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18 abril, 2021 a las 01:12
Sinceramente no sé cómo quedó el asunto, supongo que al ser accionistas aunque puedan perder peso a nivel de cuota en china por una salida de las marcas de PSA, si ven futuro al grupo Stellantis dudo que quieran soltar su parte
22 abril, 2021 a las 17:09Alfa Romeo dejará de usar la plataforma Giorgio y creará una grande para el grupo Stellantis que acepte electrificación.
Imparato habla en una entrevista sobre el futuro de Alfa romeo. El grupo Stellantis está trabajando en varias plataformas electrificadas : los futuros modelos de Alfa Romeo estarán «obviamente electrificados al 100%». Estamos trabajando en la Plataforma Grande de Stellantis y ya no usaremos el Giorgio: debemos aprovechar los volúmenes para aprovechar todas las oportunidades posibles y llevar una gama Ev a Alfa Romeo, pero siempre con el toque de Alfa Romeo. «Detalles distintivos caracterizarán los autos eléctricos de Biscione, a partir del sonido, las sensaciones y el manejo, para mantener intacto el ADN de la marca.» (Pd: posteriormente, Imparato quiso especificar que la plataforma Giorgio no se archivará, sino que se integrará en el sistema de arquitecturas de Stellantis, a saber, Pequeña, Mediana y Grande.)
«No tienes que cambiar tu estrategia todos los días».Learned luego contó lo que apreció de inmediato sobre Alfa y lo que pretende cambiar: «Lo que me llamó la atención cuando llegué a Alfa Romeo es el nivel de conciencia mundial: potencialmente es la marca premium mundial de Stellantis, es una marca conocida en Europa, América del Norte y también en China. Lo que creo que hay que arreglar es que no tenemos que cambiar de estrategia todos los días: necesitamos estabilidad. Lo que estamos haciendo es poner un plan en marcha durante diez años, con los (proyectos de) los primeros cinco años planeados, planeados, validados y financiados. Una vez hecho esto no cambiamos ”
La línea Quadrifoglio.Pasando a los coches deportivos, Jean-Philippe Imparato ha revelado que en el plan de producto actualmente en estudio hay una línea completa de versiones Quadrifoglio. «Las propuestas serán evaluadas y no traicionaremos el espíritu del Quadrifoglio: si creemos que no se puede construir una versión deportiva en un coche entonces no lo haremos, no es un problema»
Estados Unidos y China. «Alfa Romeo permanece en América»: las ideas del número uno de Arese sobre la estancia del Biscione en el extranjero son muy claras. Habrá que mejorar el modelo de negocio estadounidense para lograr ingresos capaces de sustentar la presencia en el mercado: «El costo de entrar a este país es enorme y cuando tienes la suerte de estar ya ahí con tus productos no sales». . La actitud hacia China, en cambio, es diferente, un mercado hacia el que Imparato es muy cauteloso: «Los chinos quieren Alfa Romeo, los coches que vendemos en China son del más alto nivel. El potencial es enorme, pero antes de explotarlo se necesita solidez en Europa y Estados Unidos ”.
22 abril, 2021 a las 17:14¨si creemos que no se puede construir una versión deportiva en un coche entonces no lo haremos, no es un problema”
Acaba de confirmar que el Tonale no tendrá versión QV.
22 abril, 2021 a las 20:03Que @Zhio nos explique el roadmap
23 abril, 2021 a las 21:45Vale ya lo he pillao, resulta que la Giorgio también se va al garete y se centran en una nueva plataforma denominada STLA que se podrá utilizar en varios tamaños.
Lo último bueno que les quedaba a los de Alfa.
24 abril, 2021 a las 00:47Pues se supone que Alfa, DS y Lancia serán más premium necesitan una plataforma que les de buenas sensaciones de manejó, se pueda tener potencias desde 130-150-180-250?
Que acepte electrificación, que tengan versiones deportivas, pues tiene sentido además las marcas americanas como Chrysler que le urge y quizás las motorizaciones más potentes para los Dodge que se me hace terminarán de montar los gigantescos Hemi y sus extravagantes potencias de hasta 700 hp pero bueno el futuro de las americanas es aún incierto la verdad pero todo apunta a qué va en serio lo de la imagen premium de DS y Alfa puede salir beneficiada en una plataforma más barata de hacer pero vendiendo a buen precio y claro manteniendo el diseño Italiano…
9 mayo, 2021 a las 09:47Stellantis pone el ojo en España para levantar una gigafábrica de baterías para coches eléctricos.
Stellantis estudia levantar una gigafábrica de baterías en España. Sería la tercera del conglomerado automovilístico en Europa, no llegaría hasta 2025 como pronto, y el gran perdedor de esta decisión, en caso de materializarse, sería Italia.
