Er Ark

Cuando hablaba de copiar, me refería a los componentes para automóviles. El ejemplo más sencillo es la unidad de control de climatización. Anteriormente, esta unidad era suministrada por la francesa Valeo, ahora la suministra la rusa Itelma y, por cierto, LADA fue más allá en este caso y fabricó un control de climatización de doble zona a partir del de zona única que tiene Renault.

@marso No se trata de Renault, sino de los proveedores, como demostró 2022 con el ejemplo de LADA. Si se te impide acceder a todos los proveedores populares del mundo, entonces estás en un completo desastre como fabricante de automóviles. Haz lo mismo con Renault y también se quedarían sin nada. Como ha demostrado el tiempo, LADA puede copiar y copiar con bastante éxito las soluciones de Renault, pero solo si se encuentra un proveedor fiable.

Aquí volvemos a la razón por la que necesitamos dos coches casi idénticos. Podremos conocer todos los detalles cuando LADA comience a trabajar a pleno rendimiento en este proyecto, y ahora su principal tarea es Azimut. Después de Azimut:

1) B-Van

2) T-134

3) Vesta-C (2mk)

@marso Bueno, yo diría que el Azimut es definitivamente más grande que el Duster, y las opciones del Azimut se acercan más al Bigster o al Duster indio. Con el proyecto T-134 (P1340), o más simplemente Niva-3, todo es más complicado. LADA no tiene su propio desarrollo de sistemas de tracción total, y el acceso a los proveedores que podrían proporcionar este sistema no está disponible actualmente debido a las sanciones.

No hay duda de que el prototipo T-134 presentado el año pasado es el Niva-3, porque la similitud con el Duster es obvia, pero LADA no lo llama Niva, sino un crossover que recuerda estilísticamente al Niva, y supuestamente este T-134 también se creará sobre la plataforma Lada-B/C. y no sobre la CMF-B, como estaba previsto bajo Renault, aunque no está claro por qué, ya que LADA ha dominado completamente la CMF-B.

@ramvagboy También esperamos que esto suceda algún día, porque ya no tiene sentido seguir actualizando sin cesar dos coches viejos.

@ramvagboy LADA podría haber tenido buenas oportunidades de exportación, especialmente con el LADA Vesta, pero, lamentablemente, Renault temía la competencia y prácticamente bloqueó el acceso de LADA a las exportaciones normales a gran escala. En la actualidad, otras circunstancias impiden a LADA entrar en determinados mercados. Por lo que sabemos, Renault tenía planes de exportar el Niva-3, pero estos planes no se han materializado.

@marso No, el LADA Azimut es un proyecto de una nueva estrategia de desarrollo de la empresa, que se presentó en 2022 tras la salida de Renault.
El LADA Duster al que te refieres es el LADA Niva-3, cuyo destino aún no está del todo claro por el momento: parece que todavía se está trabajando en él, y parece que no es

Por primera vez, AVTOVAZ ha producido estampados en formato XL para el LADA Azimut.

La producción de equipos tecnológicos (PTE) ha alcanzado un nuevo nivel: se ha dominado la producción de estampados grandes en formato XL. Se utilizarán en la producción en serie del crossover LADA Azimut, basado en una plataforma rusa.

Por primera vez en la historia del PTE, se están fabricando troqueles con la producción de tres piezas en una sola operación. Se trata de las piezas XL-flow: el hueco de la rueda de repuesto y los pasos de rueda.

Los troqueles se utilizan en la producción de prensado, donde se fabrican las piezas de la base de la carrocería y los elementos delanteros: las paredes laterales, el techo, el capó, las puertas y la tapa del maletero. Las piezas del bloque delantero y central del coche son de plataforma y unificadas: el suelo, el túnel, el panel del compartimento del motor y los largueros delanteros.

Para producir las piezas grandes se utiliza una moderna línea automática: una prensa de 2000 toneladas y cuatro prensas de 1000 toneladas.

En la producción del LADA Azimut se utilizan un total de 200 matrices. La matriz más grande pesa 46 toneladas.

