Respuestas de foro creadas
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[img width=640 height=426]http://i43.tinypic.com/25h1ev5.jpg
[img width=640 height=426]http://i44.tinypic.com/2eusvat.jpg http://www.autogespot.com/nl/item/7154/rendering-porsche-998-carrera.html In reply to: Porsche 911 991 (2012-2019)Los puntos de Felipe Massa están mal, son 18.
Si no, no podria salir los 43 puntos de la clasificación de Ferrari jejejeIn reply to: Formula 1 (2010)Si claro, por las formas jejeje. Fue lo primero que vi In reply to: Opel Astra J [2009-2016][quote quote=»stokes»]
¡Es enooooorme!
[/quote] Y fijo que mas pesado todavia…
No se por qué me da que, al peso del 5 puertas, le habrá que añadir casi 100kg al familiarmas imagenes
editado:http://www.motorauthority.com/blog/1043236_spy-shots-2011-opel-astra-sportstourer-wagon In reply to: Opel Astra J [2009-2016]A mi al Insignia familiar jejeje In reply to: Opel Astra J [2009-2016][img width=650 height=453]http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/03/opel-astra-st-8.jpg
[img width=650 height=423]http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/03/opel-astra-st-7.jpg
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[img width=650 height=419]http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/03/opel-astra-st-6.jpg
[img width=650 height=432]http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/03/opel-astra-st-2.jpg
[img width=650 height=432]http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2010/03/opel-astra-st-1.jpg http://www.diablomotor.com/2010/03/09/primeras-fotos-espias-del-opel-astra-st/ In reply to: Opel Astra J [2009-2016][img width=600 height=400]http://spyshots.nl/userfiles/image/artikel/600/Ford%20Mondeo%201_1033171443.JPG
[img width=600 height=400]http://spyshots.nl/userfiles/image/artikel/600/Ford%20Mondeo%202_1033171444.JPG http://spyshots.nl/SpyShots/Eerste_foto%27s_Ford_Mondeo_Stationwagon_facelift In reply to: Ford Mondeo Facelift (2011)El 25 de marzo iré a ver el nuevo Serie 5 de BMW, y si se puede, probarlo. Ya os contaré In reply to: Listado de Pruebas y tomas de contactoAdemas, esa imagen, aunque ahora no aparezca, estaba desde hace 3 años, mas o menos In reply to: Renault Espace V (2015)jejejeje Ese ya no sale…
In reply to: Renault Espace V (2015):qmparto: Es lo primero que he hecho
:qmparto: In reply to: 2011 Peugeot 108Fiat 500 TwinAir 85 CVNOTA DE PRENSA
En Ginebra debuta la nueva familia de propulsores bicilíndricos de FPT, Fiat Powertrain Tecnologies, denominada TWIN-AIR se trata de una novedad absoluta en el escenario motorístico mundial, que confirma el liderazgo del Grupo Fiat en este campo.
Producto del empleo de las tecnologías más avanzadas, el nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica y optimizada a fin de obtener el rendimiento máximo de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de «downsizing» y de una sapiente puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con prestaciones comprendidas entre los 65 y los 105 CV- garantiza menores emisiones de CO2 de hasta un 30% respecto de un motor de iguales prestaciones.
En el Salón el público puede admirar la primera aplicación de estos motores en un Fiat 500, el modelo Fiat en el cual debutará el próximo mes de julio. El coche está equipado con un bicilíndrico Turbo de 85 CV que obtiene el menor nivel de C02 para un propulsor de gasolina (hasta 95 g/km) sin limitar las prestaciones ni el agrado de conducir. En efecto, respecto de las dos motorizaciones de gasolina hasta hoy disponibles garantiza óptimas prestaciones con una sensible reducción del consumo: comparándolo con el 1.2 8v, el nuevo motor bicilíndrico Turbo de 85 CV obtiene hasta un 15% de menor consumo y un 25% de mayores prestaciones mientras que, respecto del 1.4 16v, el menor consumo alcanza incluso un 30%, con prestaciones comparables y garantizando un gran placer de conducción.