Italia aparentemente perdería la posibilidad de montar la gigafactoria ya que solo contemplab ayudas para fomentar las energías renovables y baterías por valor de 1.000 millones de euros, de un total de 192.000 millones de euros que recibirá de los Fondos de Recuperación europeos; España, por su parte, ya anunció por medio del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) una inversión prevista de 10.000 millones de euros hasta 2023.
9 mayo, 2021 a las 10:26La STLA Large nace de Giorgio, lo mismo que la Medium nace de eVMP y Small de CMP.
Giorgio como tal ya en FCA moría en el Grecale. La evolución que puede ser BEV la usará el Gran Turismo y será la que quede, pero no es más que una «Giorgio evo»
9 mayo, 2021 a las 10:52Y el GranTurismo que no sea BEV cuál usará, en teoría ese llega antes que el eléctrico
9 mayo, 2021 a las 11:25Puede ser BEV, no que tenga que serlo… Usarán esa.
9 mayo, 2021 a las 12:47No, BEV ya se sabe que será con el Folgore, pero la versión normal, el de combustión qué plataforma usara entonces?
9 mayo, 2021 a las 14:55La misma, usará la misma. La evolución de Giorgio. Por eso digo que dicha plataforma pueder ser empleada dn BEVs, pero no que sea exclusivamente para estos.
9 mayo, 2021 a las 14:56Ahhh todo claro. Lo lógico era eso, usar la misma para ambos para simplificar
13 mayo, 2021 a las 09:08Tavares le da 10 años a Alfa Romeo para recuperarse o echan el cierre.
Hablando en el Future of the Car Summit del Financial Times, Tavares dijo: “En el pasado, muchas otras compañías automotrices estaban dispuestas a comprar Alfa. A los ojos de esos compradores, tiene un gran valor. Ellos están en lo correcto. Tiene un gran valor «.
El plan de 10 años de Alfa aún está por decidirse, pero Tavares dijo que inevitablemente involucrará la electrificación, pero también un enfoque continuo en la dinámica de conducción.
“Pasará al mundo de la electrificación”, dijo Tavares, “pero haciéndolo de una manera dinámica, con un CEO exitoso y apasionado de Peugeot . Imparato es un ciudadano italiano y está impulsando la marca con pasión y visión de lo que hay que hacer «.
Sobre lo que Alfa necesita mejorar, Tavares dijo: “Necesitamos mejorar la forma en que hablamos con los clientes potenciales. Hay una desconexión con los productos, la historia y con quién estamos hablando. Necesitamos arreglar la distribución y entender con quién estamos hablando y de qué promesa de marca les estamos hablando. Tomará algún tiempo hacerlo bien «.
17 mayo, 2021 a las 10:45Stellantis y Foxconn anunciarán mañana su próxima colaboración.
Comenzará a las 11:45 AM, enlace para verlo:
https://channel.royalcast.com/stellantis-foxconn/#!/stellantis-foxconn/20210518_1
18 mayo, 2021 a las 12:45Stellantis establecerá una empresa conjunta con Foxconn para fabricar coches eléctricos, inicialmente para el mercado chino.
El grupo Stellantis es el resultado de la fusión de PSA y Fiat-Chrysler, y cuenta con una quincena de marcas en su portafolio, entre las que destacan nombres como Peugeot, Citroën, Fiat y Maserati.
Foxconn es un gigante industrial asiático conocido en la escena internacional por tener en su cartera de clientes a Apple, que le confía el ensamblaje de sus teléfonos inteligentes, los iPhone.
Precisamente este mismo año se había rumoreado que Apple y Foxconn podían llevar su colaboración al campo de la movilidad eléctrica, dado que la primera está en busca de alguien que pueda asumir la producción de su iCar.
A la espera de que el gigante de Silicon Valley se pronuncie, quien ya ha movido ficha es el grupo neerlandés Stellantis, que este martes presentará con todo lujo de detalle esta nueva asociación.
El objetivo de esta nueva empresa conjunta será la fabricación de coches eléctricos y de servicios conectados para vehículos, inicialmente para el mercado chino, según ha adelantado Autonews.
Fuente: https://soymotor.com/coches/noticias/stellantis-foxconn-987218
21 mayo, 2021 a las 09:29Stellantis cancela los contratos de sus concesionarios en Europa y buscará uno nuevo para 2023
El consorcio Stellantis, fruto de la fusión entre los grupos PSA y FCA, cancelará todos los contratos de venta y distribución que tiene con sus concesionarios europeos, debido a los cambios medioambientales y normativos que están impactando en el modelo de distribución de la industria.
La visión del grupo francoitaloamericano es «promover un modelo de distribución sostenible apoyándose en una red de distribución multimarca eficiente y optimizada, que represente a las marcas localmente y garantice el desarrollo de las actividades de venta y posventa», tal y como ha anunciado en un comunicado.
Ante esta situación, los acuerdos de venta y distribución de servicios de todas las marcas de Stellantis se terminarán con un preaviso de dos años y la nueva red se seleccionará poco después, basándose en «unos factores y objetivos clave».
21 mayo, 2021 a las 09:29No sé si alguien se esperaba esto, pero por aquí se puede venir un recorte de cabezas espectacular
24 mayo, 2021 a las 18:47Stellantis amplía la división Heritage Parts: las piezas totalmente nuevas del Lancia Delta Integrale ya están disponibles
Nuevas piezas para modelos icónicos de Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Abarth también en reproducción.
Noticia completa: https://www.evo.co.uk/lancia/203869/stellantis-expands-heritage-parts-division-all-new-factory-lancia-delta-integrale
24 mayo, 2021 a las 19:43Ya sólo falta que lo hagan con modelos antiguos/históricos de la exPSA.
24 mayo, 2021 a las 20:00Pues eso estaba pensando, esa división de momento sólo es un cambio de nombre de lo que antes era el FCA heritage parts, ahora falta que los franceses, si quieren, se unan y empiecen a meter piezas también.
Tampoco sé hasta que punto lo podrían hacer, en el caso de los italianos son modelos de los 80s y 90s y en el caso de los citroën muchos de sus modelos más míticos son de bastante antes. Más de algún purista con un CX le vendría bien tener un repuesto original de piezas, pero no sé hasta qué punto les interesará hacer esa inversión.
25 mayo, 2021 a las 13:38François Leboine, diseñador hastaa fecha de Renault, se muda a Stellantis.
28 mayo, 2021 a las 11:22Que dice Autonews que la mayoría de la estructura en Ingeniería viene de PSA… y ves los nombres y no es así. En CURSIVA he señalado los ex-FCA y en negrita los ex-PSA
The engineering organization will report to Harald Wester, a German native and FCA veteran, who leads Stellantis’s global engineering operations.
Wester has two deputies, Frenchmen Patrice Lucas and Nicolas Morel. Both are longtime PSA executives. Lucas’s latest job before PSA and FCA merged was head of the French automaker’s Latin America operations. Morel was head of development for PSA.Within the new organization the global core engineering functions, directly reporting to Wester, are covered by Giorgio Cornacchia (Body, Chassis and Interior Systems); Yvan Agliany (Electrical, Electronics Systems); Micky Bly (Propulsion Systems); Joe Grace (Physical and Functional Design & Integration); (Automotive Research & Advanced Engineering).
Lucas is directly responsible for cross car line and project engineering. Reporting to Lucas are Carla Gohin, head of technical planning; Tom Cowing, head of cross-car lines projects, platforms, and modules; and Christophe Hancke, head of cross-car lines projects and propulsion systems.
Product segment heads also report to Lucas. These are Vincent Basso (advanced vehicle segments A/B & C/D & vans and sports cars); John Mrozowski (responsible for advanced vehicle segments D/E/F & pickup trucks); Sebastien Jacquet (responsible for vehicle segments A/B & C/D); Italo Longo (vehicle segment vans); Ettore Dezza (responsible for vehicle segment sports cars); Alan Strajnic (vehicle segments D/E/F & pickup trucks).[URL unfurl=»true»]https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-finalizes-its-engineering-leadership-fca-and-psa-brands-merge-technologies[/URL]
28 mayo, 2021 a las 19:14Pues leyendo lo que has puesto, dos cosas, metida de pata por parte de Autonews y en general viendo los cargos y el reparto me parece que se ha hecho de forma inteligente.
Por ejemplo, creo que el tema de que los modelos del segmento A, B y C los gestione alguien de PSA es bien, pero qué experiencia tienen los de PSA dentro del segmento E o de las pickup, ahí que entren los de FCA que tendrán a puñaos de expertos.
Por último me quedo con el nativo alemán que gestiona los temas de ingeniería. Todo está bien repartido, gente (los mejores seguramente) de FCA y PSA trabajando para sacar esto adelante. Con ganas de ver lo que sale en 5-10 años
30 mayo, 2021 a las 10:48Exacto, lo importante es que estén los mejores, vengan de donde vengan.
Harald es un tipo potente, empezó en VAG del 95 al 99 donde pasó a Ferrari, hasta 2002 que se fue a Magna. Vuelve a Fiat en 2004 y ha sido además de CTO, en paralelo, CEO o COO de Abarth, Maserati, Alfa Romeo.
La duda es la edad, tiene 62… Cuando se jubilará?
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