Peugeot 208 A9 (2012-2019)

Eso mismo que comentas pasaba en la versión deportiva del 206 y 207, era motivo de queja de bastantes personas que apenas se diferenciase de un versión básica. Hay a quién le gusta una estética algo más discreta y otros prefieren algo más diferente. El Corsa OPC y los 207/208GTi son justo los polos opuestos; uno demasiado macarra/tunero y los otros demasiado discretos.

En este caso, se supone que este GTi llevará llantas 18″, alerón, doble salida de escape, aletines, asientos baquet, algunos pequeños detalles en el interior y quizás en el frontal lleve una nueva parrilla.

[img width=1024 height=576]http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/391573_2142_xl_peugeot-208-GT-11.jpg
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/391573_6135_big_peugeot-208-GT-21.jpg
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/391573_1207_big_peugeot-208-GT-41.jpg
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/391573_5607_big_peugeot-208-GT-51.jpg
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/391573_8545_big_peugeot-208-GT-63.jpg

http://worldscoop.forumpro.fr/t4435p180-2012-peugeot-208-gti

No se, me parece ver lo mismo que en el Clio IV Rs, unos frenos aparentemente pequeños para las pretensiones del coche. Igual con la reducción de peso no les hace falta unos frenos bien gordos

El que pone 1.6 THp 16v200 es el 208 GTi?

Lo que no puede ser que el Mini no haya tenido tanto fallos con este motor y en cambio en el 207 RC Peugeot ha dejado tirados a todos los clientes incluido un servidor………hay calidades de bomba de agua, cadena y patin de la distribución, sensor abs, sigo……..temblores por pesimo estudio en soportes de motor, caja de cambios pesima, electronica de coche de juguete, sigo…….No señores no son problemas de juventud es una estafa encubierta por suministras ciertas partes del motor de baja calidad para reducir costes (en un fallo de mi RC no me mate en autovia por que Dios no quiso), sigo……….si quiere salir Peugeot del hoyo que empiece a aplicar calidad en sus productos.Saludos a todos y una cosa, he tenido Peugeot y Citroen desde hace 29 años.

El problema del tensor de la cadena proviene de BMW, es el fallo del Serie 1 modelo 116i, tb las perdidas de potencia provienen de BMW

Las cajas de cambio y embragues es caracteristico de PSA…tb le ocurria a los 308, C3 y C4 de anterior generacion

Por cieto, revisando el hilo de vehiculos de segunda mano, el mini tb ha tenido problemas con la caja de cambio…

Salu2

Viene en la autobild un pequeño reportaje de cadenas de distribucion, hablando de si interesa mas cadena o correa

Interesa mas cadena, pero hay que tener ojo con algunos modelos con nueva motorizacion porque dieron problemas, como por ejemplo, los primeros TSi de 160 cv, y los 116i de BMW

Leido textualmente de la Autobild

Y me suena tb algun reportaje de la Autofacil en el apartado segunda mano, al final de la revista

    El coche no está mal pero adolece en la cantidad de plásticos malos que tiene,  sobre todo en la parte inferior del salpicadero y en los paneles de puerta.

http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2012/16161/photos650/peugeot-208-al-mongol-rally-2012_2.jpg
http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2012/16161/photos650/peugeot-208-al-mongol-rally-2012_1.jpg
http://www.omniauto.it/foto/popup/234110/peugeot-208-al-mongol-rally-2012

Mongol Rally 2012
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151083297204539.460990.197708464538&type=1

Este acabado, si sale en España, va a traer cola 😀

Es bonito

Por que no lo sacan con el gasolina de 82 CV??

Si saben que la gente compra imagen y a dia de hoy lo quiere acompañada de motores eficientes, no los tragadores VTi de Gasolina que tiene en la gama

Asi se llama un disco de Coldplay no???

Jejeje

A pesar de todo, me gusta

Me encanta ese color y como se ve el coche, muy glamuroso

Siguen las novedades de Peugeot para el salón de Paris, en este caso, otra versión de competición del 208, llamado o catalogado R5

Cuenta con el 1.6 THP con unos 280cv
4×4
Caja de cambios secuencial de 5 velocidades
1200kg
Llantas de 18″ en asfalto

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/421747_10151025391091695_996596861_n.jpg

Nota de prensa, en francés
Après la 208R2, Peugeot Sport ouvre un nouveau chapitre des déclinaisons sportives de 208, et non des moindres, avec la 208 Type R5. Véritable « fauve de compétition », elle remplacera la 207 Super 2000, référence de la catégorie S2000 tant dans ses performances techniques que sportives et commerciales.