Además, respecto de un 4 cilindros de análogas prestaciones y media cilindrada, el nuevo propulsor ofrece una significativa reducción de dimensiones longitudinales (-23%) y peso (-10%), abriendo de esta forma la vía a ulteriores desarrollos tales como alimentación de metano o la combinación con tecnologías híbridas, siempre en pos de la mayor salvaguardia posible del ambiente. En particular, en el futuro próximo se encontrará disponible una versión del TWIN-AIR de metano que garantizará una ulterior reducción de emisión de CO2 en la medida del 10%: ello es posible gracias a la adopción de un par de inyectores adicionales respecto de aquellos de la alimentación de gasolina en las ramas de los conductos del colector de aspiración. Difícilmente se podrá obtener ulterior reducción de consumo con los motores de combustión interna y, por lo tanto, se requerirá el desarrollo de tecnologías alternativas tales como, entre las más prometedoras, la combinación de motores tradicionales con motores eléctricos. Justamente por sus reducidas dimensiones, el TWIN-AIR se presta para ser combinado con un motor eléctrico y en general con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que normalmente es disipada durante las frenadas.Auténtica joya motorística, el bicilíndrico emplea la revolucionaria tecnología Multiair desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies- que debutó el año pasado en los motores FIRE. Corazón del Multiair es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas, que permite reducir el consumo (gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa) y las emisiones contaminantes (mérito del control de la combustión), además de un sensible aumento de las prestaciones y de la conducibilidad respecto de un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada.
Además, el nuevo propulsor TWIN-AIR representa la extremización del concepto de «downsizing»: la combinación de un motor de reducida cilindrada con un turbocompresor de nueva generación a fin de obtener prestaciones comparables o mejores respecto de propulsores de cilindrada superior pero con consumo y emisiones inferiores. Y ello no es todo: la presencia del turbo aumenta sensiblemente el par máximo, que queda disponible a un régimen de revoluciones muy bajo, obteniéndose gran elasticidad y una rapidez de respuesta sin comparación respecto de los tradicionales motores aspirados. Todo ello con una fundamental sencillez de fabricación, lo que significa mayor solidez y fiabilidad.
Y no menos importante, el nuevo motor ha sido objeto de numerosas intervenciones a nivel de optimización y puesta a punto del diseño. Por ejemplo, la arquitectura de base de dos cilindros -unida al bajo roce de los órganos internos- permite a este bicilíndrico ser «el mejor de la clase» en el panorama motorístico mundial con referencia al ámbito «friction». Además, las simulaciones de cálculo han permitido tanto individuar la mejor cilindrada unitaria posible, en términos de rendimiento termodinámico, como obtener la mejor configuración fluidodinámica a fin de optimizar al máximo el uso del Multiar. Por último, el aspecto NVH (confort acústico-vibracional) ha sido particularmente cuidado a fin de garantizar prestaciones vibracionales al menos equivalentes a las de un motor «4 cilindros» de iguales prestaciones pero con una tímbrica característica. Para tal fin se ha utilizado un contra-árbol de equilibrado que mantiene óptimos niveles vibracionales en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde el ralentí hasta el régimen de máxima potencia.http://es.autoblog.com/2010/02/24/pre-salon-de-ginebra-fiat-500-twinair-85-cv/ In reply to: Fiat 500 (2007)In reply to: La Guerra del Marketing[img width=650 height=409]http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=351800&stc=1&d=1266824457
[img width=650 height=409]http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?s=58f11311d2b13f443f0e138e731c72b6&attachmentid=351801&stc=1&d=1266824457
[img width=650 height=452]http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?s=58f11311d2b13f443f0e138e731c72b6&attachmentid=351802&stc=1&d=1266824457
[img width=650 height=409]http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?s=58f11311d2b13f443f0e138e731c72b6&attachmentid=351803&stc=1&d=1266824457
[img width=650 height=409]http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?s=58f11311d2b13f443f0e138e731c72b6&attachmentid=351804&stc=1&d=1266824457 In reply to: BMW X3 (2010)Este tiene algo que ver ya con Renault o sigue siendo basado en lo que habia antes (¿GM puede ser?) In reply to: Re: Coches espía no identificados.Las ultimas fotos que ha puesto Fiorano creo que no se corresponden con el Z28, sino un modelo que van a «tunear» para una pelicula http://www.autoblog.com/2010/02/18/behold-the-firebreather-camaro-based-movie-car-is-more-than-mee/ In reply to: 2012 Chevrolet Camaro FaceliftNo es un hilo de coches, pero…si podeis pensar en los coches, vereis cuales son 😀
[youtube youtube=425,350]jnplSt6D2YU[/youtube]In reply to: Gustos MusicalesPero que!!
No se que intentan con eso la verdad, martarse o casi, porque otra cosa…In reply to: Inútiles con coches*Imágenes editadas*
http://www.motorauthority.com/blog/1038693_spy-shots-2011-mercedes-benz-c-class-facelift In reply to: Mercedes-Benz Clase C Facelift (2010)Si, pero hay una diferencia, el del Porsche se dividiria en muchas partes y en vez de guardarse horizontalmente como en los CC «normales», lo hace de manera vertical entre el motor y los asientos traseros. Ademas, es un techo mas pequeño que el de un cc jejeje In reply to: Porsche 911 991 (2012-2019)