Mondeo

No va más el V8, las mieles del downsizing. Quedará como exclusividad para los 63 AMG y AMG S y el que quiera el brum brum que pague todo el extra.

Me encanta el frontal.

Me encanta el interior, el exterior me recuerda en general a lo que era el SC cuando tenía el techo puesto. Es interesante que usa CFRP en algunas partes, pero pensar que lejos nos quedó el LF-A.

Pues me vais a atizar, pero lo veo muy audi a7, salvo la trasera que con esos faros traseros me parece infumable, lo habitual en los volvo, por otra parte. Si le pusieramos la parrilla y los aros del frontal, cualquiera ajeno al foro diria que es un audi. Tiene buena pinta? Si. Es un buen coche? Es probable. Podra competir con la triada alemana? Lo dudo…Un coche de esta categoria necesita mucha mas oferta, tanto mecanica como de opcionales.

El interior da sensacion de calidad a raudales, y aunque no me gusta el diseno, quitar los millones de botones que suelen tener, es un gran paso adelante.

Pd: Seguid atizandome, el giulia me gusta mas, tanto por dentro como por fuera…

Yo creo que más que para el trío aleman, este coche es un muy mala noticia para Lexus, Infiniti, Jaguar y en menor medida Cadillac, así como también para el futuro de Lincoln. En EE.UU. no hay tanta variedad de motorizaciones (incluso en la gama germana) y el híbrido termina siendo mucho más fundamental que el diesel, por poner un ejemplo.

No creo que con un coche de este tamaño se apunte a la economía Europea realmente, sino más bien al mercado yanqui donde tiene esos competidores que en Europa son testimoniales. Por supuesto que también China -que tienen un gusto particularmente clásico por los coches de este segmento- también habrá tenido una influencia primoridal..

Entiendo que con un turbo eléctrico y una válvula by pass podría ser ambas cosas.

No, porque ya lo estarias sobrealimentandolo. Ya sea con turbo o compresor, es modificar la naturaleza de un motor aspirado

No es del todo exacto lo que dices, o no me interpretaste bien, me refiero a que por la naturaleza del turbo eléctrico, así como ocurría con los primeros compresores de la década del veinte, se puede tener un on/off -en esos casos tenían un embrague que acomplaba o desacoplaba-, por lo que el motor puede ser aspirado o sobralimentado, dependiendo del gusto o del «modo» en que se esté.

Cuando está en la posición on, funciona con sobrealimentación, cuando está en la posición off, funciona como un aspirado.

Soy el único que de frente pasando rápido las fotos lo ve muy Mercedes?

Sobre el coche, tiene tan largo el voladizo delantero que me da la impresión que el motor va por delante del eje…. o la foto tiene gran angular…

Seguramente el motor este por delante del eje.

El lateral es el tiger nose de KIA

Comienzo 😀

Primero, comparto lo relacionado a que un coche hace «sentir» tanto en el apartado técnico como, por cierto, en lo visual. Yo disfruto más el primero. Dicho esto…

Me da la impresión que dices lo que dices, de un coche muy criticado en el foro estéticamente, argumentando con una defensa basada en la técnica (si me equivoco me corriges por favor). Siendo que nadie lo ha objetado en lo técnico, todo lo contrario.

Ahora bien, acerca de la analogía, sin duda el tiempo que hizo en el anillo es muy destacable y demuestra lo bien que puede aguantar ir rápido en circuito. Pero de ahí a equipararlo a coches tan particulares (uno con un V12 transversal central y otro con un 6 cilindros, «colgado» y refrigerado por aire) me parece que no es lo adecuado, más aún si de «sensaciones» hablamos.
Al final hablar de sensaciones es tan vago como hablar de caro o barato…depende.

Esperemos que el Giulia sea el puntapié inicial de una era, como lo ejemplificas con el Lambo y el Porsche. Pero para acertar en esto a priori, habría que ser adivino. Y si lo fuera, estaría en Frankfurt.

Un saludo.

A ver:

Las críticas a la estética (en general) creo que son más por falta de resolución de expectativas que por el coche sea o no feo. No se puede negar que es uno de los modelos más «hypeados» de los últimos tiempos, pasa siempre.

Yo estoy de acuerdo que hablar de sensaciones es un término vago, pero me da la impresión que entre nosotros, más o menos sabemos a que nos referimos. Aún así las marcas se la pasan tratando de medir y establecer parámetros objetivos para calibrar sus coches para que den «sensaciones», recuerdo una publicidad que medía la sonrisa o algo así (BMW?).

