Lada Azimut (2025)

Pongo el video por comparar

Me gustaría ver cómo se comporta la versión PHEV del Azimut en una prueba de choque.

Creo que la batería situada en el suelo hará que el coche sea más rígido.🤔🤔🤔

@naive-dreamer, Oh, yo no diría eso. Actualmente, el Azimut es el coche más esperado del mercado ruso. Los expertos automovilísticos locales y la propia empresa predicen que será el futuro líder de ventas en el segmento de los crossover, un segmento dominado actualmente por los coches chinos.

En general, todo apunta a que eso va a suceder.

Sinceramente, para mí, Dacia y LADA son marcas muy similares, tanto en posicionamiento como en algunos modelos. No es de extrañar, al fin y al cabo, son antiguos socios. Pero, al menos por lo que yo veo, el Azimut es más interesante que el Duster o, por ejemplo, el Bigster.

En cuanto a los modelos chinos del mismo segmento, teniendo en cuenta que el Azimut se creó principalmente para competir con los crossover de origen chino, está muy bien preparado.

Por desgracia, en Internet se prefiere el odio al sentido común.

Como persona que lleva mucho tiempo estudiando y siguiendo de cerca a esta empresa, solo puedo decir que no merece la pena prestar atención a esas cosas. Por desgracia, los detractores de la comunidad de la empresa son personas emocionales, maleducadas y de miras estrechas que difunden un montón de tonterías y noticias falsas.

En cuanto a la modernidad de este coche, a juzgar por lo que has escrito, no te corresponde a ti juzgarlo, ya que estás totalmente equivocado. Según tú, entonces todos los coches de este segmento podrían considerarse obsoletos.
El diseño es cuestión de gustos, por supuesto, y no tiene sentido discutir sobre ello, pero leer tus comentarios sobre este coche resulta muy extraño, teniendo en cuenta que su diseño tuvo muy buena acogida y fue mejor valorado que el de algunos modelos chinos. El precio, si tienes la cabeza bien puesta, no es ningún secreto. La empresa, aunque mantiene el precio en secreto, ha dado pistas en repetidas ocasiones sobre su valor, lo que pone todo en perspectiva.

Por desgracia o por suerte,

si no me equivoco, tienes alguna relación con este proyecto y con la marca Lada, ¡por eso es tan importante y valioso para ti!

No tengo ninguna relación con AvtoVAZ, solo soy un aficionado al motor más, que se ha quedado prendado de la marca de automóviles rusa.

@naive-dreamer,

Sin duda, la gente tiene derecho a criticar, pero solo cuando es constructivo. Por desgracia, una parte enorme, gigantesca, de estas críticas es poco constructiva e inmerecida, y proviene de personas que simplemente tienen el hábito instintivo de menospreciar y criticar todo lo que es suyo e idealizar todo lo demás; pero no pasa nada, está por todas partes, no puedes escapar de ello—o de personas que recuerdan los coches LADA de los años noventa y dos mil, cuando tanto los coches como la empresa eran realmente cuestionables.

Aquellos que no tienen una actitud negativa hacia la empresa y sus productos y, lo más importante, adoptan una visión sensata de la situación y, sobre todo, están familiarizados con la gama actual de modelos: sus críticas son constructivas y comprensibles, y estas críticas tienen derecho a existir.

Sí, son precisamente esas personas —perdón por la expresión— con una visión instintiva y gregaria de la empresa las que a veces sueltan los desvaríos de un loco. AvtoVAZ cuenta con modelos modernos y cómodos dentro del segmento automovilístico al que se dirige: el Vesta, el Xray y el Iskra, y pronto el Azimut, que abrirá un segmento de gama más alta para la empresa. ¿Podrías al menos darme un ejemplo de cómo AvtoVAZ ha tratado mal a un cliente? Apuesto a que no encontrarás ninguno. Hasta ahora, lo único que veo son palabras vacías procedentes de fuentes poco fiables en Internet.

