BUser

Mac. Habla de Gasolina. Jejeje

Tiene una presencia espectacular. Qué ganas de ver los medianos y pequeños actualizados…los 60-40…

Pienso que se vendería bien.

El astra. Jejeje

Por cierto. el reposabrazos del 308 es lo más incómodo que he visto en mi vida.

Continuando con el Post anterior…

[size size=150]El futuro de Lexus pasa por el hidrógeno[/size]

En la mesa en la que se escribe el futuro de la automoción, Lexus ha decidido apostar fuerte por el hidrógeno como contrapartida a la electricidad. Es su siguiente paso y no descartan 2020 como posible fecha para que ya haya un modelo de producción con esta tecnología en la calle. De hecho, en el próximo Salón de Tokio (30 de octubre – 8 de noviembre) se presenta el primer prototipo movido por hidrógeno, la antesala del próximo buque insignia LS, lo que demuestra que no van ni mucho menos de farol.Mientras tanto, el desafío del presente, y también del futuro más inmediato, sigue siendo la hibridación gasolina-electricidad. Tanto, que de todos los modelos que esperan vender de aquí a los próximos cinco años, vaticinan que un 98% llevarán esta tecnología. Es el caso ya, por ejemplo, del RC 300h (la versión coupé de la berlina IS), que llegará a España en enero, o de la próxima generación del RX 450h. Ambas serán las versiones estrella, dejando los motores turbo o V8, en el caso del RC, en meramente testimoniales. Por cierto que la gama de precios del RC 300h en España comenzará en 45.900 euros, para la variante Executive, y tendrá como tope el acabado Executive, con una factura de 58.200 euros.Estos días se celebra el décimo aniversario de los vehículos híbridos en la marca de lujo de Toyota, algo de lo que se congratulan porque fueron los primeros en introducirla en modelos del segmento premium, «en el que seguimos siendo líderes», recalca su presidente en España, Agustín Martín. Diez años en los que la marca japonesa ha vendido un total de 20.000 unidades en nuestro país.Para seguir avanzando en esta senda vendrán actualizaciones del sistema Lexus Hybrid Drive, pero no una nueva generación de híbridos enchufables, a pesar del fuerte empuje de la competencia tanto en Europa como en Japón. La razón es que han detectado que «el cliente no utiliza el enchufe para recargar las baterías», según los resultados de estudios internos de hábitos de comportamiento de usuarios del Toyota Prius Plug-In. A eso, además, se le añade el sobrecoste de casi 10.000 euros y el incremento de peso, de entre 50 y 80 kg, por las baterías.Sea como fuere, en Lexus están tan convencidos de que su estrategia es la acertada que ya han anunciado que en los próximos años, entre 2017 y 2020, van a lanzar cuatro nuevos modelos de segmentos desconocidos para la marca, a razón de uno por año, para abrirse espacio en un mercado cada vez más competitivo. Ninguno va a sustituir a los modelos actuales y las versiones híbridas serán el objetivo principal de ventas. Un compacto del segmento A y un SUV ‘pequeño’ son los que tienen más papeletas de llegar antes para añadirse a una gama en la que los SUV, de mediano y gran tamaño, y las berlinas ya están consolidados.

Vía : http://www.elmundo.es/motor/2015/09/22/56013d0446163f75078b4588.html

[quote quote=»Kenny13″]Por favor que venga aquí como Suzuki Alto![/quote]

Me suena que tanto Ignis como Alto se han comercializado en España a la vez.

Es la versión que mejor le sienta.
Parece un coche para trote.

Por muy glamouroso que lo quieran envolver con coloritos…lo venden a precio de Polo. Y no, no es un Polo.

Xavi. Tenemos una percepción similar en lo que a interiores se refiere.
El León es vulgar, aunque ha mejorado. El Golf Básico tiene ese aspecto premium que no tiene el León FR. Y me monté en los dos.
El Golf básico con climatizador en gasolina salía más barato que el León intermedio (Style-I-Tech).

En cuanto a lo tuyo, ya lo siento. De lo malo malo recuperaste el dinero, pero ha debido ser algo traumático. Hay mucho HP Timador. Te diría que lo desconocía. Pero si te falla en menos de los 6 meses de garantía legal que hay entre particulares, pinta a que ese defecto lo tiene desde hace un tiempo.

Entre ambas opciones. Por 1000€. Comprate el A3. Que sea tu capricho. Vas a sentirte más a gusto en el A3 que en el Ibiza. Es más coche.
Para los interiores, la peladura de los botones. Existen pegatinas. Es un defecto característico de éste modelo.

Saludos

Mac. Mi coche perfecto. Gran parte del 308, con detalles del Golf VI.

Astra. Y te diré por qué.

Todavía no he tenido tiempo de hacer la review pero te diré los inconvenientes que tiene el 308.

-El plástico interior negro lacado es una mierda y se araña con la mirada. Puedes dar por hecho que en 4 meses ya le tengo arañado y trato las cosas con mimo, excesivo mimo.
-Las plazas traseras son ridículas. Yo no pienso llevar apenas adultos y el que vaya atrás que se jod. Pero la realidad es que son junto con las del Megane actual las más pequeñas.
-Las alfombrillas. Después de 4 meses de uso, tengo la alfombrilla del copiloto como resobada, el coche tiene 4000 kms. y más de la mitad de veces voy sólo, y mi mujer no hace cosas raras con los pies tipo sobeteo. De hecho se parecen a las que tenía mi ex C4, un coche de hace 10 años. Eso no me ha pasado en ningún otro vehículo.
-En las plazas traseras no lleva ventilación como lleva la competencia.
-La defensa trasera, al lavarlo, se deforma con facilidad, es de un plástico demasiado flexible y parece que se va a romper. Igual es mejor porque así no se rompe en caso de impacto y es más fácil su conservación debido a su flexibilidad. Pero cada vez que lo lavo, me da cosa presionar poco porque parece que se va a romper.
-La transmisión. Ha mejorado, pero eso lo hecho de menos del Golf.

Así que, tanto por calidades, como por transmisión, me compraba el Astra en tu lugar. Yo estoy contento con la compra. Pero, en el caso que fuera a comprarme coche nuevamente, seguramente no repetiría. Hay algunas cosas que no me gustan. Pero considero que he hecho una buena compra.

Así que, mi voto. Para el Astra. Y, además, siendo más barato. Más a mi favor.