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25 octubre, 2021 a las 22:48
Que alegria que regrese Lancia.
Pero que triste me pone la desatención a los modelos full EV de Stellantis.
Es mas, cuando veo al Hyundai ioniq5, me lo imagino como un LANCIA…
25 octubre, 2021 a las 22:49Paciencia Guillermo, Roma no se construyó en un día y estos precisamente son de la zona😂
25 octubre, 2021 a las 23:44Bien podrían perfilar LANCIA y DS como full EV y dejar a Alfa Romeo para hibridos, no matar la plataforma del Giulia y sacarle rentabilidad 5-6 años mas.
26 octubre, 2021 a las 00:09No, eso ya se ve que no. Es todo culpa de Europa, que han matado al coche de combustión.
Aunque quisieran, no van a poder. Es lo que nos toca vivir
26 octubre, 2021 a las 07:51El nuevo logo seguro que es un cambio a plano, que tanto está de moda ahora. Dejarán esa forma de diamante probablemente y la tipografía.
Entre que sale el nuevo compacto esa reforma del logo se quedará antigua jejeje
29 octubre, 2021 a las 20:34DS Automobiles no abandonará China y tendrán un nuevo modelo para subir las ventas
Tavares dará más información al respecto del plan de DS para subir las ventas más adelante…
Fuente: Motor.es
9 noviembre, 2021 a las 22:17Lancia volverá a venderse fuera de Italia en 2024.
El CEO de la marca Luca Napolitano en una entrevista ha dado más detalles sobre el futuro de la marca. Lancia presentará tres nuevos modelos, incluido un Ypsilon de próxima generación con versiones de combustión y eléctrica, un crossover y un hatchback, el Delta , como se confirmó recientemente, aunque no llegará antes de 2026.
La exportación de vehículos Lancia fuera de Italia comenzará con Austria, Bélgica, Francia, Alemania y España en 2024, y las entregas al Reino Unido están previstas para el próximo año.
Fuente: Automotive News
1 diciembre, 2021 a las 12:54Stellantis y Factorial Energy desarrollarán conjuntamente baterías de electrolito sólido para los vehículos eléctricos
AMSTERDAM, 30 de noviembre de 2021 – Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) y Factorial Energy (Factorial) han firmado un acuerdo de desarrollo conjunto para avanzar en la tecnología de las baterías de alta tensión de electrolito sólido de Factorial. El acuerdo incluye, asimismo, una inversión estratégica de Stellantis.
«Nuestra inversión en Factorial y en otros socios altamente reconocidos refuerza la agilidad y la rapidez para dotar a nuestro portfolio de vehículos eléctricos de una tecnología de punta», ha declarado Carlos Tavares, CEO de Stellantis. «Iniciativas como esta permiten conseguir una más rápida llegada al mercado y una transición más rentable hacia la tecnología del electrolito sólido.»
Factorial ha desarrollado una tecnología revolucionaria de electrolito sólido que permite eliminar los principales frenos a la adopción a gran escala de los vehículos eléctricos por parte de los clientes: la autonomía y la seguridad.
«Es un gran honor asociarse con Stellantis, un actor principal de la movilidad en Europa y que posee algunas de las marcas de automóviles más emblemáticas del mundo», ha declarado Siyu Huang, cofundador y CEO de Factorial Energy. «Es, para nosotros, una oportunidad increíble de acelerar la adopción de nuestra tecnología de baterías de electrolito sólido, eficaz y segura, en los diferentes mercados.»
Stellantis anunció en su EV Day de julio de 2021 su objetivo de introducir su primera tecnología de baterías de electrolito sólido competitiva antes de 2026.
Factorial ha desarrollado la tecnología FEST™ (Factorial Electrolyte System Technology), que utiliza un material de electrolito sólido exclusivo que permite un rendimiento seguro y fiable de las células de los electrodos de alta tensión y alta capacidad y que ha sido validada en células de 40 Ah que pueden funcionar a temperatura ambiente. Más segura que la tecnología convencional de iones de litio, la tecnología FEST™ permite incrementar la autonomía y es fácilmente integrable en la infraestructura existente de fabricación de baterías de iones de litio.
2 diciembre, 2021 a las 21:29Stellantis muestra sus circuito en el que se prueba el sistema de carga dinámica por inducción para eléctricos.
