Exeo

yo solo veo un verso

algo muy parecido, Tesla 2.5

ya no hay reformas «de importancia», siempre me ha parecido un nombre un poco chorra lo de darle «importancia» a las reformas, jejejeje. Me recuerda a una receta con patatas. Afortunadamente eso se ha subsanado. Ahora solo son reformas.

con «jauja» me refiero al coladero que han sido las reformas en este pais, hay casos para todos. Ingenieros, particulares, laboratorios, ITVs, talleres, fabricantes, importadores, gestores y personajes de diferente pelaje y condición. Aqui todo dios ha querido meter mano en las reformas para hacerse de oro y eso se va a acabar.

Homologación TÜV. supongo que te refieres a la homologación nacional alemana concedida por el TüV. Bien. Eso no tiene nada que ver con las reformas.

Te explico. La homologación nacional es reglada por la Directiva marco 2007/46/CE en sus diferentes entradas en vigor dependiendo del tipo de vehículo. Antes, las homologaciones nacionales emanaban de las particulares reglamentaciones de cada estado. Eso con la nueva marco ya no es asi. Ahora las nacionales tienen que estar basadas en lo que dice la marco.

Las homologaciones nacionales no están armonizadas entre los paises miembros y el tener un vehículo con homologación nacional era un impedimento para ser matriculado en otro pais miembro con el único camino posible de una homologación individual. Esto sigue siendo igual, pero puede darse el caso de las equivalencias, es decir, que un pais (por ejemplo españa) considere válida una homologación nacional de otro (por ejemplo españa). En ese caso, ese vehículo podrá ser matriculado en otro estado miembro mediante esa equivalencia.

Habra que ver que actos reglamentarios han sido homologados y que ensayos se han llevado a cabo, criterios de exención, etc, para verlo. En este caso es el ministerio de industria el que establecerá la equivalencia, ojo, vehículo por vehículo. Ni finales de serie ni familias ni nada de eso. Uno por uno. Eso pasa mucho con las importaciones de vehículos con homologaciones nacionale, coches en kit, etc, etc. Esos todos tendrá que ir via individuales.

El texto del RD 866/2010, se ha publicado hoy

http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/14/pdfs/BOE-A-2010-11154.pdf

el manual de reformas, donde vendrán tipificadas, va por mas de 500 páginas. Estamos trabajando para que se publique antes de la entrada en vigor del RD, el 14 de enero de 2011.

Patoaparato, la 2007/46/CE afecta totalmente a las reformas, y desvirtúa el actual RD 736/88 lo que hace necesaria su derogación por un nuevo Real Decreto. En primer lugar, impide que haya reformas previas a la matriculación, lo que deja a las mismas solo con la vía de homologación individual. En segundo lugar, establece criterios incompatibles con el actual RD. Esto, logicamente, hacia necesario replantear las reformas. Y se ha aprovechado para quitar toda la morralla y todos los agujeros y coladeros (reforma 46 p.e.) que tenía la norma todavía en vigor.

No se va a limitar la modificación o reformas de vehículos, se va a crear un marco nuevo con mayor control, que hacia falta.

[quote quote=»A.P.M.»]
No deberia ponerlo aqui, porque se supone que este es del V, y lo que sabemos es que viene un IV phase III, pero bueno…

Está sacado de planete Renault
[i]Je déterre ce topic car il me parait plus approprié au sujet que le topic sur l’espace V!

Si la casquette de la planche de bord, comme dans la Twingo Gordini, ou toute la planche de bord, comme dans la Clio Gordini ou la Laguna Coupé Monaco GP, pouvaient être recouvertes de leur plastique cousu (ou en vrai cuir!) sur les versions haut de gamme, ce serait vraiment sympa![/i]

http://www.planeterenault.com/forum/espace-iv-phase-iii-t27499-18.html

Traducido por google, ya sabeis jejeje

Esto es lo que un miembro ha anunciado en el FA:

«He aquí algo de información sobre la Fase 3:

Exterior:
– Nueva campana con la aparición de venas, nueva parrilla, parachoques delanteros y traseros nuevos
– Frente a Nueva óptica integrada con LEDs blancos
– Luces traseras LED (pero la posición constante, por razones de coste)
– Eliminación de los paneles laterales de las puertas para mejorar el aspecto «pijo»
– Nuevos colores incluyendo una perla marrón claro y oscuro con mucha clase
– Nuevas ruedas

Interior:
– Nuevo asiento cubiertas, nuevos colores
– Nuevo frente más amplio apoyabrazos
– Nueva dirección
– Nueva superior del tablero de instrumentos (revestimientos revisado al alza), la tapa permanece en su lugar
– Nueva exhibición con más información
– GPS junto con la cámara de vista trasera
– Aire acondicionado de control rediseñado
– Algunos detalles de acabados revisado al alza

Motor:
– El 2.0 dCi va desde 175 hasta 190 caballos de fuerza «

Si la tapa del tablero de instrumentos, como en el Twingo Gordini, o un guión, como en el Clio Gordini o Laguna Coupé Gran Premio de Mónaco, podrían ser cubiertos por sus cosido de plástico (o de cuero de verdad!) El versiones de gama alta, que sería muy bueno!
[/quote]

APM, fíjate que esto es el deseo de lo que debería ser un fase 3 para un forero de planeterenault, no que vaya a ser asi ni es información de nadie de renault 😉

[quote quote=»patoaparato»]
[quote quote=»olo»]
No me entusiasma que lo llamen como si de un software se tratase.
[/quote]

Pues yo le veo un cierto morbillo, la verdad.
[/quote]

+1, tiene que ser curioso circular a cielo abierto sin apenas ruidos mecánicos a esas velocidades

donde se puede comprar ese soporte para aifon? 😀

lleva meses rodando en palencia

la presentación está próxima

esto no son mulas, son prototipos en primera fase de desarrollo, donde se prueban y validan, entre otras cosas, los componentes electrónicos y sistemas que van a formar parte del vehículo. Todos los fabricantes hacen este tipo de prototipos. Es una base rodante.

no se puede considerar que esos prototipos sean la primera fase de un diseño

xavimk3, el pathfinder lo va a llevar, creo que sale ya