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18 noviembre, 2021 a las 13:57La teoría dice que esto es una fantasía porque no hay nada mejor que tener un coche que se pueda comportar de forma cómoda en un largo viaje y que lo puedas convertir en una máquina más dinámica cuando quieras.
La práctica dice que ahora mismo es j*dido porque no hay chips y estos sistemas precisamente necesitan de eso a raudales y que, aunque son cada vez más fiables, cuando fallan son un problema para la cartera.
23 noviembre, 2021 a las 22:01Parece que habrá un modelo nuevo Porsche por encima del Cayenne.
Porsche supuestamente mostró una representación de un crossover más grande, posiblemente de tres filas, a los concesionarios en una reunión reciente, según Automotive News . El modelo se ubicaría por encima del Cayenne y, según los informes, llegaría en la segunda mitad de esta década.
Fuente: Automotive News via Motor1 23 noviembre, 2021 a las 22:10Creo que lo lógico sería cargarse al panamera y sus variantes y hacer algo intermedio en su lugar ya que tarde o temprano el Taycan ocupará su sitio y sería un solape tener a los dos.
23 noviembre, 2021 a las 22:23Pero el Taycan no es tan practico como el Panamera, se queda corto en maletero y espacio atrás.
24 noviembre, 2021 a las 15:53Bueno pero igual se curran la siguiente gen con la nueva plataforma de los evs para este tipo de bichos que entre eso y la alianza con RIMAC algo sacarán
24 noviembre, 2021 a las 16:21Cargarse el panamera?
Panamera y Taycan no se solapan, ni por tamaño, ni por tipo de coche. Es mucho más deportivo y radical el Taycan, y eso quien compra un Panamera no creo que le guste tanto. Aparte que la practicidad que te da el Pana no es comparable. Tambien es más grande
No son exactamente la misma categoria, o a mi me da esa sensación. EL Taycan lo veo más como un segmento E, un CLS electrico, mientras que el Panamera está en el segmento de los coches tipo S, 7, etc. O esa sensación tengo
28 noviembre, 2021 a las 10:50Porsche patenta un simulador de sonido de escape para sus futuros modelos eléctricos y electrificados.
Fuente: https://www.autozeitung.de/elektroauto-sound-195281.html
28 noviembre, 2021 a las 18:24El director de desarrollo global de baterías de Apple se marcha para Volkswagen
El jefe de desarrollo global de baterías de Apple ha dejado la firma por Volkswagen. Soonho Ahn fue robado por Apple de Samsung en 2018 y se rumorea que estuvo trabajando en el legendario Apple Car antes de su partida. Esto ocurre solo alrededor de 2 meses después de que el hombre a cargo del proyecto de Apple Car, Doug Field, se fuera a FordAhn tiene una amplia experiencia trabajando en tecnología de baterías y fue un alto ejecutivo en la división de baterías de próxima generación de Samsung SDI antes de unirse a Apple. Si bien es posible que Ahn solo estuviera trabajando en baterías para dispositivos móviles y computadoras portátiles de Apple, dada la reciente necesidad de impulsar el “Proyecto Titán” , es muy probable que haya tenido algún impacto en el desarrollo del Apple Car.
InsideEV
29 noviembre, 2021 a las 10:41Porsche vuelve a ofrecer sus colores históricos en toda su gama.
Enlace para ver cada modelo y los colores disponibles: https://media.porsche.com/paint-to-sample/911/lightergreen
3 diciembre, 2021 a las 22:56Audi estará a desenvolver motor ‘boxer’ de dois cilindros. A Audi estará a trabalhar numa solução técnica que permitirá aumentar a autonomia dos seus veículos elétricos, sem ter de recorrer a baterias maiores ou mais eficientes, mediante a incorporação de um pequeno motor de combustão interna que sirva como gerador e recargue a bateria durante a marcha. Um tipo de extensor de autonomia que a BMW usou, por exemplo, no descontinuado i3 REX.
Agora, uma série de desenhos técnico submetidos para registos de patentes pela Audi indicam que a marca dos quatro anéis está a desenvolver um novo motor de dois cilindros opostos, com a mesma finalidade.
Autofoco.pt
8 diciembre, 2021 a las 11:42SEAT muestra su prototipo Diana, que se utiliza para probar la conducción autónoma.