- Inauguración del circuito “Arena del Futuro” construido por A35 en colaboración con Stellantis y otros socios, para probar en campo la carga eléctrica revolucionaria con inducción dinámica
- El circuito de 1.050 metros de longitud está ubicado en un área privada de la autostrada A35, cerca de la salida de Chiari Ovest, y se alimenta con una potencia eléctrica de 1 MW.
- Con DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), los vehículos eléctricos se pueden cargar «de forma inalámbrica», conduciéndolos en carriles cableados con un innovador sistema instalado debajo de la pista.
- DWPT es una de las principales tecnologías realizadas para dar respuesta de forma inmediata y tangible a los requisitos de descarbonización y sostenibilidad medioambiental en el sector de la movilidad.
- La participación de Stellantis en este proyecto forma parte de la estrategia de electrificación ilustrada por la Compañía en su EV Day en julio de 2021
El circuito construido por A35 Brebemi, el enlace directo por autopista entre Brescia y Milán, en colaboración con Stellantis y otros asociados internacionales, públicas instituciones y universidades – ahora se ha convertido en una realidad. Su objetivo es probar en campo una carga eléctrica revolucionaria con inducción dinámica.
Después de identificar las tecnologías de electrificación de carreteras y afinar el circuito, comienza la fase 3 del proyecto, centrada en la puesta a prueba de la tecnología en uso. Se ha llevado a cabo con éxito la inauguración del circuito de 1.050 metros de longitud. Ubicado en un área privada de la autostrada A35 cerca de la salida Chiari Ovest, se alimenta con una potencia eléctrica de 1 MW. “Arena del Futuro” ya está listo para probar en campo la innovadora tecnología utilizada para cargar vehículos eléctricos cuando son conducidos por el circuito.
Para ello, se han habilitado los primeros vehículos (New 500 y el autobús Iveco E-Way) para probar el sistema y ya han acumulado muchos kilómetros, con resultados más que alentadores. El objetivo es demostrar cómo el sistema DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), principal característica de la “Arena del Futuro”, está demostrando ser uno de los mejores candidatos para dar respuestas inmediatas y concretas a los requisitos de descarbonización y sostenibilidad ambiental en el sector de la movilidad.
Fuente: Stellantis
5 diciembre, 2021 a las 12:16Lo que llevamos hablando desde hace semanas, Stellantis anuncia el nombre de sus concesionarios llamados Stellantis House
5 diciembre, 2021 a las 21:51El día 7 parece que hay algún evento relacionado con la estrategia de Software del grupo
📢 Il 7 dicembre, durante l’evento #SWDAY21Stellantis, #Stellantis svelerà la sua strategia Software. 📆 Unisciti a noi nella chat dedicata per partecipare a un Tech Community Talk unico. 👉 https://t.co/H8nNbU54ar Oppure segui qui il Software Day ➡️ https://t.co/ojPGBxMyLV pic.twitter.com/gFB8qE2KoG
— Lancia (@lancia_official) December 5, 2021
5 diciembre, 2021 a las 21:55Efectivamente, además lo vamos a poder ver casi en vivo de vacaciones
7 diciembre, 2021 a las 14:52Parece que los partnership previos de FCA van a ser los supervivientes en este campo: Foxconn, Waymo y BMW.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-launches-23-billion-software-push
Stellantis plans to generate around 4 billion euros ($4.5 billion) in additional annual revenues by 2026 and around 20 billion euros ($23 billion) by 2030 from software-enabled product offerings and subscriptions.
Presenting its long-term software strategy on Tuesday, the automaker said it expected to have 34 million connected vehicles on the streets by 2030 from 12 million now. Stellantis said that, starting from 2024, it would deploy three new technological platforms powered by artificial intelligence, to be named STLA Brain, STLA SmartCockpit, and STLA AutoDrive. The automaker is extending existing tie-ups with Apple’s assembly partner Foxconn, Alphabet’s Waymo self-driving unit and BMW to build the three new tech platforms. Chief Software Officer Yves Bonnefont said these would «certainly» match competitors’ most advanced platforms. «This is something that will put Stellantis among the leaders, if not the leader, in software and electronics,» he said on a call with reporters. «We really see software as a growth opportunity, something that can make a huge difference,» Bonnefont said, adding that updates that could be done every quarter would bolster profit margins.
