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16 noviembre, 2015 a las 10:40
Para mí, VAG está en la cola del pelotón. Cuando vaya a cambiar de coche no me molestaré ni en ir a sus concesionarios.
Careros y Mentirosos.
16 noviembre, 2015 a las 12:30Para mí, VAG está en la cola del pelotón.
Cuando vaya a cambiar de coche no me molestaré ni en ir a sus concesionarios.
Careros y Mentirosos.
Eso no quita de que tenga coches muy buenos, de mucha calidad (Q7, A4 nuevo, A6, A7, A8, R8, RS)ç
16 noviembre, 2015 a las 14:01Para mí, VAG está en la cola del pelotón.
Cuando vaya a cambiar de coche no me molestaré ni en ir a sus concesionarios.
Careros y Mentirosos.
Eso no quita de que tenga coches muy buenos, de mucha calidad (Q7, A4 nuevo, A6, A7, A8, R8, RS)ç
+1, y bonitos además
17 noviembre, 2015 a las 21:12Al final el radical voy a ser yo. Jejeje. Sinceramente. Una cosa no quita a la otra.
A mí alguien que me engaña…me cuesta volver a confiar en ellos.
Porque además son coches que costaban un poco más que los demás. Con lo cual peor me lo pones.
23 noviembre, 2015 a las 12:33Pues nada, despues de negar que los 3.0 V6 TDi tenian tambien el software ilegal, ahora reconocen que tambien lo lleva. Y logicamente pilla a Porsche de paso
https://www.pistonudos.com/noticias/volkswagen-admite-ahora-que-todos-sus-tdi-son-fraudulentos-en-eeuu/ Es decir, todos los diesel VAG en EE.UU. son ilegales.
El golpe va a ser mayor. Y esto va a traer mucha repercusión, tanto en EE.UU. como en Europa (alguna marca tiene planes de futuro paralizados dependiendo de lo que ocurra)
23 noviembre, 2015 a las 22:05Seat será la más perjudicada. 25 noviembre, 2015 a las 15:09Volkswagen ya acalara las reparaciones de las mecacnias diesel, tanto a nivel mecanico como de software Technical measures for the EA 189 diesel engines affected presented to the German Federal Motor Transport Authority
https://comunicacion.volkswagen.es/thumbnail.html?annex=36050&max_width=360&qual=0 – Next step in solving the NOx exhaust emissions issue in Europe
– Minor hardware measures for the 1.6 TDI engines
– 2.0 TDI engines only need a software update
– Target: no adverse effects on fuel consumption and performanceThe clarification and solution of the diesel issue is progressing. The Volkswagen Group has presented specific technical measures for the EA 189 engines affected with a displacement of 1.6 and 2.0 litres to the Federal Motor Transport Authority. This means that correction measures have been fixed for the majority of the vehicles affected. In the development of the solutions, the focus was on maximum customer-friendliness. After implementation of the technical measures, the vehicles will comply with the applicable emissions standards. The final technical solution for the 1.2-litre diesel engine will be presented to the Federal Motor Transport Authority at the end of the month and is expected to comprise a software update.
The technical measures developed for the EA 189 diesel engines affected have been presented to the Federal Motor Transport Authority. Following an intensive examination, these measures have been ratified by the Federal Motor Transport Authority. This means that there is now clarity regarding the correction of the irregularities for the majority of vehicles affected.
A “flow transformer” will be fitted directly in front of the air mass sensor on the 1.6-litre EA 189 engine. This is a mesh that calms the swirled air flow in front of the air mass sensor and will thus decisively improve the measuring accuracy of the air mass sensor. The air mass sensor determines the current air mass throughput, which is a very important parameter for the engine management for an optimum combustion process. In addition, a software update will be performed on this engine. The time needed for the implementation of the technical measures is expected to be less than one hour.
The 2.0 litre engines will get a software update. The pure labour time for this measure will be around half an hour.Thanks to advances in engine development and improved simulation of currents inside complex air intake systems, in combination with software optimisation geared towards this, it has been possible to produce a relatively simple and customer-friendly measure.
