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28 septiembre, 2026 a las 16:43
28 septiembre, 2026 a las 16:47
28 septiembre, 2026 a las 16:50
28 septiembre, 2026 a las 16:53Un enlace a un almacenamiento en la nube con fotos, vídeos y un comunicado de prensa de AvtoVAZ.
https://disk.360.yandex.ru/d/w_ydDq9RMS_0WQ2 octubre, 2026 a las 09:28El LADA Azimut PHEV 4×4 llegará en 2028.
Anton Alikhanov —ministro de Industria y Comercio y miembro del Consejo de Administración de AvtoVAZ— anunció en la feria Innoprom que para 2028 estaría lista una versión PHEV del Azimut.
Acabo de celebrar una reunión del consejo de administración y esperamos que, dados los recursos y el programa con los que cuentan nuestros colegas, podamos presentar una versión híbrida para 2028.
P. D. Esto arroja luz sobre las declaraciones previas de AvtoVAZ, en las que se indicaba que, desde el punto de vista de la ingeniería, el Azimut PHEV ya es un producto terminado que actualmente se encuentra en fase de pruebas, y que su plataforma servirá de base para una nueva gama de modelos.
Esto hace que resulte aún más interesante ver hasta qué punto AvtoVAZ ha modernizado su plataforma Lada-B/C, una plataforma de la que Renault había estado en su momento muy interesada en deshacerse.
2 octubre, 2026 a las 10:09Bueno es que lada es experta modernizando cosas. Mira el niva que hasta 2050 lo aguantan.
2 octubre, 2026 a las 10:46Bueno, al parecer, el Niva Legend ya era perfecto allá por 1977.
Bromas aparte, ser experto en modernización probablemente no sea tan malo, sobre todo cuando se trata de una plataforma automovilística de gran éxito de diseño propio que, si puede desarrollarse o modernizarse —elige la palabra que prefieras—, sin duda deberían aprovechar esta oportunidad.
De hecho, AvtoVAZ está haciendo ahora algo que Renault nunca habría autorizado; si la plataforma actualizada y sus capacidades van a servir de base para la nueva gama de modelos de la empresa, creo que, en última instancia, se les puede perdonar por modernizar el inmortal Niva Legend.
7 octubre, 2026 a las 14:47La versión híbrida del LADA Azimut contará con una batería de tracción de fabricación rusa.
La versión híbrida con tracción total del nuevo crossover insignia de LADA, el Azimut, estará equipada con una batería de tracción desarrollada y fabricada en Rusia. Autonomous Energy Systems (AES), parte del Grupo Itelma, suministrará la batería.
El sistema de propulsión híbrido del LADA Azimut utiliza un diseño en serie-paralelo: el motor de combustión interna transmite el par a las ruedas delanteras, mientras que los motores eléctricos impulsan tanto el eje delantero como el trasero, lo que proporciona tracción a las cuatro ruedas y una potente aceleración. Para garantizar la fiabilidad del modelo, AVTOVAZ utilizará la solución técnica más avanzada en baterías de tracción: una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) ensamblada a partir de celdas prismáticas.
La ventaja clave de la batería del híbrido ruso es su máxima seguridad. El uso de la química LFP con una célula prismática de última generación elimina prácticamente el riesgo de incendio, incluso en los accidentes más graves y en cualquier condición anómala.
Entre las características clave de la batería en desarrollo también se incluyen una elevada potencia para una aceleración dinámica y un sofisticado sistema de termostato, que garantiza su funcionamiento tanto a temperaturas extremadamente bajas como altas.
El funcionamiento estable de la batería queda garantizado por un sistema de gestión de la batería (BMS) propio, que integra un sistema de seguridad exclusivo que cumple con las últimas normas internacionales. Este sistema supervisa el voltaje, la corriente y la temperatura de cada celda en tiempo real, protege contra la sobrecarga, la descarga profunda y el sobrecalentamiento, y equilibra las celdas, igualando su estado y prolongando la vida útil global de la batería.
Los algoritmos del BMS también están diseñados para el funcionamiento en invierno: evitan la carga de una batería fría (por debajo de 0 °C) y, si es necesario, inician su calentamiento hasta alcanzar temperaturas seguras. Si se prevé una carga elevada o una recarga rápida, el sistema también precalienta las celdas. Esto permite una evaluación más precisa de la carga restante y, bajo carga, el indicador no desciende de forma tan notable como ocurre con las baterías que cuentan con algoritmos menos sofisticados. La capacidad real se aprovecha al máximo. Esto garantiza un funcionamiento estable del sistema híbrido incluso en las condiciones más frías.
Además, la vida útil de una batería de fosfato de hierro y litio es incomparablemente mayor que la de las baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC), lo que permite que el vehículo funcione durante muchos años y recorra muchos cientos de miles de kilómetros.
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