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28 agosto, 2026 a las 07:12FAW Hongqi presenta el primer techo solar de la industria que genera 400 kWh al año
El panel produce 300 W de potencia en tiempo real bajo buena luz solar y, según la marca, alcanza una generación anual de 400 kWh, suficiente para cubrir cargas de bajo voltaje como aire acondicionado o modo centinela. La perovskita, ligera, delgada y flexible, sustituye al silicio cristalino y ofrece mayor eficiencia de conversión fotoeléctrica.
Hongqi indica que la energía solar podría proporcionar unos 80 km de autonomía diaria y, en futuros diseños, integrar paneles en el capó para generar hasta 10 kWh al día, cubriendo más del 85 % de los desplazamientos cotidianos de los usuarios chinos.
Fuente: CarNewsChina
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29 agosto, 2026 a las 12:25Esta batería americana podría romper el dominio de China en la cadena de suministro de vehículos eléctricos
Pure Lithium, startup estadounidense, desarrolla una batería LFP sin grafito que duplica la densidad energética y reduce a la mitad el peso respecto a las actuales. La celda de litio‑metal ha superado 9 315 ciclos de carga‑descarga a 1C, manteniendo casi toda su capacidad, y en pruebas anteriores conservó más del 80 % tras 2 200 ciclos.
La empresa afirma que su Gen 1 alcanza 300 Wh/kg y que el Gen 2 llegará a 425 Wh/kg, eliminando además níquel, manganeso, cobalto y grafito.
Está en conversaciones con más de 40 compañías y construye una línea piloto en Chicago, aunque aún no está en el mercado, con el objetivo de crear una cadena de suministro norteamericana y reducir la dependencia china.
Fuente: InsideEVs
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29 agosto, 2026 a las 18:44Investigadores chinos presentan una batería de litio metálico de alta estabilidad con una densidad energética superior a 600 Wh/kg
Los investigadores chinos han desarrollado celdas de metal de litio con densidad energética de 602.5 Wh/kg, superando el límite de 600 Wh/kg. Las celdas de 10 Ah con cátodos ternarios de alto níquel alcanzaron 550.7 Wh/kg y conservan el 80 % de su capacidad tras 180 ciclos.
La innovación utiliza un aditivo de coordinación de solvatación fuerte que forma una película protectora densa en el cátodo y una capa estable en el ánodo de litio, reduciendo la formación de dendritas y mejorando la eficiencia del transporte de iones. Aún se encuentra en fase de laboratorio y requerirá iteraciones técnicas antes de su producción masiva. CATL ya ofrece baterías para eVTOL con 350 Wh/kg, mientras que la investigación de baterías de litio‑aire apunta a 12,000 Wh/kg teóricamente.
Fuente: CarNewsChina
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1 septiembre, 2026 a las 23:16Pekín pide a sus marcas a seguir las nuevas directrices para la venta en el extranjero.
BYD figura entre los principales fabricantes de automóviles chinos a los que se les insta a evitar el uso de precios para obtener una ventaja competitiva desleal, como parte de un conjunto más amplio de directrices emitidas por Pekín. El gobierno busca controlar los posibles riesgos regulatorios y de reputación derivados de la rápida expansión global de la industria en mercados como Europa.
Las directrices, emitidas por los reguladores chinos, instan a los fabricantes de automóviles a cumplir con las leyes que rigen la inversión en el extranjero y los negocios internacionales, al tiempo que refuerzan las medidas antimonopolio, anticorrupción y de responsabilidad social corporativa.
Piden a las empresas a fijar los precios de los vehículos de acuerdo con los costes y las condiciones del mercado para evitar ventajas competitivas desleales y a abstenerse de cambios de precios frecuentes o bruscos que puedan perjudicar a los consumidores o dañar la imagen de la marca.
Asimismo, se les indica a los fabricantes de automóviles que se aseguren de que su publicidad sea precisa y no induzca a error a los consumidores, al tiempo que toman medidas para proteger la reputación de los fabricantes de automóviles chinos en el extranjero.
Las directrices exigen un mayor cumplimiento de las normas antimonopolio y medidas para prevenir la competencia desleal. Las empresas también deben garantizar que los vehículos cumplan con los requisitos del mercado local, respeten la legislación laboral y refuercen la gestión de riesgos, abarcando los riesgos políticos, económicos y de seguridad en los países donde operan.