No se que idea hubo del Miura o del 911 Turbo original en su momento, pero estoy convencido que de que hoy son mucho más apreciados, principalmente porque las proyección de sus efectos en el mundo automovilístico requiere mucho tiempo de maduración y se recorrido para poder evaluar retrospectivamente. Calculo que lo mismo pasó con el GTi y vemos que no ocurrió con el Avantime, por poner ambos extremos. A su turno, por más V12 motor central o turbo refrigerado por aire, si este dobla, frena y acelera más que aquellos, el factor sensaciones -y sobre con las «extremas» a las que doy por sentado nos estamos refiriendo- se verá con saldo positivo por más míticos que sean esos rivales.

Si este QV supera a los AMG o en especial a los M3/4 y en menor medida Quattro (RS4/5) y a partir de ello logra que estos lo persigan en futuras generaciones, dentro de 20 años hablaremos del Giulia como el modelo que quebró esa hegemonía iniciada por el M3 (e30) hace 30 años.

La vara es alta, pero por lo que se va mostrando con cuentagotas este tiene muy buenas credenciales para afrontar la tarea.

Me gusta mucho.

Dicho lo cual y odiando estas comparaciones, me resulta del pilar A para adelanta la vista lateral me recuerda a Nissan y la parte trasera es bastante Volvo, es más, podria ser un S40 tranquilamente visto la maqueta del S90.

Este coche puede tener la posibilidad -si así lo deciden- de ocupar el lugar que el Mitsu Evo está dejando, sobre todo en USA y que me parece que el STi no termina en esta generación de aprovechar.

Yo paso… y si es alto el coche, casi metro y medio. Y 50 mm más que un «A».

Apenas un milímetro de diferencia con el GLA.

Me resulta una locura el motor del S -en esta y todas sus aplicaciones- se lleva puesto a todo su segmento y entiendo que tiene más torque que:

* Aston Martin Vanquish (620 Nm)
* Audi R8 V10 Plus (540 Nm)
* Audi S8 Plus lo supera en Overboost (750 Nm), sino tiene el mismo que coincide con el RS6 y RS7.
* Bentley Continental GT S (650 Nm), el Speed es un tractor (820 Nm) y el W12 «normal» empata pero tiene dos litros más de cilindrada repartidos en cuatro cilindros más.
* BMW M5/6 (680 Nm)
* Cadillac Escalade Platinum 6.2 V8 AWD (563 Nm)
* Ferrari 458 Speciale (540 Nm)
* Ferrari F12 Berlinetta (690 Nm) . Los turbo de Ferrari tanto California T como 488 GTB tienen un pelín más.
* Jaguar F-Type R AWD (680 Nm)
* Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 HEMI SRT8 (624 Nm)
* Lamborghini Aventador (690 Nm) incluyendo el SV
* Lamborghini Huracán LP 610-4 (560 Nm)
* Land Rover Range Rover Sport SVR (680 Nm)
* Mercedes-Benz AMG GT S (650 Nm)
* 911 Turbo (660 Nm) el S ya lo supera.

Como curiosidad final empata con LaFerrari, con el Mercedes-Benz AMG GLE 63 (700 Nm) aunque son motores distintos y obviamente también tiene el mismo par que su versión de cuatro puertas.

Addenda para que no se enoje RadiK-Alfa, cuando arranco marcando la supremacía respecto del segmento, no incluyo al Giulia QV porque a) no está presentado y, b) no se que torque va a desarrollar, aunque dado el origen del motor y lo que referí de esos motores turbo, es probable que compita de igual a igual o supere aunque no creo que por mucho, todo hay que decirlo cubicando un litro menos repartido en dos cilindros que se pierden.

Pregunto desde la ignorancia, eso quiere decir que el A4 solo se vende con kit? Ni siquiera se vende con neumático temporal? Me parece una vergüenza en un coche de este tipo y de este precio. De hecho me parece una vergüenza cualquier cosa que no sean 5 neumáticos todos iguales, todos con la misma llanta en un coche de 40 y pico mil euros.

Siempre me ha parecido curioso cargar con unos kilos de peso inutiles durante toda la vida util del coche. No se pincha muy frecuentemente, y el peso y volumen que ocupa una rueda de repuesto con las medidas actuales no es moco de pavo.

Yo defiendo los kits.

No claro, el aumento de tonelaje seguro que provoca la pérdida valiosas décimas de lo que se te ocurra medir, contra la posibilidad de perder valiosas horas de esperar. Cómo se nota que vivís en un país con extensiones sumamente pequeñas entre pueblos o lugares civilizados.