Recopilación de vehículos pesados

Daimler (a través de su filial Fuso) ha mostrado una imagen oficial con unos renovados eCanter, de los que poco se sabe si serán una nueva generación o un restyling del modelo actual. La cabina parece ser la misma a simple vista, eso si.

Fuso es un fabricante que surgió de la evolución de la división industrial de Mitsubishi. Bajo el paraguas de Daimler ha adquirido una dimensión global, y su producto estrella (el Canter) cuenta con una variante eléctrica lanzada en 2017. Esta se ha publicitado como el primer camión electrico de disitribución del mundo, con una producción de 350 unidades repartidas por diversos paises y con una autonomia de 100 kilómetros.

Fuente: https://fleet.ie/next-generation-fuso-ecanter-test-vehicle-unveiled/

Pruebas en el Ártico en condiciones de frio extremo.

Fuente: https://www.linkedin.com/posts/voltatrucks_electrictrucks-activity-6899699620252106752-PLqT?utm_source=linkedin_share&utm_medium=member_desktop_web

Nacida en los años 90 y ahí se quedaron.

Por cierto se me olvidó decir que este camión es Optimus Prime xD

Hilo sobre el modelo Scania S/R

Presentada en el verano de 2016, la gama pesada de Scania se renovó en profundidad tras 20 años de vida comercial de la primera generación. Con las nuevas denominaciones S (cabina alta de piso plano) y R, la filial sueca de Traton (VW) presentaba una renovada gama de camiones que le supuso un largo desarrollo de 10 años.

En su exterior destaca lo prominente de su parrilla, siguiendo un cierto patrón en V (recordando a sus prestigiosos motores V8), con nuevas ópticas LED y unos grupos lumínicos intermedios en plena parrilla. El lateral, siguiendo la tendencia actual, tiene una linea que tiende a la diagonalidad. La trasera es un aspecto muy cuidado por Scania, y en su nueva gama se ha visto incrementado con la adopción de más graficos y detalles en referencia a la mítica aguila mitólogica que es la principal seña de identidad de la marca.

Con motivo de la renovación de la cadena cinemática Super recibió un ligerisimo restlying el año pasado:

(Cabina R a la izquierda y S a la derecha)

El interior ha sido muy estudiado, con un gran piso plano integral en el S que lo convierte en una de las cabinas de mayor tamaño de Europa. Mejoras llevadas a cabo de interés han sido la mejora del asiento del conductor en su posicionamiento, la reducción en altura de la ventanilla y a su vez una mayor luna delantera para mejorar la visibilidad, y un salpicadero mejor integrado y con los ultimos elementos multimedia y de infoentretenimiento (una pantalla de mayor tamaño con mejores gráficos y controles intuitivos).

Los espacios de almacenamiento ahora son multitud, mejor reorganizados, combinados con una mejor iluminación interna para crear un ambiente calido. Las literas pueden ser dos y configurarse en una anchura mayor, al igual que la nueva nevera y congelador.

Las motorizaciones han ido modificandose conforme han pasado los años, presentando actualmente unos rangos entre los 370 y 770 cv de 13 y 16 litros, estos últimos en V8. Añado aqui la entrada que le dedicó @The_Osco con motivo del lanzamiento de las variantes Super, donde se profundiza más en esto:

Scania presenta su nuevo motor para camiones

Actualmente el Scania S tiene el record mundial de camión más potente, con su motor de 770cv, desbancando al Volvo FH16 750 de ese honor.

Durante su etapa de pruebas:

Videos:

Como curiosidad, Scania lanzó hace un tiempo una campaña publicitaria imaginando como seria el transporte del futuro. Aunque muy literal, es un spot con cierto toque de humor

Fuente | Scania

Tal cual, es la marca de más prestigio junto a Volvo y Mercedes. Es sinónimo de comodidad y «lujo» dentro de lo que cabe.

