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4 septiembre, 2021 a las 13:50Audi conservará los botones y diales en sus futuros coches eléctricos según informa el jefe de diseño de interiores de la marca
https://www.motor1.com/news/530927/audi-physical-buttons-future-electric/
5 septiembre, 2021 a las 10:16Fijaos en la jugada. Ahora tener botones y diales va a ser un equipamiento premium para marcas de lujo lol.
5 septiembre, 2021 a las 10:34Eso para mí sí que sería un buen opcional, unos buenos diales.
5 septiembre, 2021 a las 11:48Se habrán dado cuenta que la gente no quiere tanta pantalla ni todo táctil, ya que solo sirve para que se vea moderno pero no para un buen uso.
5 septiembre, 2021 a las 12:06O incluso algo más, igual ven que hay una nueva limitación en las normativas y no se quieren pillar los dedos (nunca mejor dicho)
6 septiembre, 2021 a las 14:18The_Osco, no es de recibo decir que pagarías una opción cuando todos los coches les tienen de toda la puñetera vida 🙂 :). Si vienen, vienen, si no pues no, pero pretender cobrar por ello me parece de una indecencia y una tomadura de pelo totales.
11 septiembre, 2021 a las 12:32Porsche junto a Siemens Energy construirán en Chile una planta de combustible sintético.
El fabricante Porsche y Siemens Energy están trabajando con varias empresas internacionales para construir una planta industrial para la producción de combustible casi neutro en CO (eFuel) en Punta Arenas en Chile.
Se espera que produzca alrededor de 130.000 litros de eFuels en 2022. En dos etapas, la capacidad se ampliará a unos 55 millones de litros de eFuels para 2024 y a unos 550 millones de litros de eFuels para 2026. Los permisos ambientales requeridos ya se han obtenido de la empresa chilena de proyectos Highly Innovative Fuels (HIF). Siemens Energy también ya ha comenzado el trabajo preparatorio para la siguiente fase del proyecto.
Proyecto para la economía del hidrógeno.
«Me complace que estemos avanzando en este proyecto de faro internacional para la economía del hidrógeno junto con socios internacionales sólidos de los negocios y la política», dice Armin Schnettler, vicepresidente ejecutivo de New Energy Business en Siemens Energy. “Con“ Haru Oni ”estamos trayendo nuestras tecnologías Power-to-X al mercado mundial: juntos estamos desarrollando y realizando la primera planta integrada y comercial a gran escala del mundo para la producción de combustibles sintéticos y climáticamente neutros. En el sur de Chile, estamos implementando uno de los proyectos de futuro más emocionantes en la industria energética e impulsando la descarbonización del sector de la movilidad. Por tanto, estamos haciendo una contribución importante y rápida y eficaz a la reducción de las emisiones de CO 2 en el sector del tráfico y el transporte «.
El fabricante de automóviles deportivos Porsche inició el proyecto de demostración y utilizará los eFuels en sus propios vehículos con motores de combustión. Michael Steiner, miembro de la Junta de Investigación y Desarrollo de Porsche AG, dice: “Porsche se fundó con un espíritu pionero. Eso es lo que nos impulsa, vivimos de las innovaciones. También nos consideramos pioneros en combustibles renovables y queremos impulsar el desarrollo. Eso encaja con nuestra clara e integral estrategia de sostenibilidad. En general, Porsche quiere CO en el balance a partir de 2030-ser neutral. Los combustibles elaborados con energía renovable pueden contribuir. Nuestro icono, el 911, es especialmente adecuado para el uso de eFuels. Pero también nuestros populares vehículos históricos, porque alrededor del 70 por ciento de todos los Porsche construidos todavía están en la carretera en la actualidad. Las pruebas con combustibles renovables se están realizando con mucho éxito. Con eFuels, en el futuro se puede reducir hasta el 90 por ciento de las emisiones de CO fósil en el motor de combustión. Usaremos el primer combustible de Chile a partir de 2022 en nuestros coches de carreras Porsche Mobil 1 Supercup, entre otras cosas «.
Fuente: Porsche
11 septiembre, 2021 a las 19:22Un fragmento y quizás el más revelador del artículo publicado hace unos días en Automotive News Europa.