Es una buena pregunta y una crítica válida y constructiva. A mí tampoco me gusta que sigan existiendo modelos antiguos como el Granta y los dos Niva, pero, por desgracia, mientras el Granta genere grandes beneficios y siga siendo el coche más asequible de Rusia, no va a desaparecer. Por lo tanto, toda la esperanza reside en el Iskra, que debería arrebatarle la popularidad al Granta.

AvtoVAZ estaba desarrollando un motor turboalimentado de diseño propio en la década de 2000, pero con la llegada de Renault, la empresa francesa detuvo el proyecto, argumentando que AvtoVAZ no lo necesitaba porque utilizaría motores de la alianza. El motor diésel de VAZ, sencillamente, no ha evolucionado bien a lo largo de la historia, y hoy en día no hay ninguna necesidad de él.

¿Crees que es fácil desarrollar tus propias cajas de cambios cuando acabas de recuperarte de la década de los noventa, luego de la crisis de 2007-2008, y, posteriormente, al convertirte en un apéndice de una enorme alianza, en la que se te impedía llevar a cabo tus propios desarrollos? ¿Para qué molestarse, si ya lo tienes todo gracias a la alianza?

Así pues, en aquel entonces, ¿crees que era normal que LADA recibiera su caja de cambios manual JR5 y su CVT de Jatco de la alianza, de los franceses y de los japoneses, pero que ahora las haya sustituido por un proveedor chino no es normal, verdad? ¡Tu lógica es asombrosa, por supuesto!

Los gustos son gustos, solo un interés normal por un fabricante de automóviles europeo. Sin duda estás exagerando con lo de UAZ; no has encontrado nada con lo que compararlo…

Ya estamos otra vez con lo de «eso son excusas».😄 Puede parecerlo, pero, por desgracia, no, nunca ha habido un momento como este para VAZ, salvo, por favor, la era soviética, en la que la empresa no tenía problemas cada 10 años.

Por si te lo estás preguntando: en la década de los 90, la fábrica prácticamente pertenecía a una banda criminal. AvtoVAZ apenas logró sacar al mercado el VAZ-2110, que, como coche, llegaba con 10 años de retraso.

En la década de los 2000, gracias a Dios, todo parecía haber vuelto a la normalidad. VAZ necesitaba urgentemente una nueva plataforma y un nuevo modelo insignia. Se creó la plataforma Gamma, en la que se basó el modelo Kalina. La década de los 2000 fue, en general, una buena época para VAZ; fue una época en la que VAZ podía permitirse trabajar en proyectos de desarrollo serios. Y seamos sinceros, fue una buena época para todos los fabricantes de automóviles. Si no hubiera sido por la crisis de 2007-2008, quizá habríamos conocido un LADA completamente diferente. En 2007-2008, la empresa estuvo prácticamente al borde del cierre. El riesgo de que esto ocurriera era mayor entonces que en los años 90.

Tras quince años de participación en la alianza, la empresa entra ahora en su cuarto año de historia moderna, en el que, en principio, le están yendo bastante bien.

Es curioso leer todo esto, sobre todo la parte sobre la dictadura, pero responderé a tus últimas palabras de esta manera: a Rusia le va muy bien tanto en el sector militar como en el automovilístico. Así que no tienes por qué preocuparte)

Pero que conversación normal?? No aceptas ninguna crítica, que es a lo que te has expuesto con tanta publicación absurda sobre los avances del  Azimut en la industria mundial del automovil. Literalmente has dicho a @Naive Dreamer que sólo valen las críticas constructivas, o sea, las favorables a tus gustos e intereses. Las críticas fundamentadas y que no te gustan, no tienen derecho a existir, tal cual. Que quienes critican este cochecito, que ya me tiene un poco harto, no tienen siquiera derecho a opinar y que son personas de mentes estrechas, maleducadas, etc, etc. Sencillamente me parece intolerable que insultes a quienes simplemente les parece  irrelevante esta marca y el Azimut en el panorama automovilístico mundial, bastante más grande que tu estrechez de miras con el mercado ruso. Todas estas críticas te las has buscado tú sólo, sencillamente creo que estás en un foro inadecuado para tí, es una opinión personal.

@javierab

Camarada, parece que me has malinterpretado por completo y te has metido en un callejón sin salida con tu malentendido.