- DIANA es un proyecto piloto que investiga las posibilidades que ofrece el coche autónomo para la movilidad urbana e inteligente
- En el futuro, la mayor autonomía del vehículo favorecerá la reducción de accidentes y retenciones de tráfico
- Mediante una aplicación, DIANA puede recoger al pasajero en un punto, trasladarlo hasta su destino o buscar aparcamiento, todo de manera 100% autónoma
SEAT S.A, en colaboración con el Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia (CTAG). El proyecto DIANA también se enmarca en la plataforma SEAT S.A. Innova, un espacio que promueve la innovación continua en todas las áreas de la compañía, impulsando nuevas formas de trabajo basadas en la cocreación y el modelo de start-up.
Un laboratorio sobre ruedas. DIANA es un proyecto de innovación que nació para testear funciones autónomas en la conducción, anticipándose a los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). El vehículo ha sido creado sobre la base de un SEAT León y está equipado con 5 sensores lídar, 5 radares, 6 cámaras, 12 ultrasonidos y 8 computadoras que le otorgan una visión 360º. Estos elementos “generan gran cantidad de datos del entorno que se procesan en milisegundos y se envían a un módulo donde está la localización”, explica Oriol Mas, ingeniero de I+D de SEAT S.A.. Y añade: “Así, el coche sabe dónde está colocado, qué obstáculos hay en su entorno y es capaz de decidir hacia dónde tiene que ir y ejecutar de manera autónoma las acciones sobre volante, frenos, acelerador y cambio de marchas”.
El coche-chófer. En el prototipo DIANA, el conductor cede el control al vehículo, que actúa como chófer. Aun así, de ser necesario, el vehículo devuelve el control al conductor que, en su puesto de conducción se mantiene atento por si debe retomar la guía. DIANA aplica tres funciones: Autonomous Chauffeur, cuando en situaciones de tráfico de baja velocidad el sistema toma el control para realizar maniobras de arranque y parada, Automated Valet Parking, para buscar una plaza libre y aparcar de manera 100% autónoma, y Summoning . Ésta última funciona a través de una aplicación que gestiona las peticiones del usuario para ir a recogerlo a un punto concreto y trasladarlo hasta el destino elegido
Fuente: SEAT
9 diciembre, 2021 a las 22:29VAG presenta la ronde de planificación 70, para impulsar la electrificación en sus plantas europeas.
Al electrificar integralmente sus plantas europeas, el Grupo Volkswagen pretende generar sinergias adicionales y aprovechar las economías de escala.
El Grupo invertirá alrededor de 21 000 millones de euros solo en sus plantas de Baja Sajonia, la mayoría de los cuales se canalizarán a los sitios de fabricación y las instalaciones de componentes.
-Hannover se volverá totalmente eléctrico, iniciando una modernización. El proyecto de futuro más importante del Grupo en la actualidad se instalará en Hannover, donde se producirá el primer vehículo Artemis. También se ha confirmado la fabricación de la carrocería para un nuevo modelo de Bentley. Otro derivado del vehículo, el ID. California. Además, Hannover encabezará la conducción autónoma en el Grupo con las lanzaderas MOIA y el ID. BUZZ AD .
– Wolfsburg a través del Proyecto Trinity. Dada la fuerte demanda de vehículos eléctricos, el Grupo también planea reequipar la fabrica para la producción completa del ID.3 a partir de 2024, asegurando la rentabilidad con un paquete de sitio. Antes de 2024, se prevé una producción parcial con suministros de Zwickau. Este plan permitirá al Grupo atender volúmenes de mercado adicionales que Zwickau por sí sola no podría manejar debido a las buenas previsiones de utilización de la capacidad a largo plazo.
Las plantas de componentes alemanas continuarán la transformación hacia la movilidad eléctrica que iniciaron en 2015. Junto con el hardware para la infraestructura de carga, la planta de Hannover también producirá ejes para los modelos MEB.-En Braunschweig, Salzgitter y Kassel, el Grupo invertirá en expandir la producción MEB existente de sistemas de baterías, rotores / estatores y motores eléctricos. Además, las plantas ya se están preparando para fabricar componentes clave de la plataforma SSP. Por lo tanto, Volkswagen está dando el siguiente paso en su desarrollo estratégico para convertirse en un proveedor clave de módulos y plataformas eléctricos.
