Renault Clio IV (2012-2018)

Me encanta, pero más la delantera que la trasera. La delantera es más original, muy fiel al diseño original del deZir de de Van den Acker. En cuanto al lateral es algo continuísta con la línea de la marca estrenada en el Megane III y que también se atisba, pero muy poco, en el Sandero. El techo descendente me parece muy buena idea, mejorará su resistencia aerodinámica, disminuirá el consumo y, de haber una versión sport, acelerará mejor…

Mucho ojo con el Cx resultante de esta carrocería, promete y mucho con ese techo, los retrovisores, ese morro y los laterales muy limpios. En cuanto a la trasera, posiblemente sea lo que menos me guste (lo que no quiere decir que sea fea) sino que el cristal tal vez sea demasiado chico y dificulte la visión en caso de aparcamientos o marcha atrás. En las luces posteriores se dejan las geometrias circulares del Clio II y III y se opta por algo más anguloso.

Por otra parte, la trasera me recuerda y mucho al Peugeot 207. A pesar de todo, aparenta que será un buen coche, solo falta saber los Nm, los Cv y la suspensión de sus versiones básicas y las de la versión sport. Clio13 o cliomax, te lo curraste bastante, ese será el Clio. A estas alturas no creo que cambien mucho. Solo espero que por Marzo o Abril lo cacen ya terminado del todo o Renault lo muestre, se exponga en París en Septiembre y, dependiendo de los motores y las primeras impresiones de conducción, si es bueno y es tal cual está ahora, me lo pienso comprar.

Un saludo

Es muy importante la caída del techo para la aceleración ya que se ofrece menor resistencia al avance por parte del aire, mejorando la aerodinámica porque se evita la formación de remolinos y efecto de vacío en la parte posterior, permitiendo que el flujo de aire sea lo más laminar posible. Esto es muy importante sobretodo cuando se pasa de 80-100 km/h en adelante. El motor requerirá menos esfuerzo para poder hacer avanzar el coche a una determinada velocidad, con lo que aumenta la aceleración a igual carga, altura, angulo de aceleración e inclinación del terreno y, por otra parte, también conllevaría una disminución del consumo ya que el “freno aerodinámico” disminuye. La aceleración no solo depende de la transmisión de potencia al eje propulsor cuando entra en juego la aerodinámica (a partir de 80-100 km/h).

Por otra parte, al laminar el flujo también mejora la estabilidad y la seguridad del vehículo y, en caso de poner un alerón, dado que fluye todo el aire de forma laminar hacia la parte posterior del techo, este puede llegar a ser muy efectivo y útil y no solo un elemento meramente decorativo como en muchos otros coches.

Efectivamente, el actual es bueno, pero espero que el próximo tenga más par sobretodo en bajas, le ayudará mucho en la aceleración y en las salida de curva, además de hacer más cómodos los viajes y el uso cotidiano del coche.

En cuanto a motores, ese 0,9, ¿Cuántos cilindros tiene? ¿Par, consumo y caballaje (curva de potencia)?  Sería muy bueno ir contando con datos como estos, unos buenos coches de entrada en prestaciones asegurarían el éxito del modelo (habría que contar también con el precio…). El 1.2 de 115, ¿Cuántos cilindros tiene? ¿Existe curva de par/potencia? Coincido contigo que un 1.2 de 115cv tiene muy buena pinta, pero habría que ver el 1.4, si tiene buena chicha (cilindros, par/potencia…) y bajos consumos no lo descarto tampoco. El 1.6tce, si se queda en 200cv aprox no estaría nada mal, pero no descarto aún más potencia…

El diésel 1.5 son los 3 que están actualmente por lo que veo más el 1.6 recién estrenado en el Scenic.

En cuanto a electrónica, espero lo mejor, incluido como dices el autoblocante… Por cierto, no hay nada del interior del clio, aunque viendo el parecido entre el megane II y el clio III en interior, no descarto algo semejante al megane III ya que se parece al Scenic, Laguna… pero algo menos al Twingo… Para mí es muy importante el interior, el del Clio III me parece sobrio, elegante y de calidad, cabría esperar algo interesante en el Clio IV…

Como no, las imagenes de autoplus siempre armandola gorda 😀

Esto es lo que dice el admin de worldscoop
[i]Toute image des spyshots de la Clio d’autoplus se verra supprimée sur Worldscoop.

