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3 abril, 2026 a las 00:04
Hoy, sorprendentemente, han salido muchas noticias interesantes sobre el LADA Azimut.
1) EL LADA AZIMUT HA SUPERADO CON ÉXITO LAS PRUEBAS DE SEGURIDAD DE FÁBRICA (comunicado de prensa).
Los crossover LADA Azimut han superado con éxito las pruebas de seguridad pasiva. Las pruebas incluyen más de 100 comprobaciones, entre las que se cuentan pruebas de choque frontal y lateral, de impacto contra un poste y de impacto trasero, así como pruebas estáticas de la carrocería y los cinturones de seguridad.
Se prestó especial atención a las pruebas de banco de los cinturones de seguridad. El exclusivo banco hidráulico aplicó una carga de 9 toneladas a todos los cinturones de la fila trasera en 2 segundos, lo que supone 10 veces más de lo normal. Los cinturones demostraron una gran resistencia y sus puntos de fijación sufrieron una deformación mínima.
También se llevaron a cabo pruebas adicionales de acuerdo con normas extranjeras, incluida una comprobación estática de la carrocería y la puerta del conductor con una carga de hasta 10 toneladas. La carrocería del LADA Azimut demostró un margen de seguridad del 30 %.
Fuente del comunicado de prensa y del vídeo: (https://www.lada.ru/press-releases/122363 ), (https://vkvideo.ru/video-186175525_456240076 ?t=3m29s))2) LADA A:ZIMUT HYBRID
AvtoVAZ está desarrollando una versión híbrida del crossover LADA Azimut. El primer vehículo estará listo en el tercer trimestre de 2026. Así lo afirmó Maxim Sokolov, presidente de la empresa, en el Foro Internacional de Transporte y Logística:
– Nuestros ingenieros están desarrollando un híbrido enchufable basado en el nuevo crossover LADA Azimut. Una unidad de prueba del Azimut híbrido estará lista este año, concretamente en el tercer trimestre.
Maxim Sokolov aclaró que el vehículo contará con tracción total y que la potencia total del sistema de propulsión será de unos 390 CV. La autonomía es de hasta 1100 km. La aceleración hasta los 100 km/h se realiza en 5,7 segundos.
El Azimut estará equipado con un motor de gasolina que funcionará como generador para producir electricidad, y dos motores eléctricos impulsarán las ruedas delanteras y traseras. La plataforma actual debe mejorarse, aunque la posibilidad de este tipo de soluciones se tuvo en cuenta inicialmente al diseñar el Azimut.
2 abril, 2026 a las 07:20@ramvagboy Bueno, mira, el Tiggo 4 cuesta entre 2,119 y 2,449 millones de rublos (entre 26 300 y 30 400 dólares en este momento). Si incluyes en esta lista otra versión del Tiggo 4 con tracción total, entonces el precio sube hasta los 2,659 millones de rublos (33 000 $), pero yo no tengo en cuenta la versión con tracción total, porque esta versión ya es más cara y no tan popular.
En cuanto a los motores, siempre han sido fiables y sin pretensiones, pero, por desgracia, hasta ahora hay pocos de estos motores (1,6 de 120 CV y 154 Nm y 1,8 de 132 CV y 175 Nm). Si LADA no se da prisa con su tercer motor adquirido de 1,5 l, 150 CV y 200 Nm, creo que al Azimut le costará competir al principio.
1 abril, 2026 a las 23:16@ramvagboy Por el momento, LADA no ha revelado el precio del Azimut, alegando que esta información se dará a conocer bien al inicio de la producción o cuando se acerque la fecha de inicio de las ventas. Sin embargo, la empresa ha proporcionado en repetidas ocasiones datos de referencia que permiten hacerse una idea del precio.
En primer lugar, podemos fijarnos en el mercado de los crossover del segmento B+/C en Rusia, donde los precios parten de 2-3 millones de rublos (entre 25 000 y 36 000 $ en este momento).
En segundo lugar, LADA afirma que el Azimut costará menos que sus competidores directos, como el Haval Jolion, el Chery Tiggo 4 y el Geely Coolray. Esto sugiere que LADA apunta a un rango de precios de entre 1,9 y 2,5 millones de rublos (entre 23 500 y 31 000 dólares en este momento).
