Giulia

Recuerdo cuando Mercedes alardeaba de todas las variantes del A

En 2018 el Mercedes Clase A tendrá siete variantes

Pues que ponga el A45AMG a 150.000 euros. Seguro que algo le gana

Con la nueva generación ha subido los A AMG 35-45 una burrada

El RS3 son casi 80.000

El A45 AMG son 85.000

El BMW no lo sé, por que los 69.900 del M240ix me parecen ajustados (ahora le han subido 1.300 euros). Pero debería estar en unos 82-83.000 (12.000 más que el M240ix)

Según un medio italiano, el Alfa 33 Stradale está muy avanzado al usarse motor y plataforma de MC20

Hablan de sólo 33 udes

Así que el precio sería desorbitado.

QR hasta se ha atrevido con un par de bocetos del frontal.

QR

El marco está ahí. Carretera con curvas, sobre el lago de Como. Con la perilla Dna en Dynamic, el tren motriz estira los músculos y los nervios. El tráfico se despeja: es la oportunidad adecuada para empezar a tomarle el pulso al Alfa Romeo Tonale. La primera impresión es que, desde el punto de vista del manejo, hemos trabajado en la dirección correcta. Especialmente cuando consideras el punto de partida, que es la plataforma del Jeep Compass . El C-Suv italiano se lanza a las curvas con poco ángulo de dirección -la dirección es directa y precisa, aunque un poco ligera-, rueda poco y sigue la trayectoria marcada con notable tenacidad. La parte delantera y la trasera hablan entre sí de la manera correcta y en el momento adecuado, y esta es una de las cosas más importantes para un Alfa. Eso sí, no se trata de redefinir nuevas referencias en términos de comportamiento dinámico: por eso, en la lista de Biscione están (todavía) Giulia y Stelvio, nacidos y criados en una plataforma diseñada para la conducción con  mayúscula. Sin embargo, siempre se tiene la agradable y cada vez más rara sensación de sentir el coche en la mano, cuando se necesita.

Coches.net

«Si la dirección de Giulia y Stelvio es impresionante, la del Tonale no está nada mal. No tiene el nivel de precisión de sus hermanos mayores, pero, para tratarse de un coche de tracción delantera, la respuesta es muy buena. Es una dirección muy directa, sorprendentemente informativa y que ajusta la asistencia y la respuesta si ponemos el modo Dynamic en el ADN, el selector de modos de conducción de la marca, que se ha ido adaptando con los años a nuevas nomenclaturas. La D sigue significando Dynamic, pero ahora la A equivale a Advanced Efiicency, lo que vendría siendo un modo Eco y la N, en lugar de Normal, significa Natural. O sea, para todo uso».

Autopista

Es verdad que percibimos este Alfa Romeo 1.5 Hybrid como un coche ágil –hablamos de un SUV de 4,53 metros-, con una dirección muy directa, con poco más de dos vueltas de volante, un empuje suficiente pero sin enloquecer

Me temía lo de los precios, viendo lo que vale i10 nuevo

Un insulto a la gente. Por ese precio llegas al segmento C

Buffff

Es el PT Cruiser de Mercedes en la era eléctrica.

Acaso hay mucha diferencia entre híbridos de unos 225 cv?. Seguramente lo hagan todo prácticamente igual.

Los generalistas tirando hacia arriba y los «mal llamado premium» tirando hacia abajo en las gamas de entrada, hacia un punto de encuentro cada vez más cercano, salvo por el nombre o prestigio.

NO habrá 308 GTI pero seguramente sería mi elección frente al 128ti. Si saben en Peugeot poner a punto una versión deportiva (a poder ser no híbrida enchufable que sólo genera peso)

Si quiero +300 cv tendría que ir si o si a Mercedes o BMW.

En eso si son claramente mejores, pero dudo que un A180 136 cv me proporcione experiencias extrasensoriales que no me produzca un 308 130 cv

Esto es como siempre: en fotos parece raro. Luego en vivo menos.

El EV6 adelanta la imagen de marca que nos prepara para lo que viene.

Hay alguna foto del EV6 totalmente desde detrás?

Me gusta.

Ahora a esperar al primo Giulietta.