Ahora que son propiedad totalmente de VW se les habrá contagiado aún más el conservadurismo xD

La gama pesada Actros de Mercedes Benz acaba de presentar la segunda generación de sus MirrorCam, el sistema de cámaras que sustituyen a los tradicionales espejos verticales. La cierta critica de transportistas y empresarios a la actual generación de MirrorCam ha llevado a la división industrial de Daimler a rehacer este sistema por nuevos parámetros que se adapten mejor a las necesidades de los clientes.

Para ello, los brazos de las nuevas MirrorCam son más cortos en 10 centimetros. Este cambio ayuda a los conductores a poder retroceder en linea recta más facilmente, a que no exista prácticamente la probabilidad de roces y a que la cabina de mayor tamaño no sobresalga sobre los bordillos. Otros nuevos desarrollos a destacar son el sistema de  goteo para que en caso de lluvia el agua se desaloje rápidamente, una pantalla de contraste y tonos mejorados y una mayor iluminación para zonas ocultas.

Con todo, se mantienen las importantes ventajas del sistema anterior: el gran angular en maniobras marcha atrás, las lineas de distancia en la pantalla para evaluar la distancia con el vehiculo de atrás, la visión panorámica y vigilar los alrededores del vehículo en los horarios de descanso. En caso de riesgo de no ver a un ciclista o peatón, la cámara puede advertir al conductor en varias fases y a través del sistema opcional Active Sideguard Assist se inicia el frenado automático del camión.

Presentada en 2011 y renovada con un restyling en 2019, los Actros están disponibles en hasta 1o tipos de cabina, pensadas para el transporte de media y larga distancia, tanto en rigidos como en tractoras. Las cabinas cuentan con dos anchuras posibles, dos techos (ClassicSpace y StreamSpace) y tres alturas del túnel motor (320 mm, 170 mm y piso plano integral). El buque insignia es la cabina GigaSpace, de las más grandes a nivel europeo.

Es en este ultimo restyling es donde hicieron acto de presencia la primera generación de las MirrorCam, lo que lo convirtió en el primer camión de serie en ofrecer este novedoso sistema y que poco a poco va implantándose en el resto de fabricantes. La automatización de la conducción también fue una novedad, a través del Asistente Activo de Conducción que permite una conducción semiautónoma al poder acelerar, frenar y conducir automáticamente. Nuevos deflectores y el nuevo sistema de control de crucero reducen el consumo notablemente, junto a una aerodinámica mayor. En materia de seguridad, el Active Brake Assist 5 hace frenar en caso de posible atropello.

Los interiores del Actros cuenta con un amplio equipamiento y soluciones pensadas para mejorar la calidad de vida del usuario. Un sistema especialmente estudiado de iluminación proporciona un espacio o ambiente de trabajo ideal para la conducción nocturna, y dos luces de lectura para un descanso acogedor. El diseño interior cuenta con detalles como las molduras en cromo, volante en cuero o elementos de adorno en madera que lo diferencia de su competencia.

Cabina GigaSpace:

El pasado año se presentaron dos nuevas versiones: una edición especial denominada «Edition 2», compuesta por 400 unidades con acabados exclusivos externa e internamente,  y la serie «F» pensada para ofrecer vehículos de bajo consumo con una relación calidad/precio muy palpables.

En Otoño se espera la renovación de las motorizaciones OM471 de 450 y 476 cv, con el objetivo principal de reducir el uso de combustible. Contarán con nuevos turbocompresores, una actualización de la caja de cambios Powershift y la reducción de fricciones. Junto a ellas, seguirán las OM473 actuales que llegan a alcanzar hasta los 625 cv.

Videos en movimiento:

Fuente : Mercedes-Benz | Diario del Transporte | Motorscopio

Tienen mala fama por lo mal que se adaptan y a lo tonto era una cosa que podía quitar muchas ventas. Han actuado un poco como cuando decidieron poner el ESP en el primer clase A (salvando las distancias, aquello fue peor) y han tenido que remediar la cosa rápidamente. Dicho lo cual rectificar es algo que está muy bien y no pasa nada en reconocerlo.