Además, es probable que la empresa se esfuerce por garantizar que el LADA Azimut cumpla las condiciones de los préstamos preferenciales, y el criterio principal para ello es que el precio del coche no supere los 2 millones de rublos. En este caso, la configuración básica del Azimut podría cumplir perfectamente esta condición.
En resumen, sí, ahora estamos hablando de entre 1,9 y 2,5 millones de rublos (entre 23 500 y 31 000 dólares en este momento) y, al parecer, así será.
1 abril, 2026 a las 21:14Durante una visita a la fábrica, uno de los participantes grabó un LADA Azimut de preproducción saliendo de la cadena de montaje. A juzgar por los discos estampados de 16 pulgadas, el coche presenta la configuración básica.
A continuación, aparecen brevemente dos LADA Azimut con el equipamiento de gama alta, techo panorámico y llantas de 18 pulgadas.
27 marzo, 2026 a las 20:33AVTOVAZ tiene previsto comenzar a fabricar el crossover LADA Azimut en el tercer trimestre de 2026, de acuerdo con los planes aprobados, según ha declarado a los periodistas el presidente de la empresa, Maxim Sokolov, al margen del Congreso de la Unión Rusa de Industriales y Empresarios.
«Los planes no cambian: es el tercer trimestre de este año. Todo va según lo previsto, el coche ya se está montando en la cadena de montaje y se han soldado varias docenas de carrocerías», afirmó Maxim Sokolov.
26 marzo, 2026 a las 08:52¿A qué viene todo esto? ¿Por qué has sacado a relucir enseguida Moscú, los derechos de propiedad intelectual, etc.?
26 marzo, 2026 a las 07:20Bueno, tampoco es justo decir eso; al principio era así, incluso nosotros estábamos perplejos ante lo que estaba pasando, nos preguntábamos: «¿por qué hacen esto?», etc. Pero con el tiempo la situación cambió. Por ejemplo, cuando Moskvich adquirió el control total sobre el modelo Moskvich 3 (JAC JS4), comenzó a introducir cambios puntuales: por ejemplo, aumentó el número de puntos de soldadura para incrementar la rigidez de la carrocería, se utilizaron elementos de carrocería galvanizados para el coche, etc.
La situación es similar con los coches Tenet, pero desde que comenzó la producción el año pasado, aún no han hecho gran cosa. Sin embargo, por ejemplo, Chery trata mejor a los Tenet: la masilla se aplica mejor a las soldaduras, los coches están mejor protegidos contra la corrosión y la capa de pintura es más gruesa que la de los coches Chery.
Pero con Volga, teniendo en cuenta el tiempo que la empresa lleva preparándose para la producción, allí todo es aún más serio.
LADA, por lo que sabemos, tiene planes de iniciar la producción del Logan-3 y el Sandero-3, solo que, por supuesto, bajo una marca diferente, porque Iskra por sí sola no basta para recuperar todos los costes de la plataforma, que tuvo que dominarse de forma totalmente independiente para no depender de Renault/Dacia. ¿Se podría llamar «pegado de logotipos» si esto ocurre? No lo creo, porque LADA hará todo esto por su cuenta.
26 marzo, 2026 a las 00:06Sabemos qué tipo de coches eran en un principio, pero ahora se fabrican en el país y llevan una marca rusa. Esto último, por supuesto, no es tan importante, pero lo primero sí lo es.
25 marzo, 2026 a las 23:12@dtm995 Hay un ejemplo muy claro de este tipo de producción en colaboración: la empresa rusa AGR Holding y la china Defetoo, que fabrican los automóviles Tenet en Kaluga, en la antigua planta de Volkswagen, donde ya se ha puesto en marcha la producción a gran escala de estos vehículos y, en breve, se prevé que comience la fabricación de motores. La industria automovilística rusa ha seguido los pasos de China en este sentido, trabajando en colaboración, dominando la producción y adquiriendo tecnología. Lo más probable es que se espere lo mismo de los fabricantes de automóviles europeos cuando quieran volver al mercado ruso.
25 marzo, 2026 a las 22:49@dtm995 Tienes razón, el Volga K50 se parece a su modelo base, el Geely Monjaro, pero se trata de un asunto serio, no es solo cuestión de cambiar los emblemas; el fabricante que producirá los coches Volga, por lo que sabemos, ha adquirido la licencia de este modelo y tiene derecho a introducir modificaciones en él y a localizar completamente su producción; de hecho, la industria automovilística rusa ha adquirido y es libre de utilizar la plataforma CMA, los componentes, etc.