Cupra which will become an electric-only brand by 2030, will launch the Tavascan full-electric compact SUV in 2024 as its next model after the Born, followed by the UrbanRebel-based model and then a future SUV. On the question of electrifying the Seat range, Griffiths refused to be drawn, but said that after 2025 «there will still be demand for combustion engine cars, and specifically for plug-in hybrids.» He added that the group will offer mobility services with the Seat brand, as its younger-than-average customer base often shuns car ownership. Griffiths said both brands would continue «until the end of the decade» and added that whatever happens after that will depend on how fast the electric market develops.
Por decirlo de otra manea, SEAT nunca morirá porque saben de sobra que las ventas de los eléctricos en 2025-2030 no van a ser como las de combustión hoy.
También me hace gracia cuando habla de seat como una marca atractiva para los jóvenes, manda narices, los que menos pasta tenemos para gastar😂
Pues lógicamente tendrán a cupra que les dará una fortuna por modelo y a seat para seguir llenando las calles y no bajar los niveles de producción a nada.
1 octubre, 2021 a las 08:49SEAT/CUPRA se encargará del desarrollo de los electricos urbanos
Estarán sustentados por una variante pequeña de la plataforma MEB
https://www.motor.es/noticias/seat-desarrollo-coches-electricos-urbanos-volkswagen-202181569.html
14 octubre, 2021 a las 21:44Skoda será la responsable de crear la nueva plataforma MQB-AO.
› La plataforma global MQB-A0 se usará como base para los modelos de entrada de las marcas del Grupo
› Por primera vez, ŠKODA es responsable de una plataforma global, después de haber adaptado especialmente para India la Plataforma MQB-A0-IN
› Los mercados objetivo incluyen India, Rusia, África, Sudeste Asiático y Latinoamérica
› El Grupo Volkswagen confía en el alto nivel de especialización de ŠKODA AUTO en Desarrollo Técnico
Fuente: Skoda
20 octubre, 2021 a las 08:47Así van las ventas del grupo VAG hasta septiembre
1) Volkswagen | 3,79 millones | +3,3%
2) Audi | 1,35 millones | +13,5%
3) Skoda | 700.700 unidades | -2,9%
4) Seat | 391.300 unidades | +23,5%
5) Volkswagen comerciales | 286.500 | +5,3%
6) Porsche | 217.200 unidades | +13,4%
7) Cupra | 58.000 unidades | +218%
8) Bentley, Bugatti, Lamborghini | 17.900 unidades | +35,7%
24 octubre, 2021 a las 01:566 noviembre, 2021 a las 11:37Volkswagen invertirá alrededor de 1000 millones de euros para 2026 en América del Sur.
- Tras el programa de reestructuración y la renovación de la cartera, se espera un resultado positivo en América Latina este año
- Mayor potencial de crecimiento de la nueva familia de compactos en el segmento de nivel de entrada: Polo Track basado en MQB será el primer modelo en 2023
- El desarrollo de modelos de negocio digitales y la expansión de la investigación sobre biocombustibles aceleran la transformación en un proveedor de movilidad sostenible orientado al software.
- Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen: “En América Latina, hemos demostrado que podemos ser rentables a pesar de un mercado general bajo y condiciones desafiantes. Ahora continuamos invirtiendo en proyectos específicos que salvaguarden la rentabilidad sostenida de Volkswagen en el futuro ”.
Nueva familia de compactos para desarrollar el creciente segmento de nivel de entrada
Volkswagen continúa su exitosa estrategia en América Latina enfocándose en una cartera de productos adaptada a las necesidades de la región con el lanzamiento al mercado de la nueva familia de autos compactos para el segmento de nivel de entrada a partir de 2023. El primer modelo es el Polo Track basado en la plataforma MQB. Como resultado, Volkswagen do Brasil puede desarrollar un segmento de mercado de rápido crecimiento de manera eficiente y con un alto nivel tecnológico. El uso de la plataforma MQB también genera ahorros en los costos de desarrollo. El Polo Track se producirá en la planta de Taubaté, Brasil.
“El alto nivel de inversiones futuras en nuestra región demuestra la gran importancia del mercado latinoamericano para Volkswagen. Esto se basa en tres factores clave de éxito: La excelente productividad de nuestras plantas lograda a través del consenso con los sindicatos, el desempeño sobresaliente de todo el equipo y nuestro fuerte enfoque en los deseos de los clientes latinoamericanos ”, Pablo di Si, Presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica, subrayó.