El Ministerio de Comercio afirmó que las directrices tienen como objetivo promover la expansión «racional y ordenada» de las cadenas industriales y de suministro en el extranjero, así como apoyar el desarrollo internacional a largo plazo de la industria automovilística china.
Estas directrices surgen en un momento en que los fabricantes de automóviles chinos también se enfrentan a un mayor escrutinio por parte de los reguladores chinos en lo que respecta a la seguridad y las pruebas de sus coches, a medida que siguen reduciendo el tiempo necesario para desarrollar nuevos vehículos.
Fuente: Autonews
1 septiembre, 2026 a las 23:31Los reguladores chinos temen no poder asegurar la seguridad de los vehículos, debido al uso masivo de IA para acelerar desarrollos.
El afán de los fabricantes de automóviles chinos por reducir drásticamente los tiempos de desarrollo está chocando con los reguladores, quienes temen que la velocidad vertiginosa esté superando la supervisión de la seguridad.
A medida que aumenta la competencia y se reducen los márgenes de beneficio, el uso de la inteligencia artificial podría establecer un nuevo estándar, de 18 meses para lanzar un modelo completamente nuevo al mercado, según una estimación del diseñador de automóviles IAT Automobile Technology y la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
la rápida innovación de los fabricantes de automóviles pueda superar tanto la supervisión regulatoria como su propia capacidad de control de calidad.
Los reguladores chinos están haciendo hincapié en la seguridad, con una campaña de un año de duración que incluye inspecciones sorpresaa los fabricantes de automóviles para abordar la preocupación de que la calidad pueda deteriorarse en la búsqueda de la velocidad. Su postura coincide con las advertencias de los ejecutivos de Geely, Great Wall Motor y Chery, quienes afirman que los tiempos de desarrollo más rápidos convierten a los clientes, en esencia, en conejillos de indias que prueban la durabilidad y la seguridad en tiempo real.
«Los automóviles no son bienes de consumo de rápida rotación. Afectan la seguridad de millones de familias y deben soportar la prueba de diversas condiciones de carretera, climas y hábitos de conducción en todo el mundo», declaró Li Xueyong, vicepresidente de Chery, en una publicación en redes sociales el 26 de agosto. «Sencillamente, hay plazos de desarrollo que no podemos permitirnos acortar».
China también propone duplicar las pruebas obligatorias en carretera para vehículos de nuevas energías hasta los 30.000 kilómetros (18.640 millas), una medida para abordar la preocupación de que la reducción de los plazos pueda menoscabar los estándares de seguridad y la confianza pública.
Según dos personas familiarizadas con los procesos de prueba y validación, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar públicamente, los fabricantes de automóviles chinos han estado llevando al límite el tiempo necesario para desarrollar vehículos que cumplan con las normas de seguridad.
«Los fabricantes de automóviles chinos pueden seguir avanzando rápidamente en software, funciones digitales y áreas que se pueden validar exhaustivamente mediante simulación, pero los reguladores están indicando claramente que el hardware crítico para la seguridad y las nuevas tecnologías necesitan una validación más rigurosa antes de llegar a manos de los clientes», afirmó.
Los fabricantes no quieren reducir la velocidad.
A pesar del creciente escrutinio por parte de reguladores y clientes, un proceso de desarrollo ágil no es necesariamente un problema, según algunos expertos del sector. Si un automóvil se desarrolla rápidamente y ha completado todas las pruebas requeridas, simplemente demuestra su eficiencia, argumentó Lu Fang, presidente de la marca de lujo Voyah de Dongfeng.
Los fabricantes de automóviles chinos tendrán dificultades para frenar su ritmo de crecimiento, ya que la caída de las ventas y el aumento de los costos de las materias primas comprimen aún más los ya escasos márgenes de beneficio en toda la cadena de suministro. Al mismo tiempo, los consumidores exigen lanzamientos frecuentes de nuevos modelos y actualizaciones constantes.
«Creo que es prácticamente imposible pedirle a alguien que reduzca la velocidad. Todos compiten por ser los primeros», declaró Li Shufu, presidente de Geely, durante una entrevista con la cadena estatal CCTV, emitida el 20 de junio. «Esta petición podría ser demasiado difícil. Si me pidieran que redujera la velocidad, probablemente no aceptaría».
