significativamente, pero no han indicado con que modelos. De momento sabemos que tienen que llegar el Q30, QX30, el LE (electrico) y Q80
http://www.worldcarfans.com/114091981514/infiniti-to-expand-lineup-by-60-percent-by-2020 Infiniti abre un centro de diseño en Londres
Nota de prensa, en inglés
New London design studio aims to put the romance back into premium motoringLONDON – Infiniti opened its new automotive design facility in London today.
With a mission to make cars look and feel romantic again, Infiniti Design London, based in the iconic Battleship Building at Paddington Basin, is the first of a network of global design studios for the company as it gears up for a new-model offensive over the next five years, including an all-new model to be manufactured in the UK. Infiniti plans to expand its premium model range by 60 percent by the end of the decade.
“Design is a key driver as we continue to sharpen the Infiniti brand,” said Francois Goupil de Bouillé, Infiniti vice president for Europe, Middle East and Africa. “Our passion for design will deliver a broad range of very distinct premium vehicles. The expansion of our product portfolio is at the core of our growth plan.”
With Infiniti Design London fully open, the facility will be able to design and make full-size clay models. It is one of very few full-capability automotive design centers around the world to have a city centre location.
The studio occupies space within the Battleship Building, so-called because of the way its superstructure rears up above the surrounding area and the close-by Westway road. The building was completed in 1969 as a maintenance depot for British Rail and is listed as being of historical importance.
“With the expansion of the portfolio, Infiniti design will keep evolving,” said Shiro Nakamura, chief creative officer of Infiniti and senior vice president of Nissan Motor Corporation. “Having dedicated studios is essential to deepen Infiniti design. This is the first step of a global initiative to purify and reinforce the distinctiveness of Infiniti design. The next steps are to open Infiniti design studios in Beijing and San Diego as well shortly.”
At the studio’s opening ceremony, Infiniti executive design director Alfonso Albaisa said: “Infiniti has always been about passion – for design, performance and craftsmanship. With our new generation models, we want to express all that passion plus a new romanticism, and London is a great place to find the inspiration for it. London buzzes with youthful excitement. We are here to pick up that buzz and tailor premium products so they deliver a European take on Infiniti.”
Car enthusiasts will be able to judge that for themselves in two weeks when Infiniti’s new concept car has its world premiere at the Paris Motor Show on October 2. Designed at the London facility, the concept – called Q80 Inspiration – previews a new top-of-the-range model for Infiniti.
Already more than 10 new Infiniti models have been designed in Infiniti’s design studios around the world in the past 18 months. Concept versions of the new “romantic” models will start to appear at upcoming international motor shows.
Infiniti Design London joins other Infiniti facilities in the UK including an engineering center at Cranfield and an assembly plant in Sunderland, which next year will begin the first Infiniti production in Europe.
The design studio employs many nationalities including Belgian, Croatian, German, Korean, Russian and Welsh, among its staff of designers, modelers and color and trim specialists.
9 noviembre, 2014 a las 22:53[size size=150]El Eolab de Renault costaría como un Clio con motor diésel[/size] La afirmación del título no la hago yo, no es un “invento mío”, surge directamente de la marca del rombo. Para ser más preciso, esta declaración la ha realizado Thierry Bollore, jefe de la oficina de competitividad de Renault.
Según sus palabras, el Renault Eolab se podría vender a un precio similar a un Renault Clio diésel de 90 CV. Esto sobre el papel no sería muy descabellado, ya que tal como nos declaraba el jefe de prensa de Ford en España en nuestro Podcast semanal (escúchalo aquí), el nuevo Ford Mondeo Híbrido cuesta igual que su variante diésel.
Pero ahora nos surgen algunas dudas. El Eloab es un Concept Car donde Renault nos ha mostrado todo su potencial tecnológico, ¿Cuándo veremos implantada esta tecnología en un coche de calle?. Si es cierto que pueden fabricar el Eloab con pocos cambios ¿Por qué no se lo están plateando de una manera seria?. Y lo mejor de todo, si Renault ya tiene la tecnología para que sus vehículos consuman solo 1 litro cada 100 kilómetros ¿Por qué no lo explotan?.
Ya te hemos mencionado alguna vez en Autoblog que los fabricantes franceses están trabajando en un plan denominado “Vehículo2L/100 para todos” auspiciado por el gobierno Francés. Un proyecto muy interesante, donde el gobierno francés a través de subvenciones, están apostando fuertemente por la industria automovilística.