Adaptado a la región: enfoques locales para la digitalización y descarbonización
Además de expandir la cartera de productos, Volkswagen también está acelerando el ritmo de la transformación hacia un proveedor de movilidad sostenible orientado al software con estas inversiones adicionales en América Latina. Aquí, también, Volkswagen está adaptando sus medidas a las necesidades específicas del mercado.
Por lo tanto, Volkswagen está realizando más inversiones en el Centro de Investigación y Desarrollo de Biocombustibles existente ubicado en América Latina. Particularmente en las regiones donde viajar implica cubrir largas distancias, donde las redes de carga no están muy extendidas y donde los niveles de suministro de energía verde son bajos, los biocombustibles con un balance positivo de CO 2 pueden construir un puente hacia la era eléctrica. Tanto la flota como la empresa serán neutrales en carbono para 2050. La hoja de ruta para lograr ese objetivo, el Camino a Cero, es un elemento central de la estrategia ACELERAR. La movilidad eléctrica es tanto la tecnología principal como la principal para descarbonizar el transporte. En la perspectiva de largo plazo, esto también es válido para América Latina.
“Con Way To Zero, nos comprometemos a brindar movilidad sostenible para todos. El bioetanol es un complemento regional significativo para nuestra estrategia eléctrica, porque reduce las emisiones de carbono hasta en un 90% en comparación con la gasolina. Es un excelente ejemplo de ‘pensar globalmente, actuar localmente’ ”, dijo Pablo di Si.
Fuente: Volkswagen
7 noviembre, 2021 a las 08:07En castellano común Pablito ( ceo de latam) dice que si no ponen airbags , esp etc … como van a venderles la gama occidental de vw ? Hibridada / enchufada , así que sobre la plataforma mqb ( la más obsoleta y sin ni siquiera microhibridacion) vamos a desarrollarles una gama específica para países emergentes con en el mejor de los casos productos a gas .
estirarán la plataforma para cubrir más segmentos desde el A al C ( modo Škoda ) y listo .
a mi entender ese polo track será un polo all track al estilo sandero stepway y desde ahí pues ya tienen polo sedan , tcross …
7 noviembre, 2021 a las 10:03Pues yo tengo mis dudas, en la nota dicen la MQB, no la MQB-A0 que es la que no admite hibridación ni nada de electrificación en general.
Si se llevan esa realmente es lo más inteligente porque esa al admitir por lo menos hibridos pueden aguantarla en latam la tira de años.
7 noviembre, 2021 a las 14:45Por lo que he leido, el Polo Track es un Polo aún más low cost de lo que ya es el fabricado en Latam, que vendrá a reemplazar al Gol/Fox
8 noviembre, 2021 a las 18:39 12 noviembre, 2021 a las 16:32Como Scania es de VAG puessss…
16 noviembre, 2021 a las 10:06Lamborghini registra el nombre Huracán Sterrato.
Foto del concept con el mismo nombre:
Fuente: https://www.motor.es/noticias/lamborghini-huracan-sterrato-filtracion-registro-202182718.html
18 noviembre, 2021 a las 11:17Volkswagen está desarrollando el chasis del futuro.
- Volkswagen está explorando en la experiencia en software como impulsor del desarrollo de sistemas de chasis para una conducción altamente automatizada
- El software tendrá muchas más opciones para definir el carácter de un automóvil en el futuro.
La estrategia ACCELERATE está impulsando sistemáticamente el avance para convertirse en un proveedor de movilidad orientado al software. El software también es clave en el desarrollo de chasis y sistemas de dirección para la conducción altamente automatizada del futuro. Volkswagen está desarrollando actualmente la próxima generación de un chasis regulado y un nuevo sistema de dirección.
“Los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería se minimizan significativamente y la dinámica de conducción se optimiza porque el automóvil reacciona a los movimientos de la dirección más rápidamente y es más preciso para conducir”, dijo Karsten Schebsdat, Jefe de Dinámica del Vehículo y Sistema de Control de Chasis de Volkswagen. “Y este desarrollo es muy importante en términos de conducción altamente automatizada. Así es como nos aseguramos de que los pasajeros estén lo más cómodos posible en todas las situaciones «.Fuente: Volkswagen
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