Er Ark

El artículo ha sido tomado del blog del autobloguero ruso KhaDM. Él entrevistó a un exingeniero de LADA, que pidió no revelar su nombre. En el artículo aparece como el señor X.

Por favor, no olvides que el artículo fue escrito a principios de 2024 y habla de los tiempos favorables para LADA antes de febrero de 2022 y de lo que vino después, cuando LADA no entendía lo que estaba ocurriendo ni a qué tendría que enfrentarse.

Actualmente, a LADA le va bien. Se está produciendo toda la gama de modelos y recientemente ha aparecido un nuevo modelo: LADA Iskra. Está construido sobre la plataforma CMF-B. También se espera pronto el lanzamiento del crossover LADA Azimut, así como un B-Van, el LADA T-134 y una nueva generación del LADA Vesta, que pasará al segmento C.

Señor X, vamos a aclararlo. ¿Qué es la nueva generación de todoterrenos LADA? ¿Y qué es la familia de vehículos Niva?

La cuestión es que Renault, junto con LADA, desarrolló toda una familia de vehículos con el código interno R/R13XX. Eran distintos modelos de distintas marcas, orientados a diferentes mercados, pero con pequeñas diferencias entre ellos. No estoy seguro de recordarlo todo exactamente, pero en 2022 la codificación de los proyectos en la empresa era aproximadamente la siguiente:

P1310 – Dacia Duster (exclusivo para Europa, con techo bajo).
R1310 – Dacia Bigster (también para Europa, pero con techo alto).
P1312 – Renault Duster (Duster para el mercado ruso, con techo alto).
R1312 – nuevo modelo para nuestro mercado bajo la marca Renault (probablemente iba a ser el Renault Boreal).
P1340 – versión corta del Niva.
R1340 – versión larga del Niva.
P1340 (versión off-road) – versión corta del Niva con un nuevo sistema de tracción total para todoterreno.

SW: Vamos por partes. ¿Qué es ese Niva “corto”? ¿Es un Duster de tres puertas? ¿Y tienes fotos?

Niva y Duster son prácticamente coches idénticos sobre la misma plataforma. Ambos tenían cinco puertas, simplemente el diseño hacía que las puertas traseras quedaran “camufladas”. En cuanto a las fotos, no existen. Sacar esa información fuera de la fábrica estaba prohibido y, incluso ahora, aunque existieran, sería mejor no publicarlas. Sigue siendo un secreto comercial. Solo hay un teaser del nuevo Field que se puede encontrar en internet. Pero para que te hagas una idea del aspecto, puedo decir lo siguiente:

El nuevo Dacia para Europa es muy similar en proporciones al Niva. Las diferencias están solo en el diseño exterior (ligeros cambios en parrilla, faros y pilotos). También hay una diferencia en el techo, que es más bajo en el Duster europeo que en nuestro Niva. Fíjate también en el capó con los mismos pliegues. Los pasos de rueda traseros están igualmente ensanchados en ambos modelos. La moldura decorativa en la puerta delantera también era igual.

En general, si combinas mentalmente ambas imágenes, obtendrás el nuevo Niva corto: P1340.

Pero el interior de ambos coches era completamente igual. Es decir, puedes mirar tranquilamente el interior del Dacia y entender cómo habría sido el interior de nuestro Niva.

(El artículo fue escrito a principios de 2024, cuando LADA todavía no había presentado el proyecto T-134, que es el Niva-3 que se muestra en la imagen).

Entonces, si lo entiendo bien, el nuevo Niva es básicamente el Dacia Duster 2023 que acaba de salir en Europa. ¿Y cuándo se pensaba lanzar el Niva?

Sí, exactamente. Niva y el nuevo Duster son lo más parecidos posible. En cuanto a los plazos de producción en serie, eran los siguientes:

2023 – Dacia Duster.
2024 – Niva corto.
2025 – Niva largo.
202X – Niva con nueva transmisión todoterreno.

Dijiste que el interior del Niva y del Dacia Duster debía ser el mismo. ¿Era una copia total?

