PD: no reemplazará al Biscione, irá como logo adicional de los enchufables

Peugeot y DS estrenarán la tecnología MHEV en 2022, junto a Punch Powertrain

https://www.motor.es/noticias/peugeot-ds-mhev-2022-punch-powertrain-202176370.html

Stellantis apuesta por el hidrogeno en el futuro para los vehículos comerciales.

• Mismo volumen de carga y capacidad de carga que las versiones con motor de combustión
• Repostaje rápido en tres minutos
• Autonomía superior a los 400 kilómetros según el ciclo WLTP

El sistema de pila de combustible de hidrógeno de Stellantis destinado a furgonetas se compone de un motor eléctrico que alcanza los 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par máximo. Está acompañado de una batería de iones de litio de 10,5 kWh y tres tanques en los que se puede almacenar 4,4 kilogramos de hidrógeno. La autonomía supera los 400 kilómetros según el ciclo WLTP y gracias a este conjunto mecánico, se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 15 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

Fuente: https://www.motor.es/noticias/stellantis-hidrogeno-202176765.html

Baja de las nubes Caperucita, me alegro de que haya alternativas claramente pero si al ev a pilas todavia le queda desarrollar aún más la infraestructura de carga y las baterias, al hidrógeno ya ni te cuento. Pero lo dicho, la cuestión es que haya opciones y no sea una solamente, que el cliente decida por las virtudes y defectos de cada una.
También el hidrógeno y sus componentes tienen que evolucionar, los tanques son enormes y el coche quitando el chasis, es una fontanería por todos lados.

Aquí en España si las quieren traer ya están tardando en poner hidrolineras.

Precisamente las marcas o las empresas fabricantes de evs andan desarrollando y con el I+d en baterías mucho más livianas, con mayor capacidad energética en menor tamaño y con la menor dependencia de minerales caros, como en este caso es el litio, cobre, ferrofosfato, etc….. así que cuando se decidan a lanzarlas y tengan el plan de industrialización concretado ( ahí está el problema, la industrialización de esas nuevas baterías)…… la cosa cambia. Las empresas son las primeras que no quieren depender de las minas de empresas externas, no son imbéciles.

El caso de sustituir las gasolineras por hidrolineras solamente cambiando los tanques suena muy bien y ejecutable en poco tiempo, pero se nos olvida que el hidrógeno que conviene usar ( el limpio, si se usa el de origen fósil estamos en las mismas) no se produce cual paquete de clinex. Requiere de procesos complejos y ahora mismo son producciones a baja escala; y no, por mucho hidrógeno que haya en el planeta y en la atmósfera no es tan fácil como extraerlo del agua. Para cuando quieran meter hidrolineras a punta pala con las petroleras detrás, ya veremos cómo se las ingenian ( usarán ese petróleo y de ahí derivarán el hidrógeno…..).

Que tampoco se nos olvide los precios de los tanques y su durabilidad; no son para siempre como los de combustión ni están hechos del mismo componentes. Están a muchísima presión y con el tiempo si no se sustituyen pues…… de fiesta con Frozen, pero malamente.

Estaré muy al loro del desarrollo de esa tecnología, porque puede salir cosas interesantes en el mundo eV ( que no se nos olvide, que son coches eV pero con distinto almacenaje de energía ), pero hay que ser cautos y no fliparnos con que sea la alternativa definitiva a la sustitución del combustión ; ambas tecnologías están en desarrollo, la de baterías más aún.

En eso estamos de acuerdo.

Podría mejorar en componentes y en su alto consumo a alto rendimiento, tal vez ligado a una pseudo caja de cambios como lleva el Taycan. Así el motor a altas “revoluciones, xd” no traga tantos kWh. Si ya de por sí es un motor eficiente por antonomasia, si se mejora los matices que lo hacen tragon, el coche eléctrico se va puliendo en todos sus aspectos.

Son fechas de comercialización, no de presentación

No, creo quea futura Talento ya viene con la EMP2 y además seguramente también venga con las opciones de hidrógeno