KR

[quote quote=»MACAUDI»]Igual que el Note o el Adam. tienen 86 y 87% de protección de peatones. El adam lleva avisador de ángulo muerto, el Note el escudo de protección inteligente (ángulo muerto, avisador de carril, te avisa de si aparece algo por detrás cuando sales del aparcamiento). Tienen 4 estrellas.
Mitsubishi Outlander, 88% de protección de peatones, tiene el avisador de carril y control de velocidad adaptativo. Tiene 5 estrellas.
Solo por un control de velocidad adaptativo, que unos coches destinados a un uso urbano no llevan (ni estos dos ni ningún coche del Segmento B lleva ese tipo de control de velocidad). Y hay coches con menos porcentaje que tienen 5 estrellas.

EDITO: He leído que el Note te puede dejar heridas de gravedad por la columna de dirección. Entonces lo veo normal.[/quote]

El control de velocidad adaptativo no puntua, hay una lista de los sistemas que puntuan a partir de 2014.

Desde 2014 los coches sin frenado automatico de emergencia no podran ser 5 estrellas. Y se compararan con coches evaluados antes con el sistema que si lo podian ser.

[quote quote=»CABO»][quote quote=»KR»]
Yo no me rasgo las vestiduras porque Porsche venda un coche que no me gusta, porque BMW venda traccion delantera o porque Maserati venda motores diesel si ello significa que en su gama puede existir un coche que a mi me llene.[/quote]

Siendo muy burro y llevando las cosas al extremo, eso es como decir que no te importa que tu mujer sea una furcia, y que todos lo sepan, con tal de que a ti te satisfaga.
El Cayenne no salvó Porsche, era superrentable gracias a su departamento de I+D. EL Cayenne fue el caballo de Troya que terminó con Porsche en manos de Volkswagen.[/quote]

Salvando muchisimo las distancias y faltando al respeto, al mismo tiempo. Si no sabes ver la diferencia entre tu ejemplo y lo que estamos hablando, tienes un problema.

Dices lo del Cayenne porque nunca, en la historia, VW y Porsche han tenido nada que ver, verdad? La historia nos dice que hoy dia pocos fabricantes independientes sobreviven. Porsche, por mucho que haya sido la empresa mas rentable del planeta, no es la excepcion.

El departamento de I+D es una Business Unit independente. En este caso es diferente a Ferrari, donde su merchandising va al mismo saco.

[quote quote=»Azog»][quote quote=»KR»][quote quote=»xavimk3″]

eso es un mantra sin ningún razonamiento. Porsche existió durante un montón de años sólo con el 911, y podrían subsistir con eso porque venden un montón de ellos. muchas otras marcas (Koenigsegg, Pagani) subsisten con mucho menos. simplemente tuvieron que elegir entre una variante más «indie», quedándose como fabricante de deportivos y renunciando a ciertas cosas, o pasar al gran consumo; y se quedaron con lo segundo.

y tras pasar por el museo Porsche lo voy entendiendo. Los alemanes son muy aficionados al automovilismo, pero lo son desde un punto de vista menos romántico: siguen viendo los coches como objetos y las marcas como empresas. aparcan los coches en la calle, no los lavan, no les molesta ver un Cayenne en el concesionario, y seguramente no les molestaría que el siguiente 911 llevara un diesel tricilíndrico: los puristas de Porsche están en EEUU, que diría es su segundo mercado tras Alemania, y a los americanos les encantan los todoterrenos.

dato curioso: no había ni un sólo Cayenne en el museo Porsche.[/quote]

Porsche puede vender muchos 911 ahora porque tuvo beneficios suficientes para construirlo. Y eso ha venido con el Cayenne. Mira como estaba el 911 a finales de los 80 / principios de los 90. Si, coche de culto, pero lo compraban cuatro gatos enfermos de esto.

No me compares el precio y el margen que deja un 911 con el precio y margen de un Koenigsegg / Pagani.