Cumplir con los estándares más estrictos también conlleva el riesgo de fragmentar aún más el sector, dado el mayor coste de cumplimiento. Según Russo, de Automobility, las empresas más pequeñas, que han dependido en gran medida de la rapidez y el lanzamiento agresivo de nuevas funcionalidades, podrían tener más dificultades para seguir el ritmo de los fabricantes de automóviles más grandes y con mayor capital, que cuentan con sistemas de gestión consolidados.
Aun así, los fabricantes de automóviles chinos podrán mantener su ventaja sobre sus rivales extranjeros gracias a su mayor adopción de nuevas tecnologías como la IA, según Xuan Qiwu, director ejecutivo de IAT. Esto a pesar de los crecientes esfuerzos de los fabricantes de automóviles tradicionales por alcanzar a sus rivales chinos.
Fuente: Autonews
3 septiembre, 2026 a las 16:02Euro 7 para furgonetas: la norma que se aplica el 29 de noviembre de 2026 encarece el diésel y acelera el eléctrico
A partir del 29 de noviembre de 2026 la normativa Euro 7 se aplicará a las furgonetas, lo que hará subir el precio del diésel y estimulará la transición hacia versiones eléctricas.
Fuente: Motor16
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10 septiembre, 2026 a las 06:26La batería LMR experimental de LG mantiene el 92% de su capacidad tras 883 ciclos
LG Energy Solution y la Universidad Nacional de Seúl han logrado que sus celdas experimentales de batería LMR conserven el 92,2% de su energía inicial después de 883 ciclos de carga y descarga. Este resultado aborda una de las principales preocupaciones de esta química, que es la pérdida de capacidad y la degradación estructural.
Para conseguirlo, los investigadores modificaron los voltajes de operación y el proceso de fabricación. Al reducir el voltaje de corte de carga de 4,6 a 4,3 voltios, mejoraron la recuperación del oxígeno del 86% al 97%. Además, permitieron la descarga hasta 2 voltios en lugar de 3 y aplicaron un proceso de formación a menor temperatura, lo que redujo la generación de gases y los daños estructurales.
La química LMR promete costes más bajos que las baterías ricas en níquel y una mayor densidad de energía que las LFP. General Motors, que prevé una producción en EE. UU. para 2028, espera un ahorro significativo de costes y una densidad de energía un 33% superior a la LFP. Sin embargo, LG aún no ha demostrado si estas celdas superan a las LFP de producción en velocidad de carga, rendimiento en frío o vida útil real.
Fuente: InsideEVs
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19 septiembre, 2026 a las 11:0724 septiembre, 2026 a las 19:03Waymo dice que ha evitado 841 lesiones en 271 millones de millas autónomas
Waymo informa que, tras haber recorrido 271 millones de millas sin conductor hasta junio, ha reducido un 82 % los choques con lesiones y un 95 % los de lesiones graves o peor. Además, los choques con ciclistas y peatones se han reducido un 86 % y un 93 % respectivamente, lo que equivale a 841 incidentes con lesiones evitados, de los que 175 habrían involucrado a peatones, ciclistas o motorcyclistas y 55 a lesiones graves o peor.
Fuente: Electrek
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10 octubre, 2026 a las 10:05Europa y China llegan a un acuerdo para limitar la exportación de híbridos.
La Unión Europea y China han acordado reducir a la mitad las exportaciones chinas de vehículos híbridos e híbridos enchufables a Europa, según declaró el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, el 9 de octubre tras las conversaciones mantenidas en Pekín.
La UE y China también han acordado mejorar el acceso de la UE al mercado chino y facilitar la concesión de licencias chinas para las exportaciones de tierras raras, dijo Sefcovic.
ACEA, el grupo de presión de los fabricantes de automóviles europeos, celebró el acuerdo como un paso positivo para aliviar las tensiones comerciales entre la UE y China. El «aumento repentino y rápido» de las importaciones de vehículos híbridos enchufables e híbridos ha desestabilizado el mercado europeo, declaró ACEA en un comunicado.