25 marzo, 2026 a las 22:32Sí, y hay dos modelos más de Volga por venir: el crossover K40 y la berlina C50.
25 marzo, 2026 a las 21:51Bueno, no es del todo correcto incluir este coche en esta sección; al fin y al cabo, se trata de un fabricante de automóviles ruso.
25 marzo, 2026 a las 20:47El Volga K50 fue presentado oficialmente.
El crossover K50 (originalmente un Geely Monjaro) se posiciona como el buque insignia de la marca y pertenece al segmento de los SUV de clase D.
Longitud: 4770 mm, ancho: 1895 mm, distancia entre ejes: 2845 mm.
El Volga K50 está equipado con un motor turbo de gasolina de 2.0 litros (238 hp), transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral. Cuenta con suspensión adaptativa, que se ajusta a las condiciones de la carretera.
El paquete básico incluye un completo paquete de equipamiento de invierno, que comprende calefacción eléctrica para los asientos delanteros y traseros, volante, parabrisas, inyectores y espejos laterales. Además, incluye asistentes electrónicos de conducción, función de masaje y memoria para los asientos del conductor y del pasajero, ventilación en los asientos delanteros, ajuste eléctrico del respaldo de la segunda fila y un sistema de audio con 12 altavoces.
En la planta de Nizhny Novgorod, donde VAG ensamblaba anteriormente vehículos Skoda y Volkswagen en colaboración con GAZ, se ha completado la preparación de la infraestructura y el equipamiento para la producción en serie de los Volga. El primer vehículo ya está en la línea de montaje.
El Volga K50 estará disponible en los concesionarios autorizados en el verano de 2026. Los precios se anunciarán en ese momento.
24 marzo, 2026 a las 22:53@dtm995 Vaya, ¿te refieres a la unidad de control del aire acondicionado? Si es así, ¿por qué no deberían verse?
24 marzo, 2026 a las 19:06AVTOVAZ JSC anuncia el inicio de las ventas de la nueva generación del LADA Vesta Sport: los primeros lotes de vehículos ya están llegando a los concesionarios. El concepto del modelo se basa en el uso de las tecnologías y la experiencia acumuladas por el departamento de ingeniería de LADA Sport en las carreras de carretera: motor potenciado, manejo deportivo con suspensión de alta rigidez, y un diseño exterior e interior exclusivo.
Por primera vez, el coche se ofrece en dos tipos de carrocería: berlina y familiar. El diseño del nuevo LADA Vesta Sport cuenta con más de 200 piezas originales.
El grupo motopropulsor del LADA Vesta Sport de nueva generación se basa en el motor EVO de 1,8 L. La potencia máxima se ha incrementado hasta los 147 CV gracias a la modernización de varios componentes y sistemas: se han instalado árboles de levas deportivos, se ha aplicado un firmware especial al controlador y se ha incorporado un sistema de admisión en frío original que satura eficazmente el motor con oxígeno. El sistema de escape cuenta ahora con un mayor diámetro y un sonido deportivo especialmente ajustado que no resulta molesto.
Por primera vez, el modelo utiliza una caja de cambios manual de 6 velocidades diseñada para un par elevado. El sistema de control de estabilidad cuenta con ajustes deportivos, así como con la posibilidad de desactivarlo por completo. El chasis, ajustado para una mejor maniobrabilidad con una distancia al suelo de 158 mm, se adapta a una amplia gama de condiciones de la carretera: gracias a los ajustes de los muelles y los amortiguadores, así como a la vía ampliada, el coche ha adquirido mayores características de estabilidad, confirmadas durante las pruebas finales en circuitos deportivos y en regiones montañosas de Rusia.
El exterior incluye un kit de carrocería aerodinámico para una mayor estabilidad a alta velocidad. El interior está decorado con una combinación de colores característica en negro y rojo, con volante y palanca de cambio manual forrados en cuero, y se han instalado asientos con un soporte lateral mejorado. Se ha introducido un modo deportivo en el cuadro de instrumentos, que permite visualizar funciones de registro de tiempo y velocidad (carreras de cuarto de milla, carreras en circuito).