Las veces que yo he estado en el museo porsche si habia Cayennes. No te lo saltarias?[/quote]

Ese dato no es cierto del todo. Porsche se salvo económicamente con el Boxster, es más a partir de aquel octubre de 1996 hasta que llego el Cayenne a Porsche le iba muy bien, pero se decido fabricar un SUV el cual fue un éxito de ventas pero el Cayenne no salvo a Porsche, solo engordo las cuentas, las cuales se las gastaron casi todas en intentar comprar a Volswagen, así que…., pues eso.
Lo dicho el Boxster fue el salvador de Porsche a partir de aquel octubre de 1996, nada de Cayenne.[/quote]

No es tampoco cierto. El Boxster hizo que no fuese una sangria inaceptable, pero el que de verdad trajo beneficios fue el Cayenne.

Mirate las cifras de ventas y veras que cuando llego este se vendian mas Cayennes que 911 + Boxster juntos.

[quote quote=»xavimk3″][quote quote=»KR»]Y esa gama supondria el fin de Porsche como constructor de vehiculos.[/quote]

eso es un mantra sin ningún razonamiento. Porsche existió durante un montón de años sólo con el 911, y podrían subsistir con eso porque venden un montón de ellos. muchas otras marcas (Koenigsegg, Pagani) subsisten con mucho menos. simplemente tuvieron que elegir entre una variante más «indie», quedándose como fabricante de deportivos y renunciando a ciertas cosas, o pasar al gran consumo; y se quedaron con lo segundo.

y tras pasar por el museo Porsche lo voy entendiendo. Los alemanes son muy aficionados al automovilismo, pero lo son desde un punto de vista menos romántico: siguen viendo los coches como objetos y las marcas como empresas. aparcan los coches en la calle, no los lavan, no les molesta ver un Cayenne en el concesionario, y seguramente no les molestaría que el siguiente 911 llevara un diesel tricilíndrico: los puristas de Porsche están en EEUU, que diría es su segundo mercado tras Alemania, y a los americanos les encantan los todoterrenos.

dato curioso: no había ni un sólo Cayenne en el museo Porsche.[/quote]

Porsche puede vender muchos 911 ahora porque tuvo beneficios suficientes para construirlo. Y eso ha venido con el Cayenne. Mira como estaba el 911 a finales de los 80 / principios de los 90. Si, coche de culto, pero lo compraban cuatro gatos enfermos de esto.

No me compares el precio y el margen que deja un 911 con el precio y margen de un Koenigsegg / Pagani.

Las veces que yo he estado en el museo porsche si habia Cayennes. No te lo saltarias?

[quote quote=»Azog»]A eso me refiero, Porsche nunca debería haber creado el Cayenne y mucho menos el Macan, y viendo el panorama seguro que sacaran una versión pequeña del Panamera.
A mi me gustaría una gama en Porsche así:

Deportivos puros:
Boxster / Cayman
911
960 (deportivo motor central flat 8)
984 (un proyecto más que interesante que verá la luz en 2017)

«Lujo»:
Panamera (diseño bonito, y por supuesto nada de diesel), por ejemplo diseño Sport Turismo.
Panamera coupe, tipo 928, algo así.

Esta gama sería mucho más deportiva y más exclusiva, 4 módelos más deportivos y 2 más tipo GT, pero como digo nada de motores diesel y nada de suv o mini suv o mini berlinas.
Pero bueno es lo que hay.[/quote]

Y esa gama supondria el fin de Porsche como constructor de vehiculos.

Dices «si las fotos son buenas».

A mi no me lo parecen. De lejos, desenfocadas y que no me ayudan a determinar si puede ser mi proximo coche o no.

Siendo algo tan subjetivo como «la bondad» de las fotos, creo que deberiamos revisar dicha normativa.

Es lo que iba a decir. Tiene mucho sobrepeso.

[quote quote=»pol_maikol»]El Macan S supongo que tambien montará turbo, porque si no que me expliquen como sacan 340 cv de un 3000 atmosférico.[/quote]

Hace muchas lunas un M3 era un 3.2 atmosferico que llego a 360 CV. No me parece nada del otro jueves.

Pero si, el Macan es turbo. La cifra de par te deberia dar alguna pista.

Pero no veis que esos chops no se corresponden con la imagen oficial? Un poquito de por favor…

Y es que aunque eso fuera asi en nuestro pais, el mercado español no es prioritatio para ninguna marca a dia de hoy. Apuntad a China – Alemania – USA para encontrar al cliente medio de este vehiculo.