En los primeros ocho meses, las marcas chinas lideradas por MG Motor (SAIC) y BYD duplicaron sus ventas en Europa, alcanzando los 913.703 vehículos y una cuota de mercado del 9,9%, según la empresa de investigación de mercado Dataforce. Su cuota de mercado en el segmento de híbridos enchufables aumentó del 11% al 29% en el mismo periodo de 2025. La cuota de mercado de híbridos tradicionales se incrementó del 7% al 15%.
Los fabricantes de automóviles chinos reorientaron sus exportaciones hacia los vehículos híbridos e híbridos enchufables después de que la UE impusiera aranceles de hasta el 45,3 por ciento a las importaciones de vehículos eléctricos de batería fabricados en China.
La UE y China se encuentran en un punto crítico en su relación económica. Los líderes europeos están preocupados por un déficit comercial que supera los 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares) diarios y exigen que China deje de inundar el continente con productos subvencionados y de bajo coste que están perjudicando a las industrias locales. Si los negociadores no logran avances pronto, la UE debatirá nuevas facultades que le permitirían bloquear el acceso de China al mercado.
«Vine aquí con un propósito claro: comenzar a reequilibrar la relación comercial entre la UE y China», declaró Sefcovic en Pekín. «El déficit comercial representa un enorme desafío para la Unión Europea».
Fuente: https://www.autonews.com/regulation-safety/ane-china-to-halve-hybrid-auto-exports-to-eu-0910/
17 octubre, 2026 a las 19:03Alemania y Francia pactan suavizar la prohibición de combustión en 2035, pero el diésel y el gasolina seguirán siendo de nicho
El acuerdo francoalemán mantiene el objetivo de reducir las emisiones de CO2 un 90% en 2035, pero elimina la obligación de compensar el 10% restante con acero verde o combustibles renovables. Esta modificación permite que esas tecnologías contribuyan directamente al cumplimiento del objetivo del 90%, en lugar de servir para alcanzar el 100% mediante compensaciones adicionales. Aunque se abre una puerta teórica para la venta de vehículos de combustión, los límites se calculan sobre las emisiones medias de cada fabricante, lo que relegará al diésel y a la gasolina a modelos de nicho y alejados de los grandes volúmenes de ventas.
El pacto también incluye la apertura del concepto 'Made in Europe' a Reino Unido, reconociendo a los socios que formaban parte del mercado interior el 1 de enero de 2020, una decisión que busca integrar la profunda conexión industrial británica con la europea. Emmanuel Macron ha anunciado que este frente común con Friedrich Merz busca asegurar el futuro del sector automovilístico europeo, que enfrenta la pérdida de empleos, el cierre de fábricas y la competencia de los fabricantes chinos. La propuesta aún requiere el visto bueno de los demás Estados miembros y del Parlamento Europeo.
Fuente: Diariomotor (ES)
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28 octubre, 2026 a las 07:21El peso de los eléctricos amenaza la validez del carnet B en la UE
La masa máxima autorizada (MMA) para conducir con el permiso B en la Unión Europea es de 3.500 kg, un límite que se acerca peligrosamente al peso de los nuevos coches eléctricos. Modelos como el Mercedes-Benz Clase G 580 EQ superan las tres toneladas, con un peso en vacío de hasta 3.160 kg, mientras que el Volvo EX90, el BMW i7 o el Audi SQ8 e-tron rondan los 2.900 kg. Esta escasez de margen para la carga útil obliga a requerir un carné de camión (C1) para transportar pasajeros y equipaje en algunos casos.
El problema también afecta a los vehículos comerciales. El Renault Master E-Tech, por ejemplo, ofrece casi media tonelada menos de capacidad de carga útil que su equivalente diésel de 3,5 toneladas debido al peso de las baterías. En España, una medida introducida a finales de 2020 en el Reglamento General de Conductores permite conducir vehículos de propulsión alternativa de hasta 4.250 kg de MMA con el permiso B, siempre que no remolquen, el conductor tenga más de dos años de antigüedad y el exceso de masa se deba exclusivamente al sistema de propulsión. Aunque las baterías de estado sólido y la tecnología Cell-to-Pack podrían reducir la masa final en el futuro, de momento la tendencia apunta a que muchos usuarios necesitarán permisos superiores para sus vehículos eléctricos.
Fuente: Motorpasión (ES)
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