– Salzgitter se ampliará aún más hasta convertirse en un centro de baterías europeo. El Grupo invertirá alrededor de 2000 millones de euros para producir la celda unificada de Volkswagen para el segmento de volumen en su gigafábrica en Baja Sajonia a partir de 2025. El desarrollo, la planificación y el control de la producción de baterías también se reunirán en Salzgitter. Con este fin, el Consejo de Supervisión aprobó hoy el establecimiento de una empresa europea que combinará todas las actividades del Grupo relacionadas con las baterías y facilitará la participación de terceros en el futuro. La nueva compañía también supervisará las alianzas estratégicas con Umicore, 24M y Vulcan Energy acordadas esta semana.
Se acordó que en la Ronda de Planificación 71 se consideraría un programa de producción futuro para Osnabrück y un concepto de uso secundario para Dresde.
El grupo también está planificando nuevas inversiones en movilidad eléctrica en Alemania y Europa:-En Leipzig, las sinergias de la arquitectura PPE eléctrica se aprovecharán para el segmento premium con dos modelos de Porsche.
Con respecto a la electrificación de la planta de Neckarsulm, se decidió reequipar la próxima generación de la familia de modelos E6 de Audi.
A partir de 2026, la planta ya completamente electrificada de Bruselas fabricará el nuevo Audi Q8 e-tron .-En la Península Ibérica, está previsto construir vehículos eléctricos compactos en la planta multimarca de Martorell y SUV eléctricos en la planta multimarca de Pamplona a partir de 2025. La decisión final depende de las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales.
Transformación de Wolfsburg: visión para 2030 acordadaSe ha confirmado el proyecto Trinity para la planta de Wolfsburg y se examinarán derivados adicionales en la próxima ronda de planificación.
Además, el Consejo de Administración esbozó planes para una reorganización de gran alcance de la planta para 2030.
El Proyecto Trinity, para el cual se está considerando una fábrica fuera del sitio de la planta actual, tiene como objetivo crear un vehículo eléctrico de batería de próxima generación innovador y competitivo y un vehículo con capacidad de Nivel 4 mientras se posiciona la fabricación para el futuro. Hay planes para construir una segunda instalación de fabricación eléctrica de vanguardia en las instalaciones de la fábrica actual para 2030. El sitio se complementará con el centro de investigación y desarrollo más moderno de Europa, el Sandkamp Campus.
Fuente: Volkswagen
5 enero, 2022 a las 17:45Por : Mark Kane
Porsche reporta resultados de ventas sobresalientes en los EE. UU. En el cuarto trimestre, la compañía vendió un total de 18,410 autos (un aumento del 5% año tras año), lo que permitió establecer un nuevo récord anual histórico de 70,025 (un aumento del 22% año tras año). -al año y un 14% por encima del récord anterior de 2019).Gran parte de esta tendencia positiva son los coches eléctricos. En el cuarto trimestre, Porsche vendió 2.191 Taycan / Taycan Cross Turismo (todas las versiones), un 44% más que hace un año. Este resultado también representa el 11,9% del total.
Ventas de Porsche Taycan en EE. UU. En el cuarto trimestre de 2021
Como podemos ver, la familia Porsche Taycan estuvo entre los cuatro mejores modelos de Porsche durante el período:En 2021, Porsche vendió 9.419 Taycans (de todos los tipos), un 113% más que en 2020. El Taycan fue el cuarto Porsche más vendido, solo varios cientos de unidades detrás de todas las versiones del 911.
«Las entregas del Porsche 911 superaron las ventas de Taycan para 2021 en su conjunto después de intercambiar lugares en trimestres anteriores».
Duplicar las ventas se tradujo también en una muy buena participación del 13,5% para los coches totalmente eléctricos de la gama Porsche. En conjunto, Porsche vendió casi 14.000 unidades del Taycan.
Desafortunadamente, Porsche no revela las ventas del híbrido enchufable Panamera y Cayenne, lo que aumentaría aún más la participación de xEV, pero la compañía ha revelado que la participación combinada de vehículos electrificados (BEV y PHEV, según entendemos) es del 17%. .
Significa aproximadamente un 3,5% para los híbridos enchufables, que deben ser alrededor de 2.450. No muchos.
La cosa esta quedando eletrificante !!!!!
Fuente: Porsche USA
9 enero, 2022 a las 16:39Parece que RIMAC ya tiene el primer coche codesarrollado con porsche y bugatti…
O quizás sea un nevera más potente, a falta de saber más detalles lo dejo por aquí el adelanto
12 enero, 2022 a las 09:48Škoda y Etnetera Group establecen una empresa conjunta de software.