Stellantis will move its vehicles from current dedicated electronic architectures to an open software platform, leveraging its partnerships, Bonnefont said. «We don’t want to do everything by ourselves,» he said.
Muy Marchionne esa última frase, por cierto.
7 diciembre, 2021 a las 15:03Todo el sentido del mundo, es imposible ser el mejor del mundo en todo.
Pilla a los mejores para que te cubran en aquello a donde simplemente no llegas
7 diciembre, 2021 a las 15:08Peugeot será completamente eléctrica en 2030, al menos en Europa
La directora ejecutiva de Peugeot ha confirmado que la marca francesa dejará de vender coches con motor de combustión en Europa a partir del año 2030.
Esto son cinco años antes del objetivo que se ha marcado la Comisión Europea, que aspira a que a partir de 2035 tan sólo se comercialicen vehículos sin emisiones en el continente.
Es interesante señalar aun así que la matriz de Peugeot, Stellantis, no se adhirió al compromiso de la COP26 de Glasgow, que quería erradicar los coches de gasolina y Diesel en 2040.
7 diciembre, 2021 a las 15:35Tiene sentido y reduce la exposición al gasto de capital, pero no siempre se ha visto así.
Por internet hay una presentación de Marchionne que se llama «Confessions of a capital yunkie» de 2015. Es curiosa de ver a posteriori 🙂
7 diciembre, 2021 a las 15:41Mira, esto pasa desde los sistemas de audio hasta las cajas de cambio. Al final puedes tener ingenieros para todo, pero tener a los mejores Y LA INVERSIÓN QUE SUPONE! Sería un despropósito.
Además de que así otras pequeñas empresas especializadas pueden brillar.
7 diciembre, 2021 a las 18:29Las marcas no van dejar de vender coches a combustion en Europa porque los dejan de fabricar, antes porque las personas no van a querer comprar. no sê los datos de Espanha pero en Portugal el mês de noviembre se vendieron mas coches eletricos puros que a diesel. En 11 meses ya supera la marca de los 26 000 eletricos puros. Se contarmos com los plug-in entonces la cifra és del 48% de las ventas. Se aqui és assi como será en otros paises más grandes, quando empezarem a investir en eletrico. Si es verdad que tenemos el 4ª maior numero de cargadores por 100Km de carreteras en europa (15 cargadores/100Km). En España vá ocorrir el mismo en los próximos meses e en otros paises más grandes. Los milones gastos, van a ser rapidamente recuperados, que estos tios de los coches parecen niños a llorar por 2 patacas.
7 diciembre, 2021 a las 20:04Difícil que la gente compre algo que ya no se vende Pedro, de hecho, NO hay stock de coches diésel porque los han vendido todos y encontrar alguno ahora es muy chungo.
La mayoría de las marcas se han pasado a la gasolina en silencio, ahora bien, no cuentes con los PHEV con son el refugio de muchos antes de tener que ir a las pilas y entonces las cifras son mucho más tristes. Lo de recuperar la inversión con los eléctricos igual en 2040 lo has conseguido y para entonces ya veremos si los coches a baterías mandan o hay más alternativas.
7 diciembre, 2021 a las 20:22Es dificil encontar alternativas quando el maior mercado mundial que es China esta en ello (eletrico). Ocorrio con los relojes, radios, teles, todo passo de analogico que es dificil hacer para eletronico que es facil hacer e passado tiempo es barato. El coche eletrico vá passar el mismo. Los construtores lloran porque en vez de hacer un coche eletrico hacen mobiles com ruedas, sirven para todo menos para conduzir. Que tiene que ver los eletricos con la inteligencia artificial. Uno quiere un coche para conduzir y nos imponen cosas a los clientes que ello no utilizan No conosco a nadie que tiene coches con algun grado de conducion autonoma que use esa funcion. Los condutores del EQS provavelmiente no utilizan un 10% de la chatarra eletronica que tienen.
El hidrogeno es una buena idea en autos con motor como esta haciendo Toyota. El problema es que el hidrogeno no es facil, ni barato de producir, ni tan ecologico como se piensa
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