Casi… El interior debía ser prácticamente idéntico. El Niva solo tenía unos difusores de aire ligeramente distintos (sin la forma en “Y”, que es identidad de marca de Dacia, como LADA tiene la “X”). El volante tendría su propio diseño con un nuevo logo: una torre plana (2D) sin óvalo. Y, por supuesto, la inscripción “NIVA” en lugar de “DUSTER” en el lado derecho del salpicadero.

Curiosamente, el Niva no tenía soporte para móvil (a la izquierda de la pantalla).

Más abajo, el Niva debía tener un selector giratorio de modos de conducción. Tanto el Niva como el Duster debían llevar cambio electrónico (E-shifter), es decir, control de la transmisión por cable, en versiones altas y con cambio automático. La palanca era rara: el botón de parking era independiente, por lo que el freno de mano electrónico se trasladó al módulo de luces a la izquierda del volante. En las versiones básicas con cambio manual, el freno de mano era mecánico tradicional.

Está claro el exterior y el interior, pero ¿qué hay del equipamiento y los motores?

En cuanto a opciones interesantes, eran muy similares a las del Duster. De las más llamativas: cámaras 360°, antena tipo aleta, luces LED estilizadas como las del VAZ-2106, cámara frontal con lavador, snorkel, dos ganchos de remolque delante y dos detrás.

No todo estaba disponible en todas las versiones; algunas opciones solo estaban en las más lujosas.

Sobre los motores, no estuve muy implicado, pero el motor LADA 1.8 litros seguro estaba previsto para el Niva.

Tracción total. ¿Qué pasaba con ella? ¿El Niva seguiría siendo un verdadero todoterreno o, como el Duster, perdería la tracción total en versiones básicas?

El Niva corto tenía tracción total en todas las versiones, igual que el Duster, con acoplamiento viscoso.

En el Niva largo, la versión básica iba a ser tracción delantera y las superiores tendrían tracción total.

El proyecto Niva off-road era el más interesante: ahí la tracción total era completamente propia y especial.

¿Qué significa Niva largo “lujoso”? ¿Solo era un Niva estirado?

En parte sí. Eran iguales hasta el pilar B, pero el Niva largo tenía opciones exclusivas que ni siquiera estaban en el Duster: iluminación para las piernas de los pasajeros traseros, subwoofer de fábrica, llantas de 17 o 18 pulgadas, retrovisores que se bajan solos al dar marcha atrás, etc.

¿Y el tamaño?

Tenía mayor distancia entre ejes y mayor voladizo trasero. Con los asientos traseros abatidos y los delanteros adelantados, cabía una persona de dos metros tumbada. La distancia era de 201 cm. El maletero superaba los 500 litros.

¿Y el Niva off-road? ¿Había algo claro en 2022?

Algo sí. Tendría una nueva transmisión con caja de transferencia planetaria y sin diferencial trasero, con acoplamientos viscosos en los ejes para enviar par a una sola rueda. No sé si habría llegado a producción. En 2021–2022 se fue retrasando.

Se hablaba de un sistema similar al del Ford Focus RS, o incluso al Torque Vectoring de Nissan.

El objetivo era que fuese un auténtico todoterreno, no solo marketing. Se planeaba una altura libre al suelo de 240 mm.

¿Y cómo acabó todo?

En febrero de 2022 empezó la operación militar. Nadie sabía qué iba a pasar. Luego empezaron a sacar a la gente de los proyectos y a centrarse en sustituir piezas importadas. Muchos proveedores desaparecieron.

A finales de abril, todos los extranjeros se fueron. Renault se llevó el software de diseño. Se pasó de CATIA con Enovia a CATIA V5, mucho más antiguo.

En verano dejé LADA. Ya no veía futuro ni proyectos interesantes. Todo se centraba en abaratar y simplificar modelos antiguos. Los proyectos Iskra y Niva quedaron congelados indefinidamente.

Bueno, señor X, gracias por esta historia tan interesante. Ahora sabemos un poco mejor qué hemos perdido al pasarnos a los crossovers chinos de más de dos millones. Esperamos que a los lectores les guste este artículo y compartan su opinión sobre la nueva generación del Niva en los comentarios.