Peugeot 3008 mk3 [P64] (2023)

A mí también me está costando. Y eso que el 408 me encanta. Pero este, como decís muchos, tengo que verlo en vivo para juzgar.

Ya que se han molestado en hacer los paltos transparentes y todo para un mejor diseño, la tercera luz de freno también podía haber sido así por que vaya pegote.

Vídeo de la cadena de montaje + entrevista a Linda Jackson.

Precios de la gama inicial para España

Precios vigentes desde Noviembre / 2023 sin incluir descuentos u otras promociones

https://www.motor.es/noticias/precio-peugeot-e-3008-202398731.html

El de 73 kWh cuesta como un Model Y de 60 kWh (y 80 CV más). Siendo caro, que lo es, es mucho más porporcionado que un 208 e incluso el 308.

El precio es mucho más contenido que el del e-208 que me parece una absoluta burrada. Ahora bien, creo que en el eléctrico pronto lo bajarán de unos 1000 euros, porque el bonus ecológico de Francia es para coches de máximo 47.000 y dudo que lo vendan más caro en España que en Francia.

Autonoción se ajusta también a los precios aportados por Km77, así que puede estar por ahí la cosa:

• 1.2 Hybrid 136 CV eDCS6 Allure 37.160 €
• 1.2 Hybrid 136 CV eDCS6 GT 41.660 €
• BEV 213 CV AT Allure 46.660 €
• BEV 213 CV AT GT 51.659 €

Con la promoción de lanzamiento, ayudas y algún descuento que ofrezcan los concesionarios, el precio del híbrido partiría de unos 33.000 € mientras que la versión eléctrica se podría llegar a quedar por menos de 38.000 € con todos los descuentos para un coche de 213 CV con 525 km de autonomía.

Sin contar descuentos, 46.660 € para el 3008 de acceso eléctrico es un precio sensiblemente inferior al del Volkswagen ID4 Pro Performance de 204 CV y 531 km de autonomía que se vendía antes del rediseño, o del Volvo XC40 Recharge Single Extended Core de 252 CV y 518 km de autonomía. Se queda en termino medio, tanto por precio como por tamaño, entre los Kia Niro y Hyundai Kona y los Kía EV6 y Hyundai Ioniq 5.

Fuente: https://www.autonocion.com/peugeot-3008-precios-segunda-generacion/

Pese a que el motor es una evolución del 1.2 de 130 Cv que se vende en la actualidad, tiene importantes cambios, ya que el 40% del motor es de nueva fabricación:

• Pasa de correa a cadena de distribución, lo que soluciona uno de los principales fallos del antiguo motor.
• Pasa a funcionar en ciclo Miller, para mejorar el rendimiento y la eficiencia.
• Tiene un turbocompresor de geometría variable.

Respecto a la parte eléctrica, tendrá un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que le permite circular a baja velocidad (menos de 1 km en modo 100% eléctrico) y una nueva caja de doble embrague electrificada de 6 velocidades sin freno de par, optimizando los cambios de marcha.

Ya hay alguna prueba al respecto:

En los híbridos no debería haber problema con las cajas de doble embrague porque en maniobras a baja velocidad, su punto débil, el que tira es el motor eléctrico, no debería digo.