En primer lugar, aquí todavía no ha habido ninguna conversación en la que se haya debatido activamente sobre las críticas a este coche, así que, por supuesto, no hay lugar para ello. Lo único que ha pasado aquí hasta ahora es que un par de personas han compartido sus opiniones, que no eran ni críticas ni elogiosas. Llamémoslo una conversación normal.

Como no estás familiarizado con el público más desagradable de la empresa, y si hablamos de los detractores empedernidos, estos son muy agresivos. A veces, esa gente prácticamente desea la muerte de algunos de los empleados de la empresa o incluso quiere que cierre lo antes posible (creo que esto es anormal, por eso me he referido a esas personas de esta manera). Como sigo de cerca a esta empresa, me encuentro con gente así en la parte rusa de Internet, en diversos foros dedicados a LADA.

Por eso digo que una gran parte de las críticas dirigidas a la empresa no son constructivas.

Esta es la conclusión a la que he llegado tras años de observar a la empresa.

Esta situación se parece muchísimo a la de los fans de Star Wars, que odian y aman a la vez la saga cinematográfica, y a veces es mejor no molestar a estos fans.😂

En cuanto a las noticias sobre Azimut que aparecen de vez en cuando por aquí, que sean absurdas o no, eso lo decidís vosotros. Simplemente comparto lo que la empresa difunde como parte de su campaña de relaciones públicas y, de vez en cuando, si encuentro fotos espía en Internet, las publico aquí. No pretendo en absoluto hacer una teología de este coche, Dios no lo quiera.

La industria automovilística rusa es controvertida, estoy de acuerdo, pero no creo que eso signifique que no merezca atención, sobre todo en lo que respecta a LADA, que también forma parte de la industria automovilística europea.

Y, por favor, tened en cuenta que no he insultado a nadie aquí. Como cualquier persona sensata, trato a los usuarios del foro con respeto. Al fin y al cabo, aquí todos somos aficionados al motor, así que, por favor, no os inventéis cosas.

Si te refieres a esa parte de la comunidad —no a esta, sino a la que he descrito, la que vi en la sección en ruso de Internet— dedicada a LADA, pues te recomiendo que actives el traductor y te dirijas a la sección en ruso de Internet. Creo que solo así entenderás de qué estoy hablando.

Espero que esto ponga fin a esta discusión totalmente innecesaria.

El Azimut podría ser una gran mejora respecto a lo que ofrece Lada, pero eso es lo mínimo que se espera de un modelo nuevo. En cuanto a estar a la par con la competencia, lo siento, pero el Azimut no parece estar al mismo nivel que la competencia actual, a juzgar por todos estos comentarios.

Es lo que se espera de un coche de gama media en 2019, e incluso se queda corto en algunos aspectos. El motor es bastante anticuado y débil, y tecnológicamente ni siquiera es comparable al Omoda 5.

Por eso todos los comentarios sobre este coche cansan, porque se parecen a los infames anuncios de CAOA (un distribuidor aquí), que afirman que el vehículo es la octava maravilla del mundo y eligen puntos muy específicos de forma totalmente subjetiva y sin criterio. Es difícil tomarlo en serio cuando el producto (en este caso, el Azimut) parece simplemente mediocre. No hay nada en el Azimut que realmente destaque en comparación con lo que ya se ofrece en gran parte del mundo, e incluso con la competencia que mencionaste en Rusia.

Y no, el Azimut no tendría ninguna posibilidad contra el Duster y el Bigster con ese sistema de propulsión obsoleto.

En las carreteras de Tolyatti se ha fotografiado un ejemplar muy peculiar de un LADA Azimut camuflado, con ruedas grandes que sobresalen notablemente, una enorme distancia al suelo y elementos extraños en la suspensión trasera.

Ja, ha sido genial verlo.😄

Camino de Nürburgring.

Pero creo que podría tratarse de la versión PHEV con tracción a las cuatro ruedas que se ha anunciado, porque parece que se ve la suspensión trasera independiente por debajo del coche. Pero no entiendo por qué han separado tanto las ruedas, que son claramente más grandes que las estándar 235/45/R18, y han elevado tanto el coche.