- ŠKODA AUTO lanza la empresa conjunta Green:Code con el holding de TI Etnetera Group
- El objetivo de Green:Code: optimizar la experiencia del usuario para los clientes de ŠKODA y ofrecer un software de última generación para la era de la electromovilidad
- La nueva empresa contratará con hasta 200 Expertos en TI en los próximos años
ŠKODA AUTO está estableciendo una empresa conjunta con Etnetera Group, holding de TI con sede en Praga. Al combinar experiencia y métodos ágiles de desarrollo, el fabricante de automóviles sigue adelante con su estrategia de digitalización. El objetivo es optimizar la experiencia del usuario para los clientes de ŠKODA y ofrecer un software de última generación para la era de la electromovilidad. La nueva empresa conjunta Green: Code contratará con hasta 200 desarrolladores, arquitectos de software, analistas de negocios, diseñadores y probadores de UX/UI en los próximos años.
Fuente: Skoda
12 enero, 2022 a las 22:39Porsche está reinventando el turbocompresor
El fabricante de automóviles alemán ha encontrado una manera de hacer que los turbos sean mucho más potentes y eficientes que nunca. En un sistema turboalimentado tradicional, el compresor o lado de entrada del turbo está directamente conectado a la turbina de escape o salida del turbo. Cuanto más grande es la rueda del compresor, más retraso experimenta un turbo, y si el lado del escape es igual de grande, el turbo solo funcionará de manera más eficiente a altas revoluciones. Esta es la razón por la que muchos han cambiado a doble turbocargador, ya que esto significa una carga rápida con una amplia banda de potencia. Pero, ¿qué pasaría si pudiera tener un compresor grande para alimentar mucho más aire al motor sin perder eficiencia a bajas revoluciones?Esta es la premisa detrás del último invento de Porsche. En las solicitudes de patente, Porsche sugiere divorciar el compresor de la turbina de escape o, en este caso, las turbinas de escape. La idea contempla dos turbinas de escape que funcionan en asociación con una válvula de derivación. Esto se puede cerrar a bajas revoluciones para maximizar la extracción de energía de los gases de escape. Cuando estas turbinas giran, alimentan un generador. Este, a su vez, alimenta un motor eléctrico y el motor eléctrico acciona el compresor. Esencialmente, esto combina el concepto de un turbo eléctrico con el de una configuración de doble turbo, fusionando simultáneamente el mayor rendimiento de un solo turbo grande con la eficiencia y la respuesta de dos turbos más pequeños. Y como las turbinas de escape no están directamente conectadas al compresor, un lado del «deconstruido»
Como el «gran turbo» (compresor) es accionado por un motor eléctrico, la entrega de potencia puede ser instantánea y, cuando se encuentra a revoluciones más altas, la válvula de derivación (que básicamente funciona como una válvula de descarga externa) en los «dos pequeños turbos». (turbinas de escape), se pueden abrir para mejorar la economía y reducir el estrés del motor durante la conducción.Porsche menciona específicamente que no se necesitarían altas presiones de impulso en una configuración de este tipo (un turbo más grande generalmente requiere menos impulso que un turbo más pequeño para lograr la misma potencia), pero tendría la respuesta de turbocompresores más pequeños. Más potencia, mejor eficiencia y, además de mayor complejidad, ningún inconveniente que podamos ver. Creemos que esto cambiará las reglas del juego si se pueden mantener bajos los costos y, junto con los combustibles sintéticos que también está desarrollando Porsche , podría ser la respuesta para mantener encendida la llama de la combustión interna un poco más.
23 enero, 2022 a las 13:532022 será el último año que Lamborghini presente modelos de combustión puros.
Lamborghini está en su último año vendiendo solo motores de combustión puro en modelos como el Aventador, ya que el fabricante cambia su línea a híbridos enchufables.
La marca del Grupo Volkswagen presentará su primer automóvil de producción híbrido enchufable el próximo año antes del modelo eléctrico que llegará en 2024. Para 2022.