El LADA Vesta Sport está disponible en la configuración máxima Techno, que incluye tecnología LED completa, ABS, EBD, BAS, ESC con posibilidad de desactivación, TCS, un sistema de asistencia al arranque, un sistema de control de ángulo muerto, acceso sin llave, arranque remoto del motor, elevalunas eléctricos en todas las puertas, llantas de aleación de 17 pulgadas, volante y todos los asientos calefactables, parabrisas totalmente calefactado, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, sensores de lluvia y luz, control de crucero, aire acondicionado, sistema de audio con 8 altavoces, así como el sistema multimedia LADA EnjoY Vision Pro con una pantalla de 10 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas único en el mercado, etc.
Integrado en Yandex Auto multimedia, combina los servicios de Yandex (Mapas, Música, Libros, Navegador) y el asistente de IA Alice, lo que permite controlar las funciones por voz o a través de la pantalla. El conductor puede establecer rutas teniendo en cuenta los atascos y las cámaras de tráfico, realizar llamadas, recoger productos en Yandex Store, comprobar el estado de los pedidos en Yandex Market y controlar las funciones del Smart Home.
Los precios de venta recomendados para el nuevo LADA Vesta Sport partirán de 2 352 000 rublos para la versión sedán.
https://www.lada.ru/press-releases/122361
21 marzo, 2026 a las 22:54Vaya, ¿has hecho tú mismo todas estas fotos?
Tienes toda la razón al señalar que yo también opino lo mismo, pero también tengo en cuenta que, tal vez, LADA realmente aprovechara la experiencia y los avances que obtuvo al trabajar en el Niva-3 para el desarrollo del Azimut. Al menos, esa es la única explicación para algunos de los elementos y opciones similares.
Teniendo en cuenta el tamaño de los neumáticos que LADA decidió utilizar para el Azimut (235/45/R18), no creo que esos neumáticos cupieran en este coche.
En cuanto al logotipo, no puedo estar completamente de acuerdo contigo en este punto: en principio sigue siendo reciente; el logotipo actualizado se presentó en 2015, cuando tuvo lugar el mayor cambio de imagen de la marca, creado en aquel momento por el diseñador británico Steve Mattin, entonces diseñador jefe de LADA. Hubo una ligera actualización del logotipo a principios de la década de 2020, cuando surgió la moda de los logotipos en 2D, pero se mantuvo para las redes sociales, la publicidad, etc.; el logotipo en 3D sigue utilizándose en los coches. En teoría, el cambio de imagen debería haber tenido lugar cuando se suponía que LADA se fusionaría por completo con Dacia. Hubo rumores de que el logotipo debería ser en 2D y sin óvalo, pero al parecer esto no encaja en la estrategia actual de desarrollo de la marca.
21 marzo, 2026 a las 17:08Entendí la primera mitad de la carta, pero, de nuevo, en el caso del Duster y el Niva-3, no hay nada que hacer; al fin y al cabo, se suponía que iban a compartir plataforma. Pero, a pesar de la gran similitud, los coches resultaron ser diferentes. El Duster-3 fue el que más se distinguió, porque es difícil vincularlo con las generaciones anteriores. En el caso del Niva-3, era importante mantener la continuidad; al fin y al cabo, el Niva original es un coche legendario, y había que continuar con ese legado.
Lo mismo ocurre con el Iskra y el Logan: hay muchos elementos comunes que hablan de su parentesco, pero esto no impide que sean tan diferentes al mismo tiempo.
En cuanto a la segunda parte de tu comentario, no entendí a qué te referías, pero, para ser sincero, basándome en nuestra conversación anterior, en general parece que eres muy escéptico respecto a LADA, su trabajo y sus modelos.21 marzo, 2026 a las 14:22¿Por qué llamarlo robo si, en el caso del Niva-3, se trató de una colaboración dentro de la alianza? La copia es prácticamente inevitable, ya que se trata de una unificación dentro de la alianza, y no hay nada que se pueda hacer al respecto. En este caso, recordemos los titulares difamatorios de los medios que acusaban a LADA de robar la plataforma y los desarrollos de Renault cuando presentó el Iskra en 2024.
Y haré una aclaración en mi comentario anterior, tal vez se trate de un error de traducción:
«Accidentalmente, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y a veces da ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo».