The objective for the development of the technical measures is still to achieve the applicable emission targets in each case without any adverse effects on the engine output, fuel consumption and performance. However, as all model variants first have to be measured, the achievement of these targets cannot yet be finally confirmed.
Based on these technical measures accepted by the Federal Motor Transport Authority, the necessary service concepts are currently being developed for the EU28 markets concerned . The aim is to implement the required technical update in the first vehicles during a recall from January 2016. According to the current assessment, all measures in the course of the recall for all engine variants will extend over the whole calendar year 2016.
Volkswagen will ensure that the time needed to implement the technical measures is as short as possible for all customers. In addition, Volkswagen will contact all customers and endeavour to consider individual customer needs during the implementation of these measures to avoid any disadvantages for the customer such as possible curbing of their mobility. In connection with this, the Volkswagen brand will thus ensure that all customers are offered appropriate replacement mobility options free of charge.
For example, since the beginning of October, all Volkswagen customers have been able to check for themselves whether their vehicle is affected by the diesel issue. At
https://www.volkswagen.de/info every customer can enter their vehicle identification number to obtain clear information.With these defined measures, technical solutions are already available for the majority of all Group models affected in Europe with EA 189 engines. At the end of this month, corresponding measures will be presented to the Federal Motor Transport Authority for the 1.2-litre 3-cylinder diesel engine as well.
Based on the approach of the Volkswagen brand, the Group’s other brands – Audi, SEAT, ŠKODA and Volkswagen Commercial Vehicles – are also planning corresponding measures for their affected vehicles.
In addition, until 31 December 2016, Volkswagen AG is expressly forgoing the right to plea on the grounds of statutes of limitations in respect of any warranty or guarantee claims due to the software installed in vehicles with EA 189 engines, as long as the rights to make any such claims have not already expired. Volkswagen customers will therefore not be disadvantaged by any waiting.
One thing is certain: the vehicles remain technically safe and can therefore be driven on public roads without any limitation.
[i]NB: The information in this press release does not refer to products and services from the Volkswagen Group of America or Volkswagen Canada.[/i] 25 noviembre, 2015 a las 15:30No van a tener tiempo material para solucionar tanto timo en tanto coche que han vendido. Qué harán con los gasolina?
25 noviembre, 2015 a las 16:54Estas son las medidas que van a aplicar en Europa. Sólo aquí. Veremos que pasa en Estados Unidos dónde las normativas son mas exigentes. Al final parece sólo una operación estética/márketing… Me gustaría saber que opina un ingeniero sobre lo que afecta a la contaminación el reprogramar la centralita y añadir un elemento. Ya dejan abierto que esta medida no funcionará de la misma manera en cada unidad de motor.
Noticia en Español de El País:
[url]https://economia.elpais.com/economia/2015/11/25/actualidad/1448460070_199822.html [/url] 25 noviembre, 2015 a las 19:15Por lo que tengo entendido dicen en VAG que en Europa será algo obligatorio. La realidad, que el usuario verá mermada las prestaciones de su motor.
Es como cuando el 1.2 TSi elongaba la cadena de la distribución por la fuerza que tenía, y, en la revisión de mantenimiento, capaban el motor electrónicamente.
Andará menos y gastará más.
30 noviembre, 2015 a las 10:28VW reducirá las variantes de su gama para ahorrar 2 mil millones de €30 noviembre, 2015 a las 11:08VW reducirá las variantes de su gama para ahorrar 1.9 millones de €2.000 millones, no 2 millones
30 noviembre, 2015 a las 11:49Arreglado, me lié 😀 30 noviembre, 2015 a las 17:48Sinceramente. Siempre he pensado que lo lógico sería que hubiera un sólo acabado en ciertos modelos. Y escogieras motorización y acabados. Porque siempre habrá alguien que no quiera un regulador-limitador de velocidad, ni limpia automáticos ni encendido de luces automático…que a la larga te lo cobran porque está metido en un paquete. Lo ideal sería la personalización.
Un coche guapo por fuera y por dentro. Y que luego cada uno le ponga el equipamiento que desee. ya sea por packs o por lo que fuere.