Fuente: https://europe.autonews.com/
27 enero, 2022 a las 17:27Bentley presenta su plan «beyond 100»
– 5 nuevos modelos electricos
– 2.5 mil millones de libras para mejorar su portfolio
– plan para la huella de carbono neutra en 2030
Nota de prensa, en inglés
BENTLEY ACCELERATES BEYOND100 STRATEGY – LAUNCHING FIVE NEW ELECTRIC CARS FROM 2025
- Five-in-Five plan commits to new electric model each year from 2025 – all designed and developed in Crewe
- £2.5 billion of sustainable investment to transform Bentley’s entire product portfolio, and Crewe into a world-leading ‘Dream Factory’, next generation, digital, flexible and high-value manufacturing facility
- Innovative steps to neutralise Bentley’s carbon footprint even further towards its aim of becoming carbon neutral by 2030
- Includes commitment that all global retailers will be carbon neutral by 2025, with production zero impact by 2030
- Bentley leads the way in luxury hybrid sector and adds Flying Spur PHEV to the already successful Bentayga PHEV model
(Crewe, 26 January 2022) Bentley Motors today announced an acceleration of its forward-thinking Beyond100 strategy, the boldest plan of its kind in the sector. Key to the ambitious programme will be the Five-in-Five plan, which commits Bentley to launching a new electric model each year, from 2025, redefining Bentley’s credentials as the benchmark manufacturer in sustainable luxury mobility.
Earlier today, Bentley also revealed a £2.5 billion sustainable investment to realise this strategy, and confirmed that from 2025, the first Bentley electric vehicle will be designed, developed and produced at its headquarters in Crewe, England. The announcement is a major boost to the team at Crewe, the region, and of course the UK as a sustainable base for high-value manufacturing. The investment will also allow a fundamental reinvention of the Crewe manufacturing infrastructure, and help secure Bentley’s future at Crewe for the next generation of products and colleagues. Crewe will become a ‘Dream Factory’ – a digital, zero environmental impact, flexible and high-value manufacturing facility.
The company has already made enormous strides in reinventing the historic Crewe site, creating an industry-leading certified carbon neutral facility, and the new investment and acceleration of the Beyond100 strategy will now be the basis to reduce Bentley’s carbon footprint across all products and non-factory operations, in line with Bentley’s commitment to be carbon neutral by 2030.
Among the latest initiatives will be an extension of on-site energy production at Crewe, aiming to increase the number of solar panels from 30,000 to 40,000 in the next two years. Moreover, Bentley is investigating using sustainable biofuel in fleet cars, including Bentley’s iconic Heritage Collection. Bentley’s partners are also being encouraged to support Bentley’s goal of being end-to-end carbon neutral by 2030, with suppliers expected to meet minimum sustainability standards. This will extend to Bentley’s global retailer network, each aiming for carbon neutrality by 2025, possibly even sooner.
The new Dream Factory includes a go-to-zero approach on the environmental impacts of manufacturing. Having achieved carbon neutral production already in 2019, Bentley aims to reduce water consumption, waste to landfill and other environmental impacts for every vehicle built in Crewe to an absolute minimum until 2030.
On Bentley’s model range, the luxury marque already leads the way in the luxury hybrid car sector and will further cement that position with the release of the Flying Spur PHEV in 2022, as well as five additional derivatives, added to the current Bentayga PHEV to meet the diverse needs of Bentley’s discerning customers. It is anticipated that more than 20 per cent of sales this year will come from Bentley’s hybrid cars.
Adrian Hallmark, Chairman and CEO of Bentley Motors, said:
“Simultaneously accelerating our Beyond100 strategy and securing BEV production at Crewe, alongside a £2.5 billion investment, makes this a major landmark in Bentley’s 102-year history. It is a shining light for the Bentley family, our suppliers and partners, as well as the automotive industry and UK manufacturing as a whole.
“This latest announcement regarding Bentley’s Beyond100 plan confirms the initiation of a major transformative phase in the company’s long and illustrious history. The world is changing and we need to play our part in neutralising our environmental impact. That means delivering on our aim to be end-to-end carbon neutral by 2030, and reaffirming our role as the leader in sustainable luxury mobility.”
8 febrero, 2022 a las 11:08Audi no sustituirá al A1 y Q2.
El CEO de la marca Markus Duesman lo confirmó en una entrevista, dijo que la marca se centrará en los modelos más grandes y de mayor beneficio. Pero esta retirada se hará gradualmente.
Por otro lado se mantienen los rumores que estos dos modelos se sustituirán por un Q2 e-tron.
Fuente: https://de.motor1.com/news/565858/audi-a1-q2-ohne-nachfolger/
8 febrero, 2022 a las 13:07Que no echen la culpa a nadie porque aquí los que hicieron no uno si no dos productos mediocres fueron ellos.
La gente no es tonta
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