No me refería a este caso, sino a los foros de coches en ruso, donde a menudo afirman que son dos coches idénticos.21 marzo, 2026 a las 13:21El crossover LADA Azimut empieza a aparecer cada vez con más frecuencia en los comunicados de prensa de AVTOVAZ.
Traducción:
«LADA AZIMUT: NOTICIAS DE PRODUCCIÓN. En los preparativos para la producción del LADA Azimut, AVTOVAZ JSC se centra en alcanzar un nivel de calidad alto y estable en los futuros vehículos».Por cierto, mucha gente aquí dice que este coche es una copia del Duster y, a veces, dan ejemplos absurdos como prueba, como en la foto de abajo.
18 marzo, 2026 a las 11:53¿Pero este año? Parece que el lanzamiento se ha pospuesto una y otra vez debido a las difíciles condiciones. Y si nos fijamos en la realidad actual, es poco probable que LADA vuelva al mercado europeo. En el caso de Azimut, hay planes de exportar a Latinoamérica y Oriente Medio.
18 marzo, 2026 a las 11:09Los motores del crossover LADA Azimut han sido sometidos a pruebas para verificar su conformidad con la norma medioambiental Euro 6.
La serie de pruebas se llevó a cabo como preparación para la obtención de la homologación estatal de tipo de vehículo (VTA).
¿Qué motores se han sometido a pruebas?
Motores LADA rusos de nueva generación, de 1,6 y 1,8 litros, combinados tanto con transmisiones manuales como automáticas.
¿Cómo han ido las pruebas?
La norma Euro 6 impone requisitos estrictos en cuanto a la limpieza de los gases de escape en todas las condiciones climáticas. Para confirmarlo, se llevaron a cabo pruebas y ajustes del sistema de reducción de toxicidad del motor LADA Azimut en el banco de pruebas exclusivo del centro científico y técnico de AvtoVAZ.
¿En qué consiste el nuevo complejo?
Un banco de dinamómetro que simula el ciclo de conducción de un coche real.
Una cámara climática que crea la temperatura (de -30 a +30 °C) y la humedad necesarias.
Un sistema de análisis de gases que mide la toxicidad de los gases de escape y las partículas en suspensión.
Anteriormente, el LADA Iskra obtuvo la certificación de cumplimiento de la norma medioambiental Euro 6. Así, el LADA Azimut se convertirá en otro modelo de LADA que supera las normas medioambientales vigentes en Rusia.
Más información sobre las pruebas en nuestro vídeo: https://vk.ru/wall-186175525_10190
16 marzo, 2026 a las 20:32Chicos, ¿hay fotos de la carrocería del Duster o del Bigster? Llevo mucho tiempo buscándolas, pero la verdad es que parece que nadie ha desmontado estos coches. Así que, si no es mucha molestia, ¿podrían ayudarme? Me gustaría ver algunas fotos. Gracias de antemano por su ayuda.
16 marzo, 2026 a las 08:55AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros para el LADA Azimut a una empresa china (no se ha revelado el nombre del fabricante).
«Según una fuente totalmente anónima: AVTOVAZ ha encargado el desarrollo de un motor turbo de 1,5 litros a una empresa china (no se ha revelado el nombre). Obviamente, no se trata de un proyecto desde cero, ya que ningún presupuesto podría hacer frente a algo así. Y un desarrollo de este tipo no se amortizará con un solo Azimut. Además, el uso de un nuevo motor en modelos más antiguos aún no está descartado. Por lo tanto, el Azimut estará equipado con un motor de combustión interna chino, más o menos adaptado a AVTOVAZ».
12 marzo, 2026 a las 20:53Es curioso incluso ahora notar la continuidad entre los antiguos socios, pero lo que es más interesante es que Dacia necesitaba crecer hasta la clase C en 2026 para obtener estas luces antiniebla, y LADA, con el Vesta rediseñado, un automóvil de clase B+, recibió estas luces antiniebla en 2022.
LADA incluso comenzó a ponerlos en el viejo Niva, así que si le preguntas a alguien qué tienen en común Niva y Striker, te garantizamos que lo confundirás.
10 marzo, 2026 a las 21:03@dtm995 Bueno, si Dacia posiciona el Striker como un coche de clase C en toda regla, entonces la calidad del interior debería ser la adecuada.