Après avoir été menacé par Ulyssemarseille responsable de la Société The Protocars Photographers je n’ai aucunement le temps de me prendre la tete avec des individus de ce genre donc les images sont retirées[/i]
http://worldscoop.forumpro.fr/t1537p1080-2012-renault-clio-iv-x98#321486

Viene a decir que ha sido amenazado y que como no quiere lios, las elimina (supongo, que no lo se, será por el hecho de que estén hechas en un centro privado de Renault, y claro, de ahi los problemas)
Pero como ya están en la red, seguirán estando…

El diseño tiene muy buena pinta, pero esas llantas de cuánto son? 18″ en un utilitario? Estamos locos?

paplininin, la caída de techo no creo que sea un “rasgo” aerodinámico muy determinante. Muchos coches también la tienen así, y si bien claro que ayuda, dudo que tenga el mismo efecto que una pieza específica como puede ser un difusor o un alerón. Yo creo que las razones son más estéticas que aerodinámicas.

[quote quote=”Exeo”]
Esas fotos están hechas con tele en Aubevoye

con razón que renault haya tomado medidas…
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¿Pero no deberia tomarlas con autoplus, otra vez 😀, en vez de worldscoop? Si, es en ws donde han salido, pero son fotos de la revista autoplus, vamos, que la gente francesa tiene a mano esas imagenes…

A. P. M: “Pero el Clio RS no basa su fama en alta velocidad, sino en lo que es capaz de hacer en las curvas, y para ello no hace falta una aerodinamica muy cuidada.”

Al contrario, en las curvas, a aerodinámica es lo que diferencia un Clio RS, de un Polo GTI o de un AX GTI en curva, además de otras cosas como la distribución de pesos, autoblocantes, etc.

Por último, siento ser tan pesado, Renault anunció vía twiter que mañana anunciará un nuevo vehículo (una renovación de un modelo), paso un link donde lo leí:

http://blogautomobile.fr/une-nouveaute-renault-annoncee-fin-de-semaine-137054#axzz1iVLVcNCd

[quote quote=”paplininin”]
Por último, siento ser tan pesado, Renault anunció vía twiter que mañana anunciará un nuevo vehículo (una renovación de un modelo), paso un link donde lo leí:

http://blogautomobile.fr/une-nouveaute-renault-annoncee-fin-de-semaine-137054#axzz1iVLVcNCd

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Desconozco la periodicidad de Autoplus, pero no me parecería extraño que fuera el Clio para joderles la exclusiva.

http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_977/car_photo_488902_25.jpg

[quote quote=”paplininin”]
A. P. M: “Pero el Clio RS no basa su fama en alta velocidad, sino en lo que es capaz de hacer en las curvas, y para ello no hace falta una aerodinamica muy cuidada.”

Al contrario, en las curvas, a aerodinámica es lo que diferencia un Clio RS, de un Polo GTI o de un AX GTI en curva, además de otras cosas como la distribución de pesos, autoblocantes, etc.
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No estoy de acuerdo jejeje. Si en algo destaca el Clio RS es en el chasis (es el del Megane II RS), con una magnifica puesta apunto, el cual casi ningún rival (el Mini JCW pero muy caro, y ahora el OPC NE) lo iguala.

La aerodinamica que tiene el Clio RS (el Clio normal ya tiene un nefasto Cx de 0.35, ahora mismo no se donde lo miré, creo que en los datos oficiales, asi que imaginate el RS, mas ancho, con ruedas mas grandes, etc), con sus salidas de aire en los pasos de rueda delanteros, “alerón delantero” y el difusor es para que la aerodinamica de “camión” no perjudique todavia mas las prestaciones a alta velocidad. De hecho, con 200cv solo consigue 225km/h de punta, mientras que otros rivales, con 20cv menos, le igualan. Además, creo que las salidas delanteras ayudan a refrigerar el vano motor, donde el motor casi no cabe dentro.

Tanto el “alerón” delantero (en la entrada de aire) como el difusor ayudan a estabilizar el coche a alta velocidad (creo que el difusor le otorgaba 40kg de empuje a 200km/h).

¿Que es el unico utilitario del mercado que tiene estas cosas? si, pero no funciona a baja velocidad, que es ahi donde sale a relucir su configuración de suspensiones, muelles, ejes, etc
Y obviamente estas soluciones no ayudan a consumir menos jejeje. Además, un RS (o cualquier otro utilitario vitaminado) no está hecho para consumir poco (aunque el nuevo lo haga), ya que la gente que los tienen no van precisamente despacio 😀