En première mondiale à Paris

Annoncée fin d’année 2011, la 208 Type R5 sera dévoilée à Paris à l’occasion du Mondial de l’Automobile du 29 septembre au 14 octobre prochains. Ses formes et ses atouts techniques perpétuent la tradition de Peugeot en rallye. « Body buildée » pour l’asphalte et la terre, la 208 Type R5 fera ses premières armes en course et sera commercialisée au 2nd semestre 2013  afin de conquérir les championnats nationaux et internationaux la saison suivante.

Sur les traces du succès

Pionnière, la 207 Super 2000 a tout gagné et possède sans aucun doute le plus gros palmarès de la catégorie. Elle a cumulé 6 titres en Intercontinental Rally Challenge, de nombreuses couronnes dans différents championnats nationaux et d’innombrables victoires dans le Monde dont le San Remo, le Tour de Corse ou le Monte Carlo. 107  exemplaires ont été vendus à ce jour, exploités par des clients privés, des importateurs ou Filiales de Peugeot : Afrique du Sud, Belgique, Danemark, Espagne, France, Hongrie, Italie, Pologne, Portugal, République Tchèque, UK. Des pilotes tels que Thierry Neuville ou Kris Meeke se sont révélés et affirmés à son volant.
La 208 Type R5 aura donc la vocation de dignement succéder à la 207 Super 2000.

208 Type R5 bénéficiera  de toute l’expertise, l’expérience et le savoir-faire de Peugeot Sport acquis et reconnus depuis de très nombreuses années. Ainsi, sous la direction d’Alexis Avril, responsable technique de Peugeot Sport, Bertrand Vallat, déjà en charge de la 207 S2000 est le chef de projet de la 208 Type R5.

Performance et réduction de coût

La catégorie R5 se compose de voitures de groupe A dérivées d’un modèle de série, dont la silhouette doit être produite au moins à 25 000 exemplaires. Lancée  en 2013 par la FIA, elle a parmi ses objectifs, une diminution très sensible des coûts y compris à l’exploitation. La règlementation technique reprendra donc les grands atouts de la catégorie S2000 : 4 roues motrices, boîte séquentielle 5 rapports, pas de différentiel central, des suspensions à grand débattement. C’est aussi le cas extérieurement avec des voies élargies, un aileron, une augmentation des passages de roue pour y glisser des roues en 18’’ sans oublier le poids mini fixé à 1200 kg en version terre et asphalte, comme pour les WRC.
« Basée sur une optimisation des coûts, explique Bertrand Vallat, la réglementation impose entre autre, un prix maximum pour certaines pièces et des contraintes techniques comme un poids minimum de quelques pièces du châssis et du moteur , Un certain nombre d’éléments de la voiture doivent être en outre similaires. Le pivot est un parfait exemple. Les quatre doivent être identiques. Cela facilite considérablement l’exploitation, limite les coûts et les stocks ». Autre grande différence : la motorisation, le 2l atmosphérique est remplacé par le 1,6l turbo. La 208 Type R5 adoptera donc l’EP6 CDT de série. « Nous visons une performance légèrement supérieure  à la S2000, souligne Bertrand Vallat. Nous partons du 1,6l THP, déjà primé. Nous le savons fiable et performant et atteindrons les 280 chevaux. Nous disposons de sérieuses bases avec ce moteur puisque c’est le même que celui de la RCZ Racing Cup qui à ce jour développe 260 chevaux dans sa version endurance. Nous visons également une fiabilité de très haut niveau : entre 3000 et 5000 kilomètres (selon les composants), ce qui réduira également les coûts d’exploitation ». Enfin, la FIA a également fixé le prix  maxi pour les « R5 » à 180 000€HT.

208 : un atout

La 208 Type R5 profitent des évolutions de la 208 notamment au niveau du poids. La coque de la 208 a en effet bénéficié d’un allègement d’environ 40 kilos par rapport à la 207. D’autre part, son gabarit est un fantastique atout pour la Type R5 avec son empattement long qui procure une excellente stabilité du châssis. Plus compacte, la 208 n’en sera que plus vive et plus efficace, éléments déterminants et recherchés pour une voiture de course. Toutes ces qualités dynamiques de la 208 concourent à doter la Type R5 d’un excellent comportement routier. »

Des engagements dès 2013

La 208 Type R5 a de grandes ambitions. Conçue et assemblée dans les ateliers de Peugeot Sport à Vélizy, elle entamera un vaste programme d’essai dès cette fin d’année 2012 que ce soit sur asphalte ou sur terre. Il se poursuivra tout au long de sa vie afin d’apporter en permanence les meilleures évolutions aux clients et filiales afin de garantir des chances de victoire dans un secteur très concurrentiel. Commercialisée au cours du deuxième semestre 2013, la 208 Type R5 pourra se révéler et conquérir différents championnats :

–          Intercontinental Rally Challenge
–          Championnat d’Europe des rallyes
–          Championnats nationaux

Retrouvez la vidéo et les photos de la 208 Type R5 sur la page facebook.com/peugeot.sport à partir du 27 septembre !!!