No es la primera vez que vemos el gobierno francés mirando y mimando a sus marcas autóctonas. En cierto modo es lógico esta dedicación, ya que en parte de su accionariado está presente el estado. Digamos que el pueblo Francés tiene un pequeño pedazo de la tarta de acciones del grupo Renault y del grupo PSA, este movimiento proteccionista es para asegurar la viabilidad de los fabricantes, vetar y presionar algunas decisiones que afecten negativamente a los intereses del país. (Que envidia me da este compromiso que tiene Francia con sus marcas, y en España es todo lo contrario)
La industria del automóvil en el suelo francés es como una religión, no solo por sus seguidores o la gente que está vinculada económicamente de manera directa o indirecta a esta industria. También es una imagen de innovación y tecnología que se importa a todo el mundo, la mejor bandera industrial que tiene Francia en estos momentos.
Mi compañero Elías te trajo hace unas semanas, una toma de contacto del concept car Eolab muy interesante. Donde nos exponía de una manera directa su opinión sobre la primera incursión de Renault en el mundo híbrido. Renault había creado un automóvil del segmento B muy ligero gracias a la incorporación de materiales livianos como son el Magnesio y el aluminio, y materiales compuestos (como la fibra de carbono).
Como los titulares apuntaban, este vehículo conceptual puede recorrer 100 kilómetros con tan solo la gasolina que cabe en un tetrabrik estándar de leche. Pero no solo la reducción de peso ha hecho de este Eolab consuma solo un litro de gasolina, también su magnífica aerodinámica y su hibridación con un motor eléctrico. Una combinación de tres ejes, que según apunta Renault, va a ser desde ahora sus pilares centrales para desarrollar sus futuros modelos.
Se tiene estimado que en 2022 la tecnología puntera que vemos en este modelo, este aplicada en casi un 90 % de los modelos que se fabriquen. Con lo que, cifras de consumo que hoy en día inimaginables, podrían convertirse en algo normalizado.
¿Por fin tendremos una alternativa real a los motores diésel? Parece que sí, lo único que por ahora nos toca esperar a que esa tecnología que vemos en los concept car se apliquen en los modelos de calle.
Ya estamos deseosos de que Renault nos presente un coche real, que tenga el mismo precio que un Clio diésel y que consuma solo 1 litro. Esperemos que la espera no sea muy larga y que no se quede la afirmación de Thierry en agua de borrajas.
Vía :
http://es.autoblog.com/2014/11/09/el-eolab-de-renault-costaria-como-un-clio-con-motor-diesel/ 11 noviembre, 2014 a las 20:42[size size=150]Mitsubishi tendrá dos nuevos modelos sobre plataforma Renault-Nissan[/size] Las ventas del Mitsubishi Lancer en Europa nunca alcanzaron el nivel que la firma de los tres diamantes esperaba. De hecho, de enero a septiembre, se vendieron 2.767 Lancer en Europa frente a casi 400.000 Volkswagen Golf… La hora de la sustitución del Lancer por un nuevo modelo ha llegado. Y Mitsubishi no puede afrontar el desarrollo de un nuevo modelo en solitario. Para poder disponer de un nuevo modelo Mitsubishi recurrió a Renault-Nissan.
Con el acuerdo anunciado entre los dos grupos anunciados el pasado 5 de noviembre, Mitsubishi contará con dos nuevos modelos derivados de una plataforma de Renault-Nissan. Uno será una berlina “mid-size” (nuestro segmento D) para el mercado norteamericano, mientas que el segundo modelo será un compacto (el sustituto del Lancer) y tendrá vocación global.
Osamu Masuko, CEO de Mitsubishi, explicó que la berlina destinada al mercado estadounidense y canadiense recuperaría la plataforma del Renault Latitude fabricado por Renault Samsung en Corea del Sur. La versión Mitsubishi llegaría en 2 o 3 años.
De este modo, Renault da salida a un modelo que resultó ser un fracaso en Europa y da trabajo a su factoría de Busan (Corea), mientras que Mitsubishi gana un nuevo modelo cuyo desarrollo le sale a precio muy reducido.
En cuanto al compacto, todavía están en discusiones para saber si sería un Nissan o un Renault con simplemente un cambio de calandra y logotipos. Masuko explicó que todavía no se ha tomado una decisión acerca donde se fabricaría.
Esta nueva estrategia, según ha explicado Masuko, se debe a la decisión de no fabricar sus modelos compactos. En Mitsubishi prefieren centrarse en el desarrollo y fabricación propia de los SUVs, un segmento en pleno auge y en el Mitsubishi tiene una cierta reputación y legitimidad. De hecho, confirmó un nuevo ASX para 2016 y un nuevo Montero/Pajero/Shogun para 2018, conversiones pulg-in híbridas en ambos casos.
Vía :
http://es.autoblog.com/2014/11/11/mitsubishi-tendra-dos-nuevos-modelos-sobre-plataforma-renault-ni/ 11 noviembre, 2014 a las 21:59Vaya novedad, se sabe desde noviembre del año pasado 😀
http://cochespias.net/viewtopic.php?f=15&t=17838 11 noviembre, 2014 a las 22:08Me guío por autoblog. Jejeje
- Debes estar registrado para responder a este debate.