Nos meten equipamiento que casi nunca usamos y vamos tan felices porque lo trae el coche. Pero lo estás pagando, en mayor o menor medida. Al igual que algunos coches vienen con tapacubos, que me parece un delito, debieramos poder escoger todo, no sólo llantas. Ya sea por medio de packs o como quieran.
Un equipamiento básico estandar de seguridad real, no la infinidad de pijadas que no valen para nada. Tipo lector de señales de Opel. Que te lee una de cada tres. O aviso involuntario de carril que funciona cuando quiere de multiples marcas…El que lo quiera que lo pague.
20 diciembre, 2015 a las 11:39Llegó el día, despídete del Volkswagen Phaeton Uno de los proyectos que más ensalzo la marca de Volkswagen fue el Phaeton, un automóvil de lujo que no envidiaba en nada a sus hermanos “guapos, esbeltos, lujosos y deportivos” de los cuatro aros. Es más, en algunos aspectos hasta los superaba.
Pero ya tenía un futuro gris este modelo desde agosto, cuando nuestro compañero Guille nos adelantaba que Volkswagen había paralizado el proyecto de la nueva generación del Phaeton, la marca alemana prefería centrarse en un recorte de gasto para mejorar la rentabilidad.
Es cierto que algunos automóviles han sido creados a sabiendas que no iban a ser rentables, pero cuando estás inmerso en un escándalo como el Dieselgate y tus cuentas están temblando a la espera de la llegada de las resoluciones judiciales y las multas multimillonarias, no es el momento para afrontar proyectos “no rentables”. Además, ese campo lo tiene muy bien cubierto el grupo VAG con Audi.
El último capítulo del Phaeton es su muerte anunciada y ya tenemos fecha, llegará en marzo de 2016, a la vuelta de la esquina. Volkswagen está centrando todos sus proyectos en búsqueda de reducir costes y el Phaeton no se iba a librar de esta quema.
Este modelo se producía en la fábrica de Dresden en Alemania, donde salen 8 unidades de Phaeton diarias gracias a 300 personas volcadas en su fabricación. Al cerrar esta producción estos 300 trabajadores se reubicaran en Zwickau otra fábrica de la marca a 120 km de Dresden, donde apoyaran la producción del Volkswagen Golf y Passat que actualmente tienen varios meses de lista de espera.
No se sabe a ciencia cierta si se volverá a producir de nuevo el actual Phaeton o que un futuro volveremos hablar de un nuevo Phaeton, por ahora solo te podemos confirmar esta lenta y amarga muerte.
Vía :
https://www.pistonudos.com/noticias/llego-el-dia-despidete-del-volkswagen-phaeton/ Video de Fifth Gear en el enlace.
19 enero, 2016 a las 11:06Audi podrá usar las denominaciones Q2 y Q4Ha llegado a un acuerdo con FCA para poder usar esos nombres
https://www.autoexpress.co.uk/audi/94093/audi-snaps-up-q2-and-q4-names-from-fiat
20 enero, 2016 a las 13:20Pero esto, no era ya viejo?? O era un rumor.
20 enero, 2016 a las 13:28Pero esto, no era ya viejo??
O era un rumor.
En principio parecia que Audi iba a sacar su gama Q desde el 1 hasta el 8, pero se encontraba con un problema, que el Q2 y Q4 ya estaban registrados a nombre de Fiat (ahora FCA), y esta se negaba a dejarles esos nombres (aunque ellos lo usan realmente para designar a los tracción a 2 ruedas con autoblocante y a los tracción a las 4 ruedas)Parece que han estado un tiempo discutiendo la posibilidad de usar esos nombres y por fin (en Detroit) ya han dado el visto bueno, supongo que a cambio de una suma de dinero
No era rumor, aunque lo pareciese
20 enero, 2016 a las 13:29Pensé que ya lo habían acordado antes de las fiestas. Igual lo leí el día de los inocentes. jejeje
20 enero, 2016 a las 13:34[size size=150]Buenas noticias, el Audi A1 será fabricado en Martorell a partir de 2018[/size] Muy buenas noticias para planta española de Martorell, se ha confirmado que el futuro Audi A1 se fabricará en dicha factoría y de manera exclusiva para todo el mundo. Esto sucederá a partir del 2018, cuando llegue la nueva generación del pequeño de los cuatro aros.