Cuando vi por primera vez este coche camuflado, prestando atención a su silueta, inmediatamente me surgió la pregunta: «LADA Vesta SW Cross, ¿eres tú?»😄

The_Osco, por cierto, LADA está haciendo un gran trabajo con él. Cuando salió el Vesta SW Cross, todos se dieron cuenta de que LADA había logrado convertir una camioneta familiar en un crossover. Ahora ocurre lo mismo con el pariente cercano del Sandero Stepway, el Iskra SW Cross.

AVTOVAZ anuncia el inicio de la producción de una nueva generación del LADA Vesta Sport. El coche, con un chasis deportivo modificado y el motor más potente de la línea de producción de LADA, ha recibido una serie de actualizaciones técnicas.

El LADA Vesta Sport se ha creado teniendo en cuenta la experiencia del departamento de ingeniería de LADA Sport adquirida en carreras de carretera y de circuito de diversas clases. El coche se diferencia de los modelos de la línea estándar de LADA por un motor potenciado, una suspensión deportiva más rígida y un sistema de frenado con mayor eficiencia. Se han actualizado el interior y los sistemas electrónicos: en total, se utilizan más de 200 piezas originales en el diseño de la nueva generación del LADA Vesta Sport. La producción se organiza utilizando una tecnología única de dos etapas: la carrocería base se fabrica en la línea de montaje de AvtoVAZ, y el montaje final y la instalación de los componentes deportivos se llevan a cabo en el estudio LADA Sport, donde también se montan los coches de carreras.

El tren motriz de la nueva generación del LADA Vesta Sport se basa en un motor EVO de 1,8 litros. La potencia máxima se ha aumentado a 147 CV gracias a la modernización de una serie de piezas y sistemas. Se han instalado árboles de levas deportivos en el motor. El sistema de admisión en frío original permite una saturación de oxígeno más eficiente del motor. El sistema de escape ha aumentado su diámetro. En el controlador del motor se utiliza el firmware original. Como resultado, el aumento de potencia fue del 21 % y el aumento de par motor del 8 %. Todas las mejoras se realizaron manteniendo un margen de seguridad y el cumplimiento de la norma medioambiental Euro 5.

Por primera vez, el LADA Vesta Sport actualizado utiliza una transmisión manual de 6 velocidades, diseñada para un par motor elevado y una mejor dinámica de aceleración.

El chasis, ajustado para mejorar la maniobrabilidad, se adapta a una amplia gama de condiciones de carretera: la distancia al suelo es de 158 mm. Gracias a la configuración de los muelles y los amortiguadores, así como a la vía ampliada, el coche ha adquirido una mayor estabilidad y mejores características de maniobrabilidad, lo que se ha confirmado durante las pruebas finales realizadas en pistas deportivas y en regiones montañosas de Rusia.

El diseño exterior del LADA Vesta Sport incluye un kit de carrocería aerodinámico para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El interior está decorado en la combinación de colores negro y rojo característica de la gama deportiva de LADA; el volante y la palanca de la transmisión manual tienen un ribete de cuero. Se han instalado asientos con un mayor apoyo lateral. El ordenador de a bordo ha integrado las funciones de registro del tiempo y la velocidad de la distancia para participar en carreras en pista.

El LADA Vesta Sport se ofrecerá en carrocerías sedán y familiar. La información sobre los precios y los niveles de acabado estará disponible al inicio de las ventas.

https://www.instagram.com/p/DVTMDaWCFJn/?igsh=bWVnMjl4OGIwanBx

@marso

Bueno, no exactamente así, tanto MG como JAC están presentes en el mercado ruso por su cuenta. Se trata simplemente de otra asociación en la que SAIC se ha convertido en un nuevo socio de Moskvich, porque las versiones de Moskvich de JAC son mediocres, se muestran como normales, y Moskvich cree que un nuevo socio y nuevos coches más interesantes y de alta calidad ayudarán a solucionar la situación. En cuanto al MG ZS disfrazado de Moskvich M50, no puedo decir nada, hasta ahora solo se han anunciado dos modelos.

Por cierto, XCite ya no existe, la producción terminó el verano pasado, porque el consumidor simplemente no entendía estos coches, y ahora solo hay coches TENET que tienen buena acogida en el mercado y, a diferencia de XCite, se producen a pequeña escala, es decir, la antigua planta de VW está en pleno funcionamiento.