CABO

Con el Clio no rodamos, solo estuve un buen rato dentro y toqueteándolo todo . Me pareció muy bien terminado, pero pobre de materiales, y la consola central da la sensación de arañarse con mirarla (ojo que al Golf Highline le pasa lo mismo). Eso sí, las sensaciones son mejores que las de los Megane, que creo que están peor de materiales que hace unos años, al menos así lo recordaba. Los Peugeot solo los he visto desde fuera.

La odisea de comprar un compacto en Tenerife.

Llegó el terrible momento en el que alguien cercano te dice que se va a comprar un coche, y acude a ti para que le comentes lo que se cuece en el mercado y le hagas alguna recomendación. La idea es adquirir un compacto de gasolina, de 5 puertas, con capacidad para 5 personas y equipamiento básico.

El Cabo Approved era el Mazda 3 1.5, pero llega el primer mazazo. No se puede comprar en Tenerife porque no hay concesionario Mazda y nadie los vende. Sí, han leído bien, Mazda no se vende en la isla.
Ante esto, le digo que vaya a ver los modelos que le gusten, y de paso la acompaño.

-El siguiente modelo que me parece interesante de la categoría es el Toyota Auris. Y sí es muy interesante, muy bien construído, muy suave el que más, el mejor S&S, pero… 15.500€ (Siempre los diré con Pive) por el 1.3 que es un motor que a duras penas tira de ese coche con cuatro personas dentro. Un precio disparatado y muy alejado de lo que que se ofrece en península, dónde un 1.6 con más equipamiento es más barato. La prueba fue de 40 minutos, con el vendedor dentro lo que acentuó las carencias del coche.Desechado.

– Pasamos a ver el Kia Ceed 1.4, 13.000 altos. Me pareció muy buen coche, el más amplio, el de mejor garantía y con Hill Holder. El pero, que la persona para la que era el coche lo va a tener hasta que diga basta, y al ser un coche más minoritario ¿Quién dice que dentro de 15 años será fácil encontrar lo que le haga falta a ese coche? Estuvo en la terna hasta el final. La prueba fue libre, un par de horas.

-El siguiente que probamos fue el Focus 1.0 125. Posiblemente el más asentado y estable, sin dudas el más rápido, es increíble lo de ese motor, el precio muy bien, eran unos 13.500 con muchísimo equipo, posiblemente la mejor oferta de la categoría. Los peros, tres y tan graves como para descartar el coche. El principal es que le quedaba grande a la compradora, casi no le llegaba el brazo al lugar dónde está la palanca de cambios. Luego es que un mal diseño de los paneles de las puertas traseras hace que sea imposible que tres personas entren detrás, tiene un resalte a la altura de los hombros (Resalte que no cumple ninguna función) que roba al menos 3cm por cada lado, sin eso sería de los más amplios. El segundo , el restyling presentado y que se comercializará en verano. Descartado. La prueba fue libre y sin rellenar ni un papel, ¿Lo quieren probar? ahí lo tienen, devuélvanlo antes de cerrar.

-También fuimos a ver el Note, no lo probamos porque otro fallo de diseño evita que entren cómodas cinco personas dentro. El anterior Note tenía la banqueta trasera desplazable, el nuevo no. Y a los ingenieros no se les ocurre otra cosa que poner el respaldo en una posición tan retrasada que no enrasa con las puertas sino que está mucho más atrás, dónde hay menos anchura. Una auténtica pifia. Descartado

– Probamos el Astra 1.4T 140, bien equipado, 14300€. Fue descartado muy rápido porque el coche le quedaba enorme a la compradora, todo está pensado para alguien más alto. Aún así hicimos la prueba por estar concertada, el coche es muy poco satisfactorio, pese a tener 140 cv no se movía mejor que otros con 35-25 cv menos. Es un coche pesado, poco ágil, con la suspensión dura y los asientos duros, el central trasero es tan duro que una persona no puede ir sentada allí. Es el coche que menos me gustó con diferencia. El comercial decía que tenía Hill Holder pero no funcionó nunca ni cuando lo intentó él. Descartado. Prueba con comercial, bastante pesado por cierto, 40 minutos. El colmo es la medida de neumático que usa 215/50 r17, cn precio unitario que dobla al que usan Golf o Auris, un disparate.

– Probamos el Megane 1.2 115. Muy buen motor, la compradora se sentía muy cómoda en el coche, buena visibilidad, buen precio (13600 Gt Style). Pero todo eso en un coche poco habitable, y con un acabado tanto exterior como interior digno de la categoría inferior. El coche de pruebas tenía rota una palanca del asiento y un conjunto de líneas de la pantalla auxiliar del salpicadero habían muerto, pésima sensación en un coche de pruebas. Sin Hill Holder. Se quedo hasta el final auqnue a mí lo único que me gustó fue el motor. Prueba libre, un par de horas.

-El Leon fue descartado sin probarlo por la ausencia de la regulación en altura de los cinturones de seguridad. Para una persona bajita es imprescindible.

– El I30 no gustó nada en vivo. A mí me dio la impresión de que no son los mismos que se venden en península, el aspecto es mucho más pobre pero no puedo aportar datos empíricos. Está muy lejos de la sensación de un Ceed y no debería ser así.

– Y llegamos al Golf 1.2 105. El acabado es Trendline, que es como el Edition de la península pero con alguna cosa menos.
El coche por fuera no es soso, es lo siguiente. Pero el interior convence, solo Auris y Ceed están a la altura en el salpicadero pero no en puertas y sobre todo en asientos. Tiene detalles que ningún otro tiene como los huecos de las puertas tapizados o el freno de estacionamiento eléctrico. El Hill Holder funciona muy bien. En marcha el coche va fantástico, tan suave como el Auris pero con mucho más tirón. 14.500 sin pintura metalizada ni llantas. Me pareció la mejor oferta por calidad de la categoría, y el consumo del ordenador fue menor que el del Megane que es el coche más parecido por motor y forma de moverse, aunque el Auris por ordenador gastaba menos. Nos dejaron el coche un día entero. Recibió el Cabo Approved.

Pues bien, finalmente hoy era la entrega del coche, el Golf. Y ha sido una muy mala experiencia. Hemos revisado a fondo el coche y tenía un pequeño golpe en la aleta delantera, cita para el martes en chapa. Luego al subirse la dueña y arrancarlo por primera vez, aviso en el panel central del cuadro de relojes «avería en el sistema de freno hill holder» o algo así y un triangulo fijo en amarillo. Al apagar y encender se le quitó y no lo ha vuelto hacer. Añadida incidencia a la hoja de entrega. Y ya cuando nos íbamos, resulta que no funciona uno de los elevalunas eléctricos traseros desde el mando trasero del elevalunas. Genial todo.

Experiencia desastrosa con el control de calidad del concesionario, y ya le le vale a Volkswagen que a un coche sin usar no le funcione un elevalunas. Esperemos que no de el coñazo el sistema de frenado. Y una experiencia maravillosa que es ir a recoger un coche convertida en una pesadilla.

Fin del tocho.