Actualmente se estaba ensamblando en una fábrica situada en Bélgica del grupo VAG y como ya se había filtrado hacia unos meses, la planta española tenía muchas posibilidades de conseguir la producción del nuevo A1. Recordemos que la planta de Martorell de SEAT es una de las fábricas más modernas que tiene el grupo Volkswagen en Europa, además de ser una de las más eficientes del grupo.
Actualmente ya se estaba fabricando el Audi Q3 en dicha planta, con lo que no será el primer coche “Premium” que salga de sus instalaciones. Esta noticia la ha confirmado el propio presidente del comité de empresa de SEAT, Matías Carnero.
Las estimaciones de fabricación del A1 son muy interesantes, se prevé producir alrededor de 170.000 unidades al año. La única pega de esta noticia es que aún no se ha confirmado si la próxima generación del Q3 seguirá en la planta española, o es un cambio de cartas, el A1 por el Q3. El SUV compacto de Audi está siendo un éxito y está generando muchos puestos de trabajo, el pasado 2015 se produjeron 110.000 unidades.
Si se cambiara el A1 por el Q3, saldría perdiendo Martorell ya que para ensamblar el Q3 se necesitan 23 horas de trabajo y para el A1 tan solo 17 horas. Con lo que no sería muy halagüeño para el futuro de todos los trabajadores de la planta situada en las cercanías de Barcelona.
Al preguntarle sobre este hecho a Matías Carnero, ha expresado que aún no hay nada decidido y de dejarse fabricar el Q3 allí, la fábrica pediría otro modelo para que se uniera al nuevo A1 y así no tener que despedir a nadie.Sea como sea, nosotros te contaremos las próximas decisiones que se realicen en el seno del grupo VAG y del futuro de la planta de Martorell. Estamos a la espera de conocer nuevas noticias.
20 enero, 2016 a las 13:51Curiosa la redacción del articulo y su relación con el titulo. Por un lado buenas noticias pero por otro implicaría reducir personal. A saber… 20 enero, 2016 a las 14:11No creo. Supongo que intenten producir más. Son modelos, tanto el Q3 como el A1, de gran volumen.
Supuestamente, se trabaja mucho y bien. Maximizan sus instalaciones.Lo que me pregunto, es a cambio de qué? Porque no dejarán a la factoriá de Bélgica sin nada. Irá algún modelo de Seat compartido.
La lógica sería producir todos los modelos que compartan la mayor parte de componentes en una misma factoría.
Por ejemplo. Yo produciría en dos factorías los Golf, León y A3. Al ser de gran volumen, por si hubiera un problema en una de ellas. Lo mismo con los Ibiza, Polo y A1. El fabia no puesto que no comparte tanto, debido a que todavía utiliza la plataforma anterior y estos utilizarán la nueva.
Y así por segmentos. Si tienes un grupo. Produce en el grupo. Que se comparten muchas cosas y se podrían abaratar costes.Si lo hacen así. Por algo será.
20 enero, 2016 a las 14:25Audi tiene todavia un amalgama de modelos para poder producir en varias plantas, incluida esa belga si dejan de fabricar totalmente el A1: Q1, Q2, Q4, Q6, Q8…Vamos, hay unos cuantos todavia, aunque claro, habria que ver como se organizan algunos, puesto que son hermanos de otros que se fabrican en otras plantas: Q4=Q5, Q8=Q7.
Es factible dejar en la belga el Q1 y Q2, con la MQB ambos20 enero, 2016 a las 15:21Pues en El Pais, dice que SEAT fabricará el A1, pero dejará de producir el Q3, algo que en la nota de Pistonudos se da como posibilidad. Eso explicaría que haya despidos. 
20 enero, 2016 a las 16:04En el Periódico de Catalunya ponen que se va el Q3, entra A1. Curioso que a priori parezca mejor por ser un modelo más generalista y supongo que con mayor volumen, pero comentan que necesita menos horas de trabajo por coche, y por tanto, menos horas de mano de obra.
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