Totalmente de acuerdo Osco, me parece a mí que si VAG saca estos vehículos a estas alturas es que lo del fin de los coches de combustión en 2035 puede no ser.

Me gustaría ver un Fabia RS y una nueva generación,haber si hay suerte

Pues creo que tendría tirón ,el I20 N era caro y radical ,creo que el Fabia RS ,tendría más ventas y sería mejor coche

Entrevista a Andreas Mindt, director de Diseño de Volkswagen desde comienzos de 2023, sobre el Golf

Imagino que actualizar el diseño o crear una nueva generación de un icono como el Volkswagen Golf no tiene que resultar sencillo….

Creo que el proceso es muy fácil. La receta del original era unir un coche muy práctico y un coche muy emocional. Puedes llevar a todo el mundo contigo, con los niños detrás, puedes ir de compras, puedes ir al supermercado, ¡puedes hacerlo todo! Pero luego lo conduces y es muy divertido, ya sabes, conducirlo y usarlo a diario.

Es divertido. Y todo eso junto construye la receta para el éxito. Y ahora, convertir esto en un futuro eléctrico, es muy fácil.

¿Dónde está la clave del Golf? ¿Cuál es su elemento de diseño más destacado?

Por encima de todos, en primer lugar, es la postura del coche sobre la carretera. Tienes la clave en los pasos de rueda. En las ruedas más grandes. Si tienes una carrocería delgada y unas vías anchas, hace que el coche sea realmente fuerte. Eso sucede desde la primera generación, y se ha trasladado hasta nuestros días. Somos conscientes de ello y lo seguiremos haciendo también en los futuros diseños.

¿Alguna de las ocho generaciones es tu favorita?

Hay tantos… Ya sabes, es imposible nombrar un favorito. Pero digamos que el primer Golf es realmente atractivo para mí. El primero es tan hermoso. Pero, por supuesto, el segundo jugó un papel muy importante también. Sí, me gusta.

¿Qué recuerdos vienen a tu memoria cuando ves un Golf clásico?

Cuando tenía 12 años. Yo tenía una maqueta de plástico de color blanco, pero lo pinté en negro con un pincel, y todavía lo tengo hoy en día. A escala 1:24. Y es muy bonito. Ese es el recuerdo que tengo del Golf de mi infancia.

¿Hasta qué punto es importante esa tradición en la marca?

Muy importante. Es muy importante. Me gusta mucho el patrimonio. Me gustan las historias particulares, la historia en general. Tenemos que ser conscientes de ello y convertirlo en piezas modernas. Por supuesto.

¿Esa tradición y el diseño pueden ser las claves para luchar contra los nuevos competidores, especialmente los chinos?

Claro, porque no tienen el patrimonio. Este es nuestro activo. Digamos que este es nuestro valor. Y es un valor hermoso. Los Golf 1 y 2, por ejemplo. Cuando usemos los mismos valores en el futuro, será un éxito. Estoy seguro. Tenemos esta ventaja y tenemos que ser conscientes de ello. Y lo somos.

Y no tengo ningún problema con eso: creo que somos muy fuertes viniendo del pasado, y vamos a ser muy fuertes en el futuro.

Qué retos supone diseñar el futuro Golf eléctrico?

El eléctrico tiene cosas buenas y cosas malas, pasa con todos los coches eléctricos. Lo bueno es que tienes una gran distancia entre ejes para colocar una gran batería. Y así, los voladizos se hacen más cortos, lo que unido a esa batalla más larga, logra que el coche se vea hermoso. Se ve un mejor resultado.

Y luego tienes unas ruedas más grandes [y estrechas] para mejorar la resistencia a la rodadura. Y cuanto más grandes sean, mejor. Además, son buenas para las proporciones del coche. Ambos aspectos juntos hacen que un coche tenga buen aspecto. Y esto es lo que estamos buscando en este momento.

¿Cómo crees que será el Golf en 20 años?

Creo que lo que queremos hacer es un diseño muy puro, muy simple, apostar fuerte por un diseño limpio. Poner en él toda la esencia, los mejores detalles de la historia del Golf. Un Golf siempre será un Golf, te prometo un Golf reconocible. Y si quitáramos todas las insignias, no dejáramos nada en el coche, lo reconocerías como un Golf.

Si no tuvieras límites en el diseño, ¿cómo sería el Golf?

Prefiero quitar cosas. Ya sabes, esto es lo más complicado: quitar cosas. Y creo que lo que realmente quiero hacer es hacer un Golf puro, con superficies muy simples, hacer el coche realmente fuerte y potente. Esto es lo que quiero hacer.

https://es.motor1.com/news/728986/entrevista-jefe-diseno-volkswagen-futuro-golf/

Skoda alargará la vida de varios de sus modelos: Fabia, Kamiq y Scala. Estarían hasta el 2030 al parecer, y no hasta 2027

Todo es debido a la relajación de la Euro7, que permitirá mantener modelos de combustión durante mayor tiempo. Así que probablemente hagan un «faceflit/restyling» y actualización mecánica para tener mecánicas más modernas, microhibridas…

Klaus Zellmer, CEO de Skoda:

«Acabamos de decidir que tendremos esos coches en nuestra gama hasta finales de la década. Si me hubiera preguntado hace un año, habríamos dicho: ‘No, los vamos a retirar de la producción en 2027’. Pero como vemos que los consumidores están abiertos a conducir estos coches, hemos decidido mantenerlos hasta el final de la década»

https://www.motor.es/noticias/skoda-fabia-kamiq-scala-produccion-2030-2024104556.html

Dos noticias, una sobre Porsche;

Patenta un motor de 6 tiempos.

Porsche cambia su estrategia de eléctricos.

• Porsche está ajustando su estrategia de vehículos eléctricos en respuesta a las lentas ventas del Taycan y a la creciente demanda de opciones de combustión e híbridas.
• El fabricante de automóviles está buscando incorporar más opciones ICE e híbridas en líneas que se desarrollaron solo como vehículos eléctricos.
• Los nuevos modelos 718 y el SUV Macan fueron concebidos como vehículos eléctricos y puede tardarse más para adaptarlos a la combustión.

Porsche está realizando algunos cambios radicales en su estrategia de electrificación en respuesta a la caída de las ventas del Taycan y a la persistente lealtad de los clientes hacia los motores de combustión.

Los deportivos 718 Boxster y Cayman de próxima generación son totalmente eléctricos, están totalmente aprobados y se lanzarán en los próximos meses. Es posible que Porsche pueda aplicar ingeniería inversa a los mismos para que acepten motores de combustión, como se vio obligada a hacer Fiat con el 500e. Sin embargo, incluso si dieran luz verde a la idea, pasarían años antes de que un modelo adaptado llegara a las calles, suponiendo que fuera rentable.

El que tiene más margen es el futuro Cayenne de código K1, que esta en mitad de sus pruebas y se puede hacer una adaptación para que también pueda tener motores híbridos, phev o de combustión.

«Muchos clientes del segmento premium y de lujo están mirando hacia los coches con motor de combustión, hay una tendencia clara», dijo el director financiero de Porsche, Lutz Meschke, en una conferencia telefónica antes de continuar explicando cómo está reaccionando la marca a esa noticia.

“Renovaremos nuestros coches con motor de combustión, incluidos el Panamera y el Cayenne, y, por supuesto, seguiremos apostando por los híbridos enchufables”, añadió Meschke.

“En cuanto a nuestra gama de vehículos eléctricos, somos muy flexibles en lo que respecta a nuestra huella de producción. Podemos producir motores de combustión, híbridos enchufables y automóviles eléctricos en una sola línea de producción en Leipzig”, continuó Meschke. “En lo que respecta a la investigación y el desarrollo, veremos más flexibilidad en los próximos años. Desarrollaremos nuevos derivados de nuestros vehículos eléctricos con motores de combustión para dar la respuesta adecuada a la demanda de los clientes”.

Fuente: https://www.carscoops.com/2024/10/porsche-changes-ev-plan-will-give-future-electric-models-ice-powertrains-too/

ICÓNICO.

Sorprende que, viendo lo que han hecho por fuera, no hayan actualizado también el interior como debe

Pues mucha gente actualizaba el salpicadero central de los VAG poniendo una pantalla doble din. Que menos que eso jeje

Pero bueno, si tienen que cambiar demasiadas cosas, igual llevaba mucho tiempo y coste si