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Via es.autoblog.com

Ya no quedan dudas sobre el interés real de Volkswagen en Porsche más allá de las rencillas familiares. Tras una larga pugna por conseguir el desarrollo de las futuras plataformas deportivas y de gran formato del Grupo Volkswagen, Porsche se ha alzado triunfadora sobre Audi, recibiendo de Martin Winterkorn el encargo para crear las arquitecturas comunes que servirán de base para fabricar los vehículos más caros de VAG.

Recordemos que Winterkorn, CEO de Volkswagen, ya anunció que tenía intención de traspasar las tareas de ingeniería relacionadas con los deportivos del grupo a Porsche, pero la inclusión de la plataforma para grandes berlinas deja clara la gran importancia del fabricante de Stuttgart dentro de VAG. Piensa que dentro de unos años, cuando conduzcas un ¿A8? ¿A9? o un Bentley, podrías estar a los mandos de un vehículo desarrollado en una parte muy significativa por la casa del 911. Lamborghini también se beneficiará de las plataformas desarrolladas por Porsche independientemente o no de que se autorice la producción del Estoque, puesto que recibirá desde Alemania los fundamentos técnicos para crear nuevos deportivos de motor central trasero.

Por supuesto, luego cada marca tendrá libertad para adaptar el trabajo de Porsche según desee (y según permitan los presupuestos adjudicados a cada proyecto). De Bugatti no sabemos nada, aunque podemos suponer que irá por libre.

Esta información, que ya nos la dábamos por confirmada desde que Porsche anunció la ampliación de sus instalaciones de I+D, no estaría completa sin señalar que Audi se encargará de desarrollar los futuros vehículos derivados de la arquitectura Modular Longitudinal Matrix, de la que saldrá la mayor parte de su gama, partiendo del A4. Volkswagen, por su parte, asume la responsabilidad de la Modular Transverse Matrix (MQB), germen de los próximos Audi A3, Volkswagen Golf y SEAT León entre otros modelos.

Está claro que el futuro de SEAT pasa por China. Solo hay que ver las ventas de Skoda en 2010 con su entrada en China.

Yo no soy optimista, se va a vender en China y Rusia pero sin fabricar localmente. Skoda logró vender 15000 unidades en China en 2006, porque en esa fecha los Skoda posiblemente fueran mejores que la producción china equivalente y habría quién quisiera pagar esa diferencia. En 2011 los chinos ya producen de todo, ¿Qué aporta Seat de valor añadido para que un chino pague muchísimo más por uno que por un coche made in china equivalente? la respuesta es nada.

No entiendo porque en autoblog no se hacen eco de este párrafo, que es de vital importancia:

[i]El presidente de Seat sí descarta una acción productiva en esos países, porque, reconoce, «no disponemos de los recursos para lograrlo y no se puede entrar allí sólo con soluciones de montaje».

En este sentido, insiste en que «tenemos planes de futuro en estos mercados y sentaremos las bases comerciales, para vender -no para producir- con el fin de tener éxito en esos mercados».[/i]

Pero si ya hay versiones copa para reference y style

¿¿¿¿¿¿Montar una factoría para producir 2.700 coches para venderlos en 3 concesionarios????? Joder, sí que van sobraditos en Audi. Me lo expliquen porque no entiendo nada. 🙁

«ÄUDI

incluye 1 llave allen»

xDDD

[quote quote=»Fuego»]
No me creo eso de una planta solo para abastecer el mercado local, seguro que a mediano plazo tienen previsto exportar al sudeste asiático.

Saludos…
[/quote]

Debe ser algo parecido a lo que tuvo Mercedes con el Clase A en Brasil o en su momento Audi con